イギリス空軍捜索救助隊

イギリス空軍捜索救助部隊
ウェストランドシーキング HAR3A
アクティブ	1941年 – 2016年2月18日
解散	2016年2月18日
国	イギリス
支店	イギリス空軍
役割	捜索救助

イギリス空軍捜索救助部隊（RAF SARFまたはRAF SAR部隊）は、1986年から2016年までイギリス、キプロス、フォークランド諸島で24時間体制の航空捜索救助活動を行ったイギリス空軍（RAF）の公式部隊でした。

捜索救助部隊は、1986年に解散したイギリス空軍海兵隊のヘリコプター部隊から設立されました。この部隊は、2015年10月4日にその役割が民営化され、民間請負業者のブリストウ・ヘリコプターズがHM沿岸警備隊に代わってその役割を引き継ぐまで、イギリス全土での捜索救助を支援しました。

2016年2月18日、同部隊の解散は、元捜索救助パイロットであるケンブリッジ公ウィリアムとその妻であるケンブリッジ公爵夫人キャサリンの前で行われた公式パレードで行われた。^{[1] [2]}

1918年、イギリス海軍の航空部隊であるイギリス海軍航空隊（RNAS）と陸軍の航空部隊であるイギリス航空隊が統合され、イギリス空軍が設立されました。イギリス空軍の水上機作戦を支援するために取得された航空機と船舶も新しい部隊に移管され、^[3]海上クラフトセクション（MCS）となりました。^[3]

戦後、海上艇部隊は150隻の艦艇からなる部隊となり、水上機の運用を支援するほか、航空機が水上を飛行しているときはいつでも出撃できるよう、救助活動のための装備も整えられた。^[3] しかし、乗組員の訓練と航海技術、特に航海に関する技術の不足により、当時の海上艇部隊は沿岸での救助活動にしか適していなかった。^[3]

イギリス海軍から引き継いだ船舶が老朽化し始めたため、イギリス空軍はより高速で、また一部の航空機の乗員数が多いことを考慮して、より大きな容量を持つ発射機の建造を開始しました。これにより、1930 年代後半には、救助活動用の高速発射機 (HSL) の取得につながりました。

しかし、第二次世界大戦中、海軍クラフトセクションは戦争への備えが不十分であることが判明した。バトル・オブ・ブリテンの間、民間船と英国海軍の援助があったにもかかわらず、北海とイギリス海峡で脱出または不時着した航空機の乗組員が部隊に戻れる可能性はわずか20％であり、戦闘中に200人以上のパイロットと航空機の乗組員が海で失われた。^{[3] 1940年7月、}ラッセル・エイトキン飛行士 によって非公式の航空海上救助が開始された。エイトキンは、ゴスポート空軍基地の上級士官の承認を得て、スーパーマリン ウォルラスを飛ばし、イギリス海峡で撃墜されたパイロットを救助し始めた。エイトキンがこの任務を終えた8月末までに、約35人のイギリス人とドイツ人の航空機の乗組員を救助した。^[4]

これを踏まえ、1941年にアーサー・「ボンバー」・ハリス空軍元帥 が緊急会議を招集した。イギリス海軍は海上での救助任務を全面的に引き受けることを申し出たが、イギリス空軍はこれを断り、1941年2月6日に航空海上救助局を設立し、「海に彼らをさらけ出すな」というモットーを掲げた。運用上は航空海上救助サービス (ASRS) として知られるようになり、最終的にはイギリス空軍捜索救助部隊となった。^{[5] ASRSの本部は}イギリス空軍沿岸司令部 の本部と同じ場所に置かれ、密接に連携して活動した。

ASRS は、専門的な航空海上救助ユニット (ASRU) の創設とともに、ドイツからコピーした戦闘機パイロット用の 1 人乗りインフレータブル ディンギーを含む、より優れた個人用生存装備の開発と支給、生存して救助される可能性を最大限に高めるための不時着訓練における航空乗務員の訓練、空中投下可能な生存装備の開発と配備、および撃墜された航空乗務員の所在確認と救助という目標に向けたさまざまなサービス、部門、ユニット間の調整を通じて、航空乗務員の生存率向上に取り組みました。

ASRSの航空海上救助隊は様々な航空機を操縦していたが、その多くはイギリス空軍の他部門で前線での任務から拒否されたり撤退させられたりした中古機か、ウォルラスの場合のようにイギリス海軍に懇願して手に入れた機体だった。[ ^{6]撃墜された搭乗員の捜索には}スーパーマリン スピットファイアとボールトン ポール ディファイアントを 使用し、物資やゴムボートの投下には アブロ アンソンを使用した。水陸両用艇のスーパーマリン ウォルラスとスーパーマリン シー オッターは海上から搭乗員を救助するために使用された。^[7]空中救命ボートの 投下にはより大型の航空機が使用された。ウォルラスとラッコは海岸近くや沖合の沿岸水域で生存者を救助することができましたが、航空機が日常的に生存者を救助することはまだ不可能でした。沿岸司令部のコンソリデーテッド・カタリナやショート・サンダーランドなどの大型飛行艇は、他にもやるべき仕事が多く、常に利用できるとは限りませんでした。^[6] したがって、ASRSにおける航空機の役割は、撃墜された飛行士を見つけて、ASRSの船またはイギリス海軍の海軍海上救助隊の船が救助に来るまで、生存装備や物資を投下して生存を維持することでした。^[6] 一般的に、MCSの船はイギリス海峡と北海を担当し、イギリス海軍の船は西方接近路を担当していました。

第二次世界大戦の終わりまでに、8,000人以上の航空機乗組員と5,000人の民間人が救助されました。第二次世界大戦の終わりまでに、MCSは約300隻のHSLと1,000隻以上の他の船舶を保有し、^[3]世界最大の救助船団となりました。この船団とそれに乗ったRAFの水兵はRAFと同じように契約しましたが、RAFが水上を飛行するあらゆる場所で引き続き見られました。

1950年代半ば、ヘリコプターが固定翼航空機に取って代わり、捜索救助の役割において海洋艇を補うようになった。ヘリコプターのホバリング能力は、固定翼航空機にはない生存者の救助能力を与えた。1960年代にウェストランド ホワールウィンド、ウェストランド ウェセックス、後にウェストランド シー キングが導入されて初めて、あらゆる海上および気象条件において海洋艇を代替することが可能になった。ヘリコプターには速度という利点があり、これは、はるかに少ない基地と大幅に削減された人員で海洋艇と同じカバー範囲を提供できることを意味する。しかし、1970年代に入っても、ヘリコプターはイギリス空軍の海洋艇を完全には置き換えていなかった。しかし、この頃には海上救助艇はますます老朽化し、海上救助艇での勤務はますます魅力を失っていた。

1986 年、海軍部門は解散され、RAF の最後の艦艇が退役しました。これ以降、RAF の救助活動は完全にヘリコプターベースとなり、航空海上救助サービスは RAF 捜索救助部隊に改名されました。

SARF の主な役割は、軍による捜索救助と、1948 年のシカゴ条約に基づく遭難した民間航空機の救助の提供でした。後者は、英国捜索救助地域 (UK SRR) 全体にわたるあらゆる種類の一般的な捜索救助の主な責任を負っていた運輸省から英国国防省(MoD)に委任された責任でした。軍事的役割には、航空機から脱出またはパラシュート降下した、または不時着した航空機の乗組員の救助が含まれていました。この役割は、撃墜された乗組員をできるだけ早く最前線の飛行任務に復帰させることによって、RAF (および RN) の戦時戦闘効率を高めます。

SARF は軍事捜索救助を主な任務として設立されましたが、その活動のほとんどは、二次的な役割である民間捜索救助に費やされました。これには、海、山、浸水地域、その他の陸上の場所からの民間人の救助が含まれます。

航空捜索救助の役割は、関連するイギリス空軍山岳救助隊によって補完され、同隊の訓練を受けた登山家たちは丘陵地帯での捜索救助も行っています。山岳救助事件 では、SARF のヘリコプターと RAF の登山家が協力して活動することがよくあります。

軍事および民間の役割はイギリス海軍の艦隊航空隊のシーキングヘリコプターで分担され、民間の捜索救助の役割もHM沿岸警備隊のヘリコプターで分担されました。

捜索救助ヘリコプター部隊

この航空団は1976年9月1日にイギリス空軍フィニングリー基地で結成され、1992年12月1日に解散した。^[8]

捜索救助訓練ユニット

捜索救助訓練部隊は1979年12月3日にイギリス空軍バレー基地で結成された。^[8]

1955年2月15日から1955年6月 - RAFソーニー島の本部

• ブリストルシカモアHC.12 ^[9]
  • Aフライト^[10]

1955年6月から1956年6月 - RAFソーニー島の本部

• ウェストランド ワールウィンドHAR.2 ^[9]

1956年6月から1974年4月 - RAFセントモーガン本部

• ウェストランド ホワールウィンド HAR.2は1962年8月まで使用され、1962年8月からホワールウィンド HAR.10に置き換えられた^[9]

1974年4月から1976年1月 - RAFソーニー島本部

• 旋風HAR.10 ^[9]

1976 年 1 月から 1976 年 6 月 -フィニングリー空軍司令部

• 旋風HAR.10 ^[9]

1976 年 6 月から 1992 年 12 月まで^[11] -フィニングリー空軍司令部

• ウェストランド ウェセックスHAR.2 ^{[9] [12]}

1992年12月から1997年9月 - RAFセントモーガン本部^[11]

• ウェストランド・ウェセックスHAR.2 ^[11]
• ウェストランドシーキングHAR.3 1994年6月^[11]
• ウェストランド シーキング HAR.3A 1997年5月^[11]

1997年9月から不明 - RMBチヴナー本部^[10]

• ウェストランド シーキング HAR.3/3A

2015年10月まで不明 - RAFバレー本部

• ウェストランド シーキング HAR.3/3A

1959年6月3日から1971年2月15日まで -クアラルンプール空軍基地司令部

• ワールウィンド HC.4/HAR.10 およびシカモア HR.13 (1960 年 4 月 - 1964 年 10 月)

1964年8月から1976年9月 - RAFレコンフィールドの本部

• 旋風 HAR.10

1976年9月から1992年12月1日^[19] -フィニングリー空軍司令部

• 1979 年 11 月まではワールウィンド HAR.10、ウェストランド シーキングHAR.3、ウェストランド ウェセックス HAR.2

1992年12月1日^[19]から2008年4月 -イギリス空軍ボルマー基地司令部

• ウェストランドシーキングHAR.3 ^[27]

2008年4月から2015年10月 - RAFバレー本部

• ウェストランドシーキングHAR.3 ^[27]

1959年9月から1964年8月 - RAFレコンフィールドの本部

• ブリストル・シカモアとウェストランド・ワールウィンド

202飛行隊に解散。

1941年10月15日から1944年4月 - RAFバレー本部

• ウェストランド ライサンダー、スーパーマリン ウォルラス、ボールトン ポール ディファイアント、スーパーマリン スピットファイア、アブロ アンソン

1944 年 4 月から 1944 年 8 月 -ウォームウェル空軍司令部

1944年8月7日から1944年10月18日 - RAFボルトヘッド本部

1944年10月18日から1945年1月10日 -イギリス空軍エクセター基地司令部

1945年1月10日から1945年2月15日 - RAFハロービアの司令部

1945年から1953年の間に解散。

1953年3月1日から1954年11月18日まで - RAFリントン・オン・ウス基地の司令部

• ブリストル シカモア HR.13/HR.14

1954年11月18日から1957年10月9日まで - RAFソーナビーの本部

1957年10月9日から1959年9月1日 - RAFレコンフィールドの本部

• 1959年3月にワールウィンドHAR.2/HAR.4に改造された。

第228飛行隊に解散。

1941年10月21日から1944年9月 - RAFハロービア本部

• ライサンダー、ウォルラス、ハリケーン、ディファイアント、スピットファイア、アンソン
• 1944年4月からヴィッカース・ワーウィックがアンソンに取って代わった。

1944年9月～不明 -ケルクヴィルの本部

• ライサンダー、ウォルラス、ハリケーン、ディファイアント、スピットファイア、ワーウィック
• ワーウィックは1944年10月に第277飛行隊に配属された。

1945年8月23日まで不明 -ベルギーの本部

1945年8月23日から1945年11月10日 -ノルウェー、イェヴィクの本部

1945年11月10日から1945年11月14日 -ダンスフォールド空軍司令部

1941年12月22日から1945年2月26日 - RAFステープルフォード・タウニーの本部

• ライサンダー、セイウチ、ディファイアント、スピットファイア、ラッコ、ワーウィック

RAF マートルシャム ヒース、RAF ホーキンジ、RAF ショアハム、およびRAF タングミアの派遣隊。

1941年11月16日から1944年10月 – RAFバーチャム・ニュートンの本部

• ロッキード・ハドソン

1944年10月から1945年9月 - RAFソーナビーの本部

• ヴィッカース ワーウィック

1945年9月3日から1946年3月10日 - RAFベックレスの本部

RAF SAR 部隊の本部は、アングルシー島のRAFバレーにありました。部隊本部に加え、本部ビルには、英国で活動する RAF の 2 つの SAR 飛行隊 (22 と 202) の本部と、RAF シーキング シミュレーターが設置されていました。SAR 部隊の本部は、SAR 部隊の 3 つのヘリコプター飛行隊と 1 つの独立飛行隊を管理していました。これらは次のとおりです。

• 第22飛行隊はシーキングHAR.3/HAR.3Aを装備。
• 第202飛行隊はシーキングHAR.3を装備。
• 第84飛行隊はキプロスのイギリス空軍アクロティリ基地に拠点を置き、グリフィン HAR.2を装備している。
• 第1564飛行隊はフォークランド諸島のマウントプレザント空軍基地を拠点とし、シーキングHAR.3を装備しています。

SARF の運用転換部隊は第 203 飛行隊で、これもRAF バレー基地に拠点を置き、シーキング HAR.3 を装備していました。

英国では、海上での捜索救助は沿岸警備隊が調整し、陸上での活動は通常、地元の警察が調整します。

1941年から1997年末まで、プリマスとエディンバラの2つの航空救助調整センター（ARCC）があった。この2つは1997年にスコットランド北部のキンロス空軍基地に統合された。イギリス全土の緊急サービス（警察、消防、救急、沿岸警備隊）からの援助要請はすべて、この単一のARCCで処理されていたが、2016年3月にサービスの責任が沿岸警備隊の民間人に移管された。^[32]

2006年に政府は、老朽化し​​たシーキングを置き換えるために捜索救助ヘリコプターの提供を事実上民営化するという物議を醸す計画を発表したが、乗組員は少なくとも部分的には依然として軍人で構成される可能性があると示唆した。^[33]

2010年2月、ソテリアSARは英国SARプログラムの「優先入札者」として発表されました。^[34] 契約締結予定日の数日前の2011年2月8日、ソテリアがプログラムに関する商業的に機密性の高い情報に不正にアクセスしたことを認めたため、英国政府は契約締結プロセスを停止しました。

この契約が再交渉されている間に、既存の海事沿岸警備庁（MCA）基地について「ギャップ」契約が入札され、2012年2月に、ブリストウ・ヘリコプターズがシコルスキーS-92を使用してストーノウェイとサンバラの運営を引き継ぎ、ポートランドとリー・オン・ソレントはアグスタウェストランドAW139を使用してCHCヘリコプターが維持すると発表されました。

2013年3月、運輸省はブリストー・ヘリコプターズ社と英国内で捜索救助ヘリコプターサービスを提供する契約を締結し、2015年から段階的に運用を開始すると発表した。^[35] この新サービスは2019年5月までに英国全土で完全に運用され、^{[36] [37]}英国各地の10か所を拠点としてアグスタウェストランドAW189とシコルスキーS-92を使用する予定である。 ^[38]

• 英国海軍ヘリコプター捜索救助の歴史
• レスキュー（イギリスのテレビシリーズ）

• デルブ、ケン (1994)。『RAF 情報源集』。シュルーズベリー、イギリス: Airlife Publishing。ISBN 1-85310-451-5。
• Flack, J. (2005). 『現代の RAF』マールボロ、イギリス: Crowood Press. ISBN 1-86126-616-2。
• ジャクソン、R. (1990)。『空軍 - 1990年代のイギリス空軍』。ロンドン、イギリス：ギルド出版。ISBN 978-1853101014。
• ジャクソン、P. (1995)。『ロイヤル・エア・フォース』（第2版）。イギリス：イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-2338-7。
• ジェフォード、CG（1988）。RAF飛行隊。1912年以降のすべてのRAF飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録。シュルーズベリー、イギリス：Airlife Publishing。ISBN 1-85310-053-6。
• マーチ、P. (1990)。『1990年王立空軍年鑑』、フェアフォード、英国：王立空軍慈善基金。
• ピアソン、S.; ゴーマン、E. (2020)。『バトル・オブ・ブリテン：歴史を作ったパイロットと飛行機』。ロンドン、イギリス：ホッダー＆スタウトン。ISBN 978-1-529-37807-8。
• Sturtivant, R.; Hamlin, J. (2007)。1912年以降のイギリス空軍の飛行訓練および支援部隊。英国：Air-Britain（Historians）。ISBN 978-0851-3036-59。

• 「RAF捜索救助隊（SARF）へようこそ」。RAF捜索救助隊。2016年3月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「ようこそ – 英国空軍航空海上救助隊および海上船舶課クラブ」。ASRMCS -Club.com。2013年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月8日閲覧。