ハックナル飛行場

ハックナル飛行場 RFC No. 15 訓練基地 ハックナル RAF ハックナル ロールスロイス飛行試験施設
IATA :なし ICAO : EGNA
まとめ
空港の種類	プライベート
所有者	ロールス・ロイス・グループ
オペレーター	マーリンフライングクラブリミテッド
位置	ハックナル、ノッティンガムシャー
閉鎖	2015年3月1日 ( 2015-03-01 )
標高 AMSL	281 フィート / 86 メートル
座標	北緯53度00分52秒 西経001度13分06秒 / 北緯53.01444度 西経1.21833度 / 53.01444; -1.21833
Webサイト	ハックナルでの飛行[リンク切れ]
地図
エグナ ノッティンガムシャーの場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 04/22 730 2,395 草 11/29 776 2,546 草 08/26 2,000 5,906 ターマック
出典：NATSのUK AIP [1]

ハックナル飛行場（ICAO : EGNA）は、かつての一般航空およびイギリス空軍の飛行場であり、 イギリスのノッティンガムシャー州ノッティンガムの北北西5海里（9.3km、5.8マイル） 、ハックナルの町の西に位置していた。この飛行場は1971年以来マーリン飛行クラブによって運営され、その後ロールスロイス・グループによって運営された。閉鎖前は、ITPエアロが所有および運営していた。

ハックナル飛行場はCAA普通免許（番号P507）を持っており、免許保有者の許可を得た上で、乗客の公共輸送または飛行訓練のための昼間の飛行が許可されていましたが、免許を受けた飛行場の使用が義務付けられている公共輸送の乗客飛行には利用できませんでした。^{[1] [2]} 1916年頃に建てられた草地飛行場であり、歴史的に重要なものでした。2015年3月1日、飛行場は住宅および工業団地に転用するため無期限に閉鎖されました。

ハックナル飛行場は、1916年に第27航空団第12（訓練）グループの下で開設され、カーチス JN-4 ジェニーを運用するイギリス航空隊（RFC）の第15訓練基地を収容していました。1918年2月、第218（ゴールドコースト）飛行隊（イギリス空軍第218飛行隊を参照）がデ・ハビランド DH.9を運用して到着しました。1918年3月1日には、第130飛行隊（イギリス空軍第130飛行隊を参照）がDH.9を運用して到着しました。

1918 年 3 月 18 日、第 205 飛行隊がデ・ハビランド DH.4および DH.9 を運用して到着しました。4 月中にRAF 第 135 飛行隊が編成されましたが、航空機は割り当てられず、1918 年 7 月 4 日に第 130 飛行隊とともに解散しました。到着後、これらの飛行隊はすべて第 15 訓練基地に吸収され、 1918 年 4 月 1 日のイギリス空軍(RAF) の創設に伴い、第 15 訓練基地 RFC はこの新しい組織に吸収されました。

1918 年 8 月 18 日、アメリカ陸軍航空隊の派遣隊である第 23 航空飛行隊(修理)が到着し、航空機およびエンジンの修理活動で基地と連携しました。1918 年 11 月 5 日、第 23 航空飛行隊 (修理) は出発しました。

1919 年 6 月末までに第 205 飛行隊と第 218 飛行隊が解散され、飛行場には航空機も飛行隊も残っていませんでした。1919 年、航空省はハックナルを閉鎖し、地元の農家ジョージ・エルキントンに売却しました。

1926年、ジョージ・エルキントンとの連絡の後、新しいノッティンガム航空クラブが、飛行場の北側にあった旧RFC一般サービス小屋/ベルファスト・トラス格納庫（ラティス・トラス橋を参照）から活動することを許可することに同意した。クラブの委員会は、会長のサー・ハロルド・ボウデン、副会長のサー・アルバート・ボール（第一次世界大戦の有名なパイロット、アルバート・ボール大尉の父）、会長のD・ラッシュワース氏、名誉会計のCR・サンズ氏、名誉書記のR・マクファーソン氏で構成されていた。クラブのパイロットはバーナード・マーティン氏であった。クラブはデ・ハビランド DH.60モスを使用していた。

1927年7月30日、彼らはキングスカップレースに出場し、ハックナルでゴールを迎えました。16人の参加者がスタートし、優勝者のWLホープ（レース番号5）はDH.60モスG-EBMEに乗り、平均時速92.8mph（149.3km/h）で540マイル（870km）を飛行しました。ハックナルでのレースを完走した他の参加者には、シエルバオートジャイロカンパニーC8Lマーク2オートジャイロG-EBYYとアブロ566アベンジャーII G-EBNDが含まれていました。アブロ566アベンジャーII G-EBNDは、生産されることのなかった試作戦闘機でした。

1920 年代後半、予想される将来の需要を満たすために、イギリス空軍は近代化と拡張が必要であると決定されました。その後、ハックナルはイギリス空軍基地への拡張対象として特定され、1927 年後半に航空省によって買収されました。この期間は一般に「1930 年代の拡張期間」と呼ばれ、この間に多くの飛行場が再開またはアップグレードされました。ノッティンガム航空クラブは、第 504 飛行隊 (ノッティンガム州)が結成され、イギリス空軍が正式に開隊する前の 1928 年に飛行場を退去しました。1916 年および拡張期間の建物の大部分は、イングリッシュ ヘリテージモニュメント番号 1398209 に登録されている 1916 年当時の一般サービス シェッドを含め、現在も残っています。

1928年にハックナル空軍基地として再オープンし、新たに第504飛行隊（ノッティンガム州）が配置された。初代指揮官はチャールズ・M・エリオット・スミス中隊長（AFC ）であった。この飛行隊は1928年3月26日に軽爆撃機特別予備隊として編成され、ホーカー・ホースリーを運用した。訓練目的でアブロ 504K、アブロ 504N、アブロ 621も運用した。1935年にホーカー・ホースリーは別の軽爆撃機であるウェストランド・ウォレスに置き換えられた。 1936年5月18日、新しい飛行隊長ヒュー・シーリー・バート・MP（後のヒュー・シーリー、初代シャーウッド男爵）は、他の特別予備部隊とともに第504飛行隊が補助航空軍に編入されるという信号を読み上げました。1937年5月、ウォレスはホーカー・ハインド軽爆撃機と交換されました。

1936年8月21日、イギリス空軍第98飛行隊と第104飛行隊がホーカー ハインドと共に到着し、3つの軽爆撃機飛行隊による訓練演習が行われた。これにはオットムーア射撃場での爆撃演習も含まれていた。1938年5月2日、第104飛行隊はハックナルを発ってイギリス空軍バッシングボーン基地に向かったが、第98飛行隊はハックナルに留まりフェアリーバトル軽爆撃機に転換した。1938年10月31日、第504飛行隊は軽爆撃機との関わりを終えて戦闘機飛行隊となり、ホーカー ハインドに代わってグロスター ガントレットが編成された。この変更の結果、航空銃手は不要になったが、シーリーはガントレットの下士官パイロットとして訓練する者を何人か確保するよう交渉した。飛行隊のさらなる変更点は、近くのシャーウッドの森を示すメジャーオークの木を組み込んだ新しい飛行隊バッジであり、バッジには飛行隊のモットーである「Vindicat in Venti」（ラテン語：風に復讐する）が描かれていた。^[3]

1930年代を通じて、ハックナルでは毎年エンパイア・エア・デーが開催され、駐在飛行隊が曲技飛行や航空攻撃のデモンストレーションを行った。最後のデモンストレーションは1939年5月20日で、第504飛行隊がガントレットから新型単葉戦闘機ホーカー ハリケーンI に交換したばかりのときだった。1939年半ば、飛行隊の戦争準備の一環として、シーリーは当初、イギリス空軍ダックスフォード作戦室に着任し、ビクター・ビーミッシュ空軍中佐が指揮を執り、モティストン卿 (ジェー・ビー・シーリー、初代モティストン男爵を参照) が初代名誉空軍准将となることに同意した。1939年8月27日、ビーミッシュは集中戦争訓練のため飛行隊をイギリス空軍ディグビー基地へ移動させるよう合図を受けた。 1939 年 4 月 26 日、ダービー市長が第 98 飛行隊を訪問しました。同飛行隊は航空省の市町村連絡計画の一環としてダービーに所属していました。第 504 飛行隊が出発した後、第 98 飛行隊はハックナルに唯一の部隊として残り、1940 年 3 月 2 日にフランスのナントに向けて出発するよう信号が送られました。

1939年7月、飛行場は陸軍本土防衛計画の対象となり、すべての航空機がカモフラージュされ、飛行場の防御が強化された。ハックナルでは、飛行場の南、西、北西の周囲に3つの分散地が作られた。南分散地には、コンクリート製の五角形のトーチカとそれに隣接する対空砲の台座（第二次世界大戦における英国の強化された野戦防御を参照）のほか、スタントン防空壕と木枠と波形鋼板でできた飛行事務所があった。西分散地には塹壕と木造の飛行小屋があり、北西分散地には2つのスタントン防空壕と木造の飛行小屋があった。

さらにスタントンシェルターが飛行場境界線の北東に配置され、さらにレンガ造りの 24 式機関銃陣地が飛行場境界線の南東に配置されました。駅の北、ワットナル ロードの向こう側、宿舎エリア内には要塞化された戦闘司令部が配置され、敵軍の攻撃があった場合にはここから駅の指揮がとられました。

当時、飛行場の主な防衛はシャーウッド・フォレスターズ連隊の責任であったが、1940年後半にこれはイギリス空軍連隊に移管された。飛行場の防衛のアップグレードと並行して、近くのRAFワトナルにバンカーが建設され、第12 RAFグループ（戦闘機司令部）が担当セクターの戦闘機の指揮統制を行うために収容され、彼らは1940年後半にバンカーに移動した。第12グループは、1939年以来、第1 RAFグループ（爆撃機司令部）とともにハックナルに拠点を置いていた。防御施設はすべて現存しているが、飛行事務所と小屋は失われている。

1940年、修理済みの航空機を輸送するGWHワイルド中尉の指揮下にある第1（RAF）フェリーパイロットプールと第12グループ通信飛行隊は、飛行場にいた唯一のRAF飛行部隊でした。1940年9月10日、ダグラス・ベイダー中隊長はハックナルに飛び、中隊長のビッグウィング提案に関して第12グループの指揮官であるトラフォード・リー・マロリー空軍中将と会談しました。

1940年12月21日、この基地を、ウェリントン爆撃機で不時着した特別飛行隊の一員で、アバディーン近郊のイギリス空軍ダイス基地に戻るために飛行機を借りる必要があると主張するオランダ人パイロットが訪れた。このパイロットは実際には、ダービーシャー州スワンウィックの捕虜収容所から脱走して逮捕されたフランツ・フォン・ヴェラであった。ヴェラの功績を描いた映画「逃亡者」が1957年に制作された。1941年初頭、第1爆撃機司令部はハックナルを出発し、イギリス空軍バウトリーに向かった。

1941年1月、第1（ポーランド）飛行訓練学校がハックナルに設立され、この部隊はポーランドの航空兵の初級および上級訓練に携わった。この学校では、初級訓練にはタイガーモス、上級訓練にはフェアリー バトル、上級多発エンジン訓練にはエアスピード オックスフォードを使用した。この部隊は1941年6月に第16英国空軍サービス飛行訓練学校と改名され、 1941年7月に英国空軍ニュートン基地に移動した。1941年7月16日、別の訓練部隊、タイガーモスを運用する英国空軍第25初級飛行訓練学校がハックナルに到着した。彼らは、第12集団通信飛行隊およびATAフェリープールとともに、終戦までハックナルに留まり、訓練の役割を担った。

1946年5月、第504飛行隊はRAFサイアストンで再編され、デ・ハビランド モスキートNF.30 夜間戦闘機を運用してハックナルに戻った。新しい指揮官はAH ルーク中隊長DFC AFCであった。1948年5月、モスキートはスーパーマリン スピットファイアF.22 昼間戦闘機に置き換えられ、JM バーキン中隊長DFC AFCが指揮を引き継ぎ、ヒュー・シーリー卿が名誉副提督となった。1950年3月、飛行隊はRAFワイムズウォルドへの移動を完了した。1946年、ノッティンガム大学航空中隊がタイガーモスを運用して到着し、1947年に RAFニュートンに向けて出発した。

1946年、近くのイギリス空軍ワトナル基地にあった第12グループの地下バンカーは撤去され、ソ連空軍の脅威を追跡するためのROTORレーダーネットワークの一部としてアップグレードされました。1961年に閉鎖されるまでこの役割が続きましたが、即応態勢は整えられていました。一部の人員はハックナルに宿泊し、飛行場はROTOR関連の通信飛行機の訪問をサポートしていました。2014年2月、バンカーはチャンネル4の「The Restoration Man」で紹介され、1940年代をテーマにしたゲストハウスに改装され、元の設計の特徴の多くを取り入れているところでした。

1949年、イギリス空軍第664飛行隊（1970 AOP予備隊）の派遣隊がオースターAOP 5砲兵観測機を運用して到着した。1951年、AOP 5はオースターAOP 6に交換された。オースターは1957年にすべての補助飛行隊が解散するまで飛行場から運用された。 1956年にハックナルに到着したイギリス空軍第54整備部隊も撤退した。飛行場におけるイギリス空軍の常駐は1957年に終了した。^{[4] [5] [6]}

1930 年代初頭、ロールスロイス (RR) 社は、新しいエンジンの設計と改良のテストと検証のために空き地が必要であることが認識されていました。ノッティンガム空港(後の RAF トラートン)の民間パイロットであったシリル・ラブジー氏は、RAF ハックナルの可能性に気付きました。航空省に、土地を RAF と共有し、エンジン開発とテスト飛行の目的で 2 つの一般サービス シェッドを使用するように要請しました。許可が下り、RR 飛行テスト施設は 1934 年 12 月に稼働を開始しました。主任テスト パイロットは、RFC のメンバーであった ロナルド・トーマス・シェパード大尉 (ロニー・シェパード) でした。

試験施設は、1935年の初めに最初の飛行試験機であるグロスター・グナットスナッパー、ホーカー・フューリー、ホーカー・ハートを受け取りました。ロールス・ロイス・ケストレルの試験は、性能の開発と信頼性の向上を目的として行われました。1936年にロールス・ロイスは、ロールス・ロイス・ケストレルエンジンを搭載したドイツのハインケルHe70旅客機（登録番号G-ADZF）を購入し、ハックナルに納品されました。当時、市販されている航空機としては最速でした。1938年にロールス・ロイスは、ロールス・ロイス・ペレグリンエンジンを搭載し、航空機の最高速度を時速300マイル（480 km/h）まで引き上げました。（Flight International 1971年4月29日「ハックナルの進化」を参照）飛行試験台を使用して、その後のマーク・オブ・マーリンとグリフォン エンジンは、マーリン エンジンを搭載したノースアメリカン P-51 マスタングの初飛行を含め、戦争中ずっとハックナルで開発飛行試験が行われました。

1940 年初頭、ベルマン ハンガー2 台が建設され、8 月にイギリス空軍との戦闘が始まると、ロールス ロイスが運営する民間修理組織がハリケーンの修理のために設立されました。この組織では、ロールス ロイス マーリン XX エンジンを搭載して、100 機のハリケーンをマーク II 標準に改造しました。さらに改造プログラムにより、マーリン 45 が最初のスーパーマリン スピットファイア Mk.V に搭載され、その後、約 300 機のスピットファイア V が Mk.IX に改造されました。修理または改造された航空機のフェリー輸送は、第 1 (RAF) フェリー パイロット プールと航空輸送補助隊(ATA) が担当しました。

1942年、飛行試験施設は、フランク・ホイットル卿が設計した新しいパワージェット・ ホイットル・ユニット（WU）エンジンの試験を開始した。使用された飛行試験機は、ジェット機を搭載するために後部胴体を改造したビッカース・ウェリントンであった。このエンジンはロールスロイス・ウェランドに発展し、グロスター・ミーティアの初期型に搭載された。

1940 年代後半から 1950 年代にかけて、飛行試験施設はロールスロイス ニーンおよびロールスロイス エイボンエンジンの試験にアブロ ランカスターを使用した試験を継続しました。アブロ ランカスターおよびアブロ リンカーンはプロトタイプのターボプロップ エンジンの試験に使用され、ダグラス DC-3 はロールスロイス ダートターボプロップの飛行試験に使用され、グロスター ミーティアはロールスロイス RB.50 トレント ターボプロップ エンジンの試験に使用されました。

1950 年代初頭には、飛行試験施設のインフラが拡張され、大型または高速の軍用機に適した新しい硬質滑走路、大型の飛行試験用格納庫、レーダーなどの飛行場計器のアップグレードが行われました。この時期の建物のほとんどは滑走路も含めて現存していますが、レーダーと計器は失われています。1951 年、ロナルド "ロニー" ハーカーが主任テストパイロットに就任しました。1950 年代にはハーベイ ヘイワースが後任となり、1962 年までその兄弟ジム ヘイワースが後任となりました。クリフ ロジャースは 1971 年までハックナルの主任テストパイロットでした。ハーベイ ヘイワースは第 504 飛行隊のパイロットで、戦時中はジム ヘイワースとクリフ ロジャースがビッカース ウェリントンとアブロ ランカスターを操縦し、後にホーカー ハリケーンを操縦していました。

1953年7月、飛行試験施設は、ニーンエンジンを搭載したロールスロイス推力測定装置（フライングベッドステッドとも呼ばれる）を使用して、世界初のジェット垂直離着陸（VTOL ）を達成しました。1934年以降のすべてのロールスロイスエンジン（ロールスロイスエンジンのリストを参照）は、ビッカースVC10でのロールスロイスRB211 22Bターボファンで終了するまで、ハックナルで飛行試験機を使用してテストされました。1934年以降のほとんどのRRエンジン搭載航空機は、ハックナルで試験飛行されています。飛行試験施設は1971年に閉鎖され、飛行場の運営がマーリンフライングクラブに移管されてフィルトンに移転しました。RRエンジンの地上開発テストは、2007年に閉鎖されるまでテストベッド施設を使用して継続されました。^[4]

1962年、マーリン飛行クラブ（鉄道従業員飛行クラブ）がノッティンガム（トラートン）空港からハックナルに到着しました。当初、クラブには航空機がありませんでした。しかし、戦時中の元RAF南部分散基地で活動を開始しました。最初の主任飛行教官は、鉄道飛行試験施設のテストパイロットであったアーサー・「バーニー」・バーナードでした。クラブが飛行訓練を提供できるように、1963年にクラブはG-AIPHに登録されたオースターJ/4航空機を受け取りました。1963年末にオースターの大規模なオーバーホールが行われました。クラブはまた、老朽化し​​たブラックバーン・シーラス・マイナーエンジンの代わりにコンチネンタルO-200エンジンを搭載できるように航空機を改造しました。

1966 年、ジェリー プライスが主任飛行教官に就任しました。1988 年にケン ホワイトハーストが後任となり、同年後半にコリン ハットソンが引き継いで引き続きその役職に就きました。1967 年、トレーニングの需要が高かったため、クラブは登録番号 G-AIJT のオースター J/4 をさらに 1 機受け取りました。これも後にコンチネンタル O-200 エンジンで改​​造されました。1960 年代末から、ハックナルの航空機の種類はグループ編成と航空機製造を通じて増加しました。ハックナルを拠点としていた以前の航空機には、次の種類があります。

1972年、オースター J/4 G-AIPHは、資格のあるパイロットに長距離ツーリングを提供するために、G-AYMTとして登録されたジョデル DR1050 アンバサダーに置き換えられました。1977年、オースター J/4 G-AIJTは、飛行訓練用にG-APXYとして登録されたセスナ 150に置き換えられました。貸し出し機の使用に続いて、1983年にさらにセスナ FA150K エアロバット登録G-BHRHが飛行およびアクロバット訓練用に恒久的に追加されました。1989年、ジョデル DR.1050は、 G-BKOVとして登録されたロビン DR.220Aに置き換えられ、1998年にはさらにロビン DR.220登録G-BUTHに変更されました。最後に、これも1999年にツーリングおよび尾輪式訓練用にG-RRCUとして登録されたロビン DR.221B ドーフィンに置き換えられました。 2001年から2013年の間、デ・ハビランド チップマンクG-BNWT (WP901) もパイロット再認証と尾輪操縦訓練に使用されていました。2006年に、セスナ 150 G-APXY は、G-YIII として登録されたセスナ F150L に置き換えられました。この航空機は、2014年6月に死亡事故で失われました。

2014 年 8 月現在、以下の航空機タイプがハックナルに拠点を置いていました。

2015年3月1日、ロールス・ロイス社により飛行場が閉鎖され、マーリン・フライング・クラブはタテンヒル飛行場へ移転して立ち退きを命じられた。

マーリン フライング クラブは、毎年 2 つのイベントを開催しています。6 月のマーリン ページェントでは、軍用機やビンテージ航空機の飛行展示と静止展示が行われ、ビンテージ車両も登場しました。8 月のロビン フッドフライインでは、クラシック、ビンテージ、自家製の航空機タイプ を中心に、一般航空機が集まりました。

2013 年 6 月、航空訓練部隊(ATC) の第 1803 (ハックナル) 飛行隊が飛行場の北側に駐留していた。^{[引用が必要]}

2013年4月、ミューズ・デベロップメントとロールス・ロイス社は、アッシュフィールド地区議会に、飛行場の住宅と産業の複合開発に関する計画申請書（参照番号 V/2013/0123）を提出した。この計画は飛行を中止するものである。2014年4月、概略計画許可が与えられた。観光業や歴史に関心のある一部の団体は、ケンブリッジシャーのダックスフォード帝国戦争博物館やベッドフォードシャーのシャトルワース・コレクションに似たコンセプトの博物館を建設するという、飛行場の将来の代替案を提案していた。 2015年3月1日、飛行場は永久に閉鎖され、敷地は住宅と産業用途に開発された。

• ブルックス、R、J. 『第二次世界大戦におけるノッティンガムシャーとダービーシャーの飛行場』 カントリーサイドブックス。2003年。ISBN 978-1853067990。 
• ハント、L. 『21飛行隊 - 王立補助航空隊の歴史 1925 - 1957』。Crecy Publishing Limited。1992年。ISBN 978-0947554262。 

• Buchan I, G.イギリスの飛行場の建物 - 拡張期と戦間期。Midland Publishing Limited。2000年。ISBN 978-1857801019。 
• ジャクソン、R. (2022)。『権力者の男たち - ロールスロイス社のチーフテストパイロット、ハーヴェイとジム・ヘイワースの生涯』バーンズリー：ペン＆ソード。ISBN 978-1844154272。

• DVD - マーリン フライング クラブ - ハックナルでの 50 年

• ハックナル飛行場
• [1] イングリッシュ・ヘリテージ
• [2] 2013年5月30日アーカイブ民間航空局
• [3] アッシュフィールド地区議会