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イギリス、デボン州のエクセター・セント・デイビッドとプリマス・ミルベイを結ぶエクセター・プリマス線には、使われていない鉄道駅が11 か所あります。そのうち 8 か所には遺跡が残っています。
背景
サウスデヴォン鉄道は、1846年5月30日から1849年4月2日にかけて段階的に開通した。当初は大気圧原理で運行するように設計されていたが、これは成功せず、ニュートンアボットより先は完成しなかった。[1] [2] 1876年2月1日にグレートウェスタン鉄道に合併され、現在はエクセターからプリマスまでの路線の一部となっている。[3] [4]
アイビーブリッジ駅（1959年に閉鎖）は1994年に別の場所に別の駅が建設された。 [5]エクスミンスター、 [6]ブレント、プリンプトンの廃止された駅の再開が提案されている。[7] [8]
駅
エクスミンスター
50°40′31″N 3°28′58″W / 50.6753°N 3.4828°W / 50.6753; -3.4828 (エクスミンスター)に位置しています。
エクスミンスターにジョージ・ヘネットによって駅が建設された。駅は1852年8月に開業し、サウスデヴォン鉄道に代わってヘネットが運営したが、1857年1月に鉄道会社が引き継いだ。単線の西側にあるイタリア風の建物の1階には切符売り場と待合室があり、2階には駅長の宿舎があった。ヘネットは駅で貨物側線と石炭小屋も運営していた。[9] [10]
エクスミンスターを通る線路は1859年11月に複線化され、南行き（下り）列車用の2つ目のプラットホームが建設された。乗客は道路橋を使ってそこへ渡った。1894年には上り列車の待避場所として側線が延長され、1906年には橋の北側に下り待避側線が建設され、これにより遅い貨物列車を追い越すことが可能になった。[9]
1924年に施設は大幅に拡張された。南行きプラットホームの後ろに新しい旅客ループが敷設されたため、駅にいる間に下りの旅客列車を追い越すことができるようになった。これは、道路橋をループ線を横切って2番目のスパンで延長する必要があることを意味した。このとき新しい信号ボックスが提供された。1931年に上りプラットホームのループが駅舎とプラットホームの間のスペースに押し込まれ、橋が再び延長された。橋へのアプローチに新しい切符売り場が提供された。1940年に下りの避難側線がループに変更され、貨物列車が後進せずに直進できるようになり、プラットホームの後ろに3つのループ側線が提供された。これらはもともと第二次世界大戦中に貨物輸送の流れを助けることを目的としていたが、後に夏の忙しい土曜日に空の旅客列車を停車させる便利な場所になった。[9]
駅は1964年3月30日に旅客輸送が、1967年12月4日に貨物輸送が停止されたが、それまでの27か月間は石炭輸送のみが取り扱われていた。避難側線はその時までに既に撤去されており、下りホーム後ろのループ側線は行き止まりに改造されていた。1985年まで時折使用され続けた。信号所は1986年11月14日に閉鎖され、しばらくはバードウォッチャーに使用された後[9] 、グロスターシャー・ウォリックシャー鉄道のブロードウェイ駅で再利用するために解体された[11]。1852年に建てられた駅舎は今も残っている。[10]
2017年11月に地方議会が発表した10年戦略にはエクスミンスター駅を再開するという提案が含まれていたが[6] 、2020年4月に代わりに近くのマーシュバートン駅に新しい駅を建設することを優先する決定が下された。線路容量の不足により、両方を開業することは「ほぼ不可能」であった。[12]
ブレント
50°25′41″N 3°50′04″W / 50.4280°N 3.8345°W / 50.4280; -3.8345 (ブレント)に位置しています。
ブレント駅は、ダートムーアの南端にあるサウスブレント村にサービスを提供していました。鉄道が開通した時点では準備が整っていませんでした。しかし、6週間後の1848年6月15日に使用が開始されました。1893年12月19日、キングスブリッジ支線が開通し、駅はジャンクションになりました。支線は1963年9月16日に廃止され、それ以降、駅はほとんど使用されなくなりました。貨物輸送は1964年4月6日に廃止され、旅客輸送は1964年10月5日に廃止されました。信号所は、線路の制御がプリマスの電力信号所に移管された1973年12月17日まで保持されました。[13]
西行き（プリマス）側の旧貨物倉庫は現在もそのまま残っている。[13]信号ボックスは2014年11月に解体された。[要出典]
ランガトン
50°24′16″N 3°51′16″W / 50.4044°N 3.8545°W / 50.4044; -3.8545 (ランガトン)に位置しています。
ランガトン駅は1848年5月5日に開業した。当時はトットネスと仮終点のライラを結ぶ唯一の中間駅だった。1849年から1893年までこの駅は「キングスブリッジロード」と呼ばれていたが、キングスブリッジ支線が開通すると再び「ランガトン」になった。[14]
駅は1959年3月2日に旅客用に閉鎖されたが、貨物輸送は1963年9月9日まで続けられた。プラットホームの一部は、ランガトントンネルのすぐ西側にまだ残っており、線路の北側にはかつてのアドミラルティ側線も残っている。[14]
この信号ボックスは現在、ウスターシャーのセヴァーン渓谷鉄道に隣接するキダーミンスター鉄道博物館に展示品として保存されている。[要出典]
ビタフォードプラットフォーム
50°23′52″N 3°52′36″W / 50.3977°N 3.8766°W / 50.3977; -3.8766 (ビタフォード プラットフォーム)に位置しています。
1907年11月18日、グレート・ウェスタン鉄道がビタフォードに無人駅を開設し、1959年3月2日に閉鎖した。この駅はビタフォード高架橋のすぐ東に位置していた。プラットホームの跡は見当たらない。[15]
貨物施設はなかったが、 1911 年 9 月 10 日に3 ⁄マイル西にレッドレイク側線が開通した。この側線は、ダートムーアのレッドレイクからパイプラインで運ばれた粘土を処理する大型陶土乾燥機に利用された。長さ 8 マイル、軌間3 フィート( 914 mm ) のレッドレイク路面電車は、レッドレイク側線と粘土採掘場の間で資材を運ぶために使用された。
アイビーブリッジ
50°23′45″N 3°55′21″W / 50.3958°N 3.9224°W / 50.3958; -3.9224 (アイビーブリッジ)に位置しています。
アイビーブリッジ駅は鉄道が開通した時点では未完成だったが、6週間後の1848年6月15日に使用が開始された。駅舎は線路の北側、アイビーブリッジ高架橋のすぐ西に位置していた。この路線は当初単線であったが、1893年6月11日に西に複線化され、1893年8月13日には高架橋の反対側から東に複線化された。イザムバード・キングダム・ブルネルの木造構造に代わる新しい石造高架橋が1894年に使用開始され、複線区間の接続が可能になった。これは新しい線路配置で行われ、古い線路からさらに奥に新しい西行き（下り）プラットホームを建設する必要があった。上りプラットホームが拡張されたため、建物は線路に対して奇妙な角度で後退した。[16]
駅の貨物倉庫は1911年10月1日に西側に新しい施設が建てられ、現在も商業目的で使用されている。1968年にダートムーアの採掘場からトラックで運ばれた陶土を輸送するために改造された。1895年から1973年まで、駅と貨物ヤードの間の線路の南側に信号ボックスが設置されていた。貨物駅は1965年11月2日に閉鎖されたが、旅客輸送は1959年3月2日から停止していた。代わりのアイビーブリッジ鉄道駅は1994年7月15日に高架橋の向こう側1マイル離れた場所に開業した。貨物倉庫は今も残っており、鉄道以外の事業で使用されている。[16]
コーンウッド
50°24′28″N 3°58′02″W / 50.4078°N 3.9672°W / 50.4078; -3.9672 (コーンウッド)に位置しています。
コーンウッドにはジョージ・ヘネットによって駅が建設された。1852年に開業し、サウスデボン鉄道に代わってヘネットが運営したが、1857年1月に鉄道会社が引き継いだ。[17] 1864年4月まで、この駅は「コーンウッドロード」として知られていた。[18]
単線の北側にあるイタリア風の建物の1階には切符売り場と待合室があり、上階には駅長の宿舎があった。1893年5月14日、ヘマードンからコーンウッドまで線路が複線化され、駅の東端に信号所が設置され、以前は西端にあったものが置き換えられた。この複線化には、西行き（下り）列車用の新しいプラットフォームの建設が必要だった。複線は1893年11月19日にブラッチフォード高架橋まで東に延長され、上り列車用のループ線がプラットフォームの東側に設けられました。[19]
駅は1959年3月2日に閉鎖されたが、駅舎は通過する列車から今でも見ることができる。[18]上り線は1962年2月26日まで、信号所は1963年2月26日まで残された。[19]
プリンプトン
50°23′28″N 4°03′27″W / 50.3911°N 4.0576°W / 50.3911; -4.0576 (プリンプトン)に位置しています。
プリンプトンの鉄道施設はもともと馬車によるプリマス・アンド・ダートムーア鉄道によって提供されていたが、プリンプトンへの支線は廃止され、サウス・デヴォン鉄道に売却され、新線建設が可能になった。新駅は鉄道開業と同時に開業する準備が整っていなかったが、6週間後の1848年6月15日に使用が開始された。[20]
1904年6月1日から、この駅はプリマス地域の郊外サービスの東の終点となり、電気路面電車との競争に対抗するために蒸気機関車が使用されました。この駅は1959年3月2日に旅客営業を終了しましたが、貨物輸送は1964年6月1日まで継続されました。[20]
2018年に協議が開始されたプリマス共同計画には、プリムトンに駅を設ける「プリマスメトロ」の提案が含まれていた。[8]
ライラ
1848年5月5日、プリマス郊外のライラ（50°22′59″N 4°06′10″W / 50.3831°N 4.1028°W / 50.3831; -4.1028 （ライラ（終点）） ）に臨時ターミナルが開設され、その間もマトレートンネルとミルベイへの路線の最終区間の工事は続けられた。プリマス・アンド・ダートムーア鉄道は、駅のすぐ東で新しいサウスデヴォン鉄道と同じレベルで交差していた。乗客と貨物の両方の輸送のために木造の建物が設けられた。アクセスは有料道路（現在はエンバンクメントロードとして知られている）から行われ、町への乗客の輸送は馬車バスで行われていた。1849年4月3日にミルベイへの路線が開通すると、駅は閉鎖された。[21] [22]
1904年6月1日、グレート・ウェスタン鉄道は「ライラ・ハルト」（50°22′58″N 4°06′27″W / 50.3828°N 4.1074°W / 50.3828; -4.1074 （ライラ・ハルト））として知られる新しい施設を開業した。この施設は、仮のターミナルとして使用されていた場所の西側、新しいライラ機関庫に隣接した新しい場所に建てられた。この施設には、鉄製のシェルターを備えた2つの261フィート（80メートル）の木製プラットフォームがあった。この施設は、他のいくつかの小さな駅とともに、電気路面電車と競合する郊外列車サービスを導入する計画を形成した。ライラ・ハルトは特に成功せず、1930年7月7日から閉鎖された。[21]
リプソン・ヴェール・ハルト
50°22′57″N 4°07′34″W / 50.3826°N 4.1260°W / 50.3826; -4.1260 (リプソン ヴェール ハルト)に位置しています。
1904年6月1日にグレート・ウェスタン鉄道が開設したもう一つの小さな駅は、リプソン・ヴェール・ハルト駅である。この駅はライラ・ハルト駅とマトリーの旧駅の間のマトリー・トンネルの東側に位置していた。プラットホームは木造であったが、1933年に短縮され、西行きプラットホームに待合所が設けられた。この駅は1942年3月22日に閉鎖された。[23]
マトリー
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50°22′51″N 4°08′14″W / 50.3807°N 4.1373°W / 50.3807; -4.1373 (マトリー)に位置しています。
プリマスの2番目の常設駅は、1871年8月1日にマトリープレーンの下のトンネルの西側に開設されました。この駅は、1876年5月18日からタヴィストックから鉄道を経由してこの地域に到着したロンドン・サウス・ウェスタン鉄道の列車も使用する共同駅となりました。[24]
1877年、マトリーの西数ヤードに新しい共同ノースロード駅が建設され、ここが市の主要駅となった。1890年6月2日からプリマス行きのロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の列車は、デボンポート経由の新線を走るようになった。1891年7月1日からは、プリマス・フライアリーの新しい終点が開業すると、再びマトリーに停車するようになったが、今度は以前とは逆方向に走るようになった。フライアリーからエクセター・セント・デイビッズ行きの列車は西行きのプラットホームに停車し、ミルベイからエクセター・セント・デイビッズ行きの列車は東行きのプラットホームに停車した。[24]
ノースロード駅の再建に伴う線路改修のため、マトリー駅は1939年7月3日から閉鎖された。[24]
プリマス ミルベイ
位置: 50°22′05″N 4°09′00″W / 50.3681°N 4.1501°W / 50.3681; -4.1501 (プリマス ミルベイ)
サウスデヴォン鉄道の列車がプリマスの町に到着したのは1849年4月2日のことだった。駅に隣接してドックが開設され、隣には新しい本部事務所が建てられた。駅は1859年5月4日のコーンウォール鉄道、1859年6月22日のサウスデヴォン・タヴィストック鉄道の開通に備えて拡張された。当初は単に「プリマス」と呼ばれていたが、1876年から1877年にかけて町のマトリー駅とノースロード駅が開業した後、「プリマス・ミルベイ」となった。[25] [26]
1941年4月23日、近くの貨物倉庫が爆撃で破壊されたため、駅は旅客の立ち入りが禁止され、その後、旅客駅は貨物輸送と客車庫へのアクセスにのみ使用されるようになった。1969年12月14日以降、貨物列車が埠頭まで直通する以外はすべての輸送が停止され、貨物列車は1971年6月30日まで運行された。[25]
現在、この場所にはプリマス・パビリオンズ・レジャー複合施設が建てられている。ミルベイ・ロード入口の外にある2本の花崗岩の門柱だけが駅の名残である。[25]
参照
参考文献
- ^ グレゴリー、RH（1982年）。サウスデボン鉄道。ソールズベリー：オークウッドプレス。pp.12–44。ISBN 0-85361-286-2。
- ^ ケイ、ピーター（1993年）。エクセター-ニュートンアボット：鉄道の歴史。シェフィールド：プラットフォーム5パブリッシング。pp.1-36。ISBN 1-872524-42-7。
- ^ グレゴリー1982年、93-102頁。
- ^ MacDermot, ET (1931).グレート・ウェスタン鉄道の歴史、第2巻 1863-1921。ロンドン:グレート・ウェスタン鉄道。第6章。
- ^ オークリー、マイク（2007年）。デヴォン鉄道駅。ザ・ダブコット・プレス。pp. 115–116。ISBN 978-1-904-34955-6。
- ^ ab クラーク、ダニエル (2017年11月15日). 「エクスミンスター駅とヒースフィールド線のアップグレードはまだ計画中」. DevonLive .
- ^ 交通、より良い交通のためのキャンペーン。「鉄道路線の再開」。より良い交通のためのキャンペーン。
- ^ ab ワディントン、サラ。「『プリマス・メトロ』にはプリンプトンの新駅も含まれる可能性がある」。ザ・ヘラルド。 2018年2月1日閲覧。
- ^ abcd ケイ、1993 年、109–119 ページ。
- ^ オークリー2007、92-93頁より。
- ^ “Broadway Signal Box”. Broadway Signal Box . 2007年1月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月3日閲覧。
- ^ Clark, Daniel (2020年4月13日). 「エクスミンスター鉄道駅の計画は『ほぼ不可能』と評議員に伝えられる」。Devonlive。Reach plc。2020年4月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年4月14日閲覧。
- ^ オークリー2007、41-42頁より。
- ^ オークリー2007、215-216頁。
- ^ オークリー2007年、34ページ。
- ^ オークリー2007、115-116頁。
- ^ ケイ1993、40-41頁。
- ^ Oakley 2007、66ページより。
- ^ ab Cooke, RA (1984). GWR および BR WR の線路配置図、セクション 14: サウスデボン。ハーウェル: RA Cooke。p. 4。
- ^ オークリー2007、162ページより。
- ^ オークリー2007、122-123頁より。
- ^ シェパード、ジェフ（2023年）。「ライラ：プリマスの最初の終点」ブロードシート（89）：22–25。
- ^ オークリー2007年、123-124頁。
- ^ abc オークリー 2007、142–143 ページ。
- ^ abc オークリー 2007、158–159 ページ。
- ^ シェパード、ジェフ、アーマン、ブライアン (2010)。「プリマス・ミルベイ駅」。ブロードシート(64): 17。
出典
ウィキメディア・コモンズには、デボン州の廃止された鉄道駅に関連するメディアがあります。