RAFバッシングボーン

RAF バッシングボーン USAAF ステーション 121
イングランド、ケンブリッジシャー州ロイストン
1955年の航空写真
RAFバッシングボーン ケンブリッジシャー州内で表示 ケンブリッジシャーの地図を表示 RAFバッシングボーン RAFバッシングボーン（イギリス） イギリスの地図を表示
座標	52°05′48″N 000°03′11″W / 52.09667°N 0.05306°W / 52.09667; -0.05306
タイプ	イギリス空軍基地 * 親基地
コード	BS [1]
サイト情報
所有者	防衛省
オペレーター	イギリス空軍[2] アメリカ陸軍航空隊 アメリカ空軍
制御者	イギリス空軍爆撃司令部(1938-1942; 1951-1969) *第 3 イギリス空軍グループ *第 6 (T) イギリス空軍グループ *第 7 (T) イギリス空軍グループ *第 92 (OTU) イギリス 空軍グループ 第 8 空軍(1942-1945)イギリス 空軍輸送司令部(1945-1949) ヨーロッパにおけるアメリカ空軍(1950-1953) イギリス陸軍(1969 年 - 現在)
サイトの履歴
構築済み	1937 /38 （1937年）
構築者	ジョン・レイン＆サン株式会社
使用中	1938年3月 - 2014年 （2014年）
戦闘/戦争	第二次世界大戦のヨーロッパ戦域 冷戦
飛行場情報
標高	24メートル（79フィート）[1] AMSL
滑走路 方向 長さと表面 07/25 1,825メートル（5,988フィート） アスファルト 13/31 1,310メートル（4,298フィート） アスファルト 17/35 1,270メートル（4,167フィート） アスファルト

ロイヤル・エア・フォース・バッシングボーン、またはより単純にRAFバッシングボーンは、イングランド、ケンブリッジシャー州ロイストンの北約3マイル（5 km）、ケンブリッジの南西約11マイル（18 km）に位置する、かつてのロイヤル・エア・フォース・ステーションです。

第二次世界大戦中、この建物は最初はイギリス空軍基地として、その後はアメリカ陸軍航空隊(USAAF)の第 8 空軍の爆撃機飛行場として機能しました。現在も、バッシングボーン タワー博物館の本拠地となっています。

RAFバッシングボーンは、 1937年から1939年にかけて、ジョン・レイン＆サン社によってA14（現在のA1198）道路のすぐ西にあるウェンディ教区とバッシングボーン教区に建設されました。 ^{[3]選ばれた場所は、}ケム川のいくつかの支流の間にある低地でした。この地域は長い間森林が伐採されており、沼地で不安定になりがちで、沼地の地面が広い牧草地に持続的な霧を発生させていたため、この場所は飛行場のカモフラージュに最適であると考えられていました。

このプロジェクトは、サー・モーリス・レインの指揮の下、レジナルド・シルクが現場技師、ジョン・クロウザーが現場調査員を務め、1937年4月に開始された。4つのC型格納庫（長さ300フィート（91メートル）、幅152フィート（46メートル）、高さ29フィート（8.8メートル）、屋根の切妻11枚と寄棟付き）が、ニースワース村落の北約1マイルの飛行場用地の南端に半円形に下請け業者によって建てられた。次にレインは、技術用地の建物、共有地、兵舎のコンクリート基礎を流し込む作業を開始した。地盤の性質上、地中に沈んでいたいくつかの基礎を再建する必要があった。路面の芯材は、舗装の崩れを防ぐために通常とは異なる厚さで造られた。

技術施設には、恒久的な縁石付き道路が設けられ、景観も整備されました。もともと樹木がなかったバッシングボーンですが、プロジェクトの一環として 何百本ものプラムの木が植えられ、最も魅力的な RAF 基地の 1 つになりました。

滑走路は元々芝生だった。この滑走路を初めて使用したブリストル ブレニム軽爆撃機は、着陸時にしばしば顕著な水しぶきが上がったものの、既存の条件下でも運用可能だった。また、より重量のある爆撃機の重量により、芝生の表面に轍ができて、離陸速度が制限された。

W & C French Ltd. は、1941年から1942年の冬にアスファルト舗装された3本のコンクリート滑走路を建設しました。南西から北東に伸びる1,097メートル (3,599フィート) の滑走路、それを南北に横切る853メートル (2,799フィート) の滑走路、そして最初の2本の北東端を結ぶ3,300フィート (1,006メートル) の滑走路です。クラス A 飛行場基準は1942年8月に航空省によって公布され、バッシングボーンの滑走路は直ちに延長されました。主滑走路は、ミル川の堀を越え、広範囲にわたる排水管を使用して西に延長することで、1,825メートル (5,988フィート) に延長されました。南北滑走路は南に 400 メートル (1,300 フィート) 延長され、第 3 滑走路は北西に 305 メートル (1,001 フィート) 延長されました。爆弾保管場所の周囲には、メイン滑走路の西端まで届くように、面積が 2 倍に拡大された追加の外周線が追加されました。最終的に、誘導路の 7 マイルが舗装されました。

4 つの分散エリアも建設されました。分散エリア A は、技術施設と Bassingbourn-North End の村落の間の広い野原に配置されました。分散エリア B は、爆弾倉庫の北西に位置しました。分散エリア C は、滑走路の北の A14 に隣接し、分散エリア D は、駅から A14 を渡ったところにある、木々に囲まれたウィンポール ホールの入り口であるウィンポール パークの大通りに建設されました。この分散エリアを使用する爆撃機は、離陸のために道路を横断する必要がありました。最終的に、35 の「パン」ハードスタンドと 16 のループ ハードスタンドが建設され、67 機の爆撃機を収容できるようになりました。

バッシングボーンは、滑走路の位置を隠すために、広範囲にカモフラージュを施しました。コンクリートの滑走路を建設する前は、滑走路の帯は周囲の畑、車線、排水区域のパターンに溶け込むように塗装されていました。クラス A 基準への変更後、飛行場区域の広範囲にわたる伐採と整地が必要となり、滑走路間の区域は農作物に似せてカモフラージュされました。

飛行場は1938年3月に開設され、1938年5月2日にはイギリス空軍ハックナル基地とイギリス空軍アクスブリッジ基地の第104飛行隊と第108飛行隊のホーカー ハインド軽爆撃機が移動してきた。 ^{[4] [5]} 1938年5月から6月にかけて、両飛行隊はブリストル ブレニム爆撃機で再装備した。^[5] 1939年5月、バッシングボーン基地の2飛行隊はイギリス空軍予備隊の搭乗員をブレニムに転用するという新たな任務を与えられ、両飛行隊はブレニムをアブロ アンソン練習機で補充し、1939年6月1日には両飛行隊がイギリス空軍爆撃司令部第2グループのグループ訓練飛行隊に指定された。^[6]

1939年9月に第二次世界大戦が勃発すると、2つの飛行隊は第6グループに転属し、月半ばにRAFビスターに移動しました。月末までに、ヴィッカース ウェリントンを装備した第3グループの訓練飛行隊である第215飛行隊に置き換えられました。 ^{[7] [5] [8]ブレニムと}フェアリー バトルを装備した第1グループの訓練飛行隊である第35飛行隊も、1939年12月から1940年2月の間バッシングボーンに拠点を置いていました。 ^{[4] [9]} 1940年4月8日、第11作戦訓練部隊(OTU) がバッシングボーンに結成され、ステーション司令部と第215飛行隊を吸収しました。新しい部隊には54機のウェリントンと11機のアンソンが割り当てられ、RAFスティープルモーデンを衛星飛行場として使用しました。^{[4] [10]} 1941年12月から1942年2月まで、OTUはスティープル・モーデンとテンプスフォード空軍基地から運用され、バッシングボーンでは滑走路が建設された。^{[5] [11]}

1940年5月28日、この基地は孤立したドイツ軍の襲撃機に攻撃され、10発の爆弾が投下された。 ^[4]また、1941年3月から8月にかけては、OTUの最東端の爆撃機として、ドイツの夜間侵入機による攻撃を頻繁に受けた。OTUのウェリントン5機が侵入機に撃墜され、1941年8月13日には、ドイツ軍の航空機が飛行場に4発の爆弾を投下し、そのうち1発が兵舎に当たり、10名が死亡した。^{[11] [12]}

1942年5月31日、バッシングボーンの航空機がケルンへの「千機爆撃機」襲撃に参加した。^[5]この数を増やすために、爆撃司令部は飛行可能なすべての航空機を投入した。^[13]これには第11OTUの25機のウェリントン爆撃機（そのうち12機はバッシングボーンから、残りの13機はスティープル・モーデンから飛来）も含まれていた。^[11]その後、バッシングボーンの航空機は9月末までさらに数回の大規模襲撃に参加し、11OTUは1942年9月28日から10月2日の間にウェストコット空軍基地に移動した。 ^[5]

アメリカ陸軍航空隊の重爆撃機グループを配置する計画は、アメリカが参戦する前の1941年11月にイギリス空軍サーリー基地が暫定的に指定されたときにまで遡る。当初の構想では、最終的に75の重爆撃グループが5つの爆撃航空団（後に航空師団と改称）に分かれてイースト・アングリアとハンティンドン地域に駐留すると予想されていたが、1942年3月24日の最初の計画では45のグループが求められ、4つのグループが6月までに英国に移転することになっていた。これは実現しなかったが（4つのグループのうち、1944年に最終的に英国に到着したのは1つだけ）、1942年8月10日に航空省によって第8爆撃軍団に75の飛行場が割り当てられた。

1942 年 8 月 19 日から 1945 年 6 月 25 日まで、バッシングボーン基地は第 1 爆撃師団の第 1 戦闘爆撃航空団の本部として機能しました。この基地には USAAF からステーション 121 の指定が与えられました。

RAFバッシングボーンに配属されたUSAAF基地ユニットは以下の通り: ^[14]

• 第441補給基地（第8空軍補給司令部）^[15]
• 第18気象飛行隊
• 第1補給飛行隊

含まれる正規陸軍基地ユニット:

• 第831工兵航空大隊
• 第204補給部隊
• 第1696兵器補給整備中隊
• 第863化学中隊（航空作戦）
• 第982憲兵中隊
• 第985憲兵中隊
• 2024工兵消防小隊
• 第206財務課
• 第3機動訓練部隊
• 第556陸軍郵便部隊

ボーイングB-17フライングフォートレス重爆撃機を装備した第91爆撃隊は、1942年10月14日にバッシングボーンに移動した。この隊は当初ハンティンドンシャーのイギリス空軍キンボルトン基地に配属されていたが、キンボルトンの滑走路はB-17の運用を支えるほど強固ではなかったため、第91爆撃隊は戦前のイギリス空軍基地として戦時中に建設された飛行場に比べて比較的設備が整っていたバッシングボーンに移動したため、「カントリークラブ」というニックネームが付けられた。^{[16] [5]}

第91爆撃航空団は、1943年9月からバッシングボーンに拠点を置いていた第1戦闘爆撃航空団に配属された。 ^{[17]航空団の尾部記号（1943年6月以降）は}「三角形A」であった。運用飛行隊と機体記号は次の通りである。^[18]

• 322爆撃飛行隊（LG）
• 323爆撃飛行隊（オレゴン州）
• 第324爆撃飛行隊（DF）
• 第401爆撃飛行隊（LL）

飛行場は1943年4月21日までイギリス空軍の管理下にあり、その後陸軍航空隊基地121となった。^[19]

第91爆撃隊は1942年11月7日、4つの「先駆的」B-17グループの1つとしてバッシングボーンから戦闘作戦を開始した。^[19]このグループは戦争中、主に戦略爆撃組織として活動した。^[20]

最初の8か月間の作戦はドイツの潜水艦作戦に集中し、最初の48回の任務のうち28回でフランスの港湾のUボート基地やドイツの造船所を攻撃した。二次的な標的はドイツ空軍の飛行場、工業地帯、操車場であった。^[21]

第91爆撃群は、1943年3月4日、悪天候と激しい敵の抵抗にもかかわらず、ハムの操車場を爆撃したことで殊勲部隊表彰を受けた。1943年半ばから戦争が終わるまで、このグループは主に航空機工場、飛行場、石油施設への攻撃に従事した。具体的な標的には、ヴィラクブレーとオルデンブルクの飛行場、オラニエンブルクとブリュッセルの航空機工場、レーバークーゼンとペーネミュンデの化学産業、シュヴァインフルトのボールベアリング工場、ルートヴィヒスハーフェン、ベルリン、フランクフルト、ヴィルヘルムスハーフェンのその他の産業が含まれていた。^[21]

1944年1月11日、第8空軍の部隊はドイツ中部に侵攻し、重要な航空機工場を攻撃した。第91爆撃隊は悪天候、不十分な戦闘機援護、激しい敵の攻撃にもかかわらず目標の爆撃に成功し、その功績により2度目の殊勲部隊表彰を受けた。^[21]

作戦範囲を阻止・支援任務にまで拡大した同部隊は、 1944年6月にノルマンディー上陸作戦で橋頭堡付近の砲台や部隊集結地を爆撃し、また1944年7月24日と25日には敵部隊の陣地を攻撃してサン・ロー突破を支援した。第91大隊は1944年8月にカーン付近の最前線で戦術爆撃任務を遂行し、1944年12月と1945年1月のバルジの戦いでは戦闘地域付近の通信施設を攻撃した。ヴァーシティ作戦の支援として、 1945年春には最前線付近の飛行場、橋梁、鉄道を攻撃し、ライン川越えの攻勢を支援した。 ^[21]

第91爆撃隊は1945年4月25日まで戦闘を続け、340回の任務を遂行した。死傷者数で言えば、197機のB-17がバッシングボーンへの帰還に失敗し、これはイギリスのUSAAF基地における米第8空軍の重爆撃機の損失としては最大のものとなった。^[22]

ヨーロッパ戦勝記念日（VEデー）後、この部隊はドイツの収容所から捕虜（POW）を避難させるのを手伝った。^[21] 1945年6月から7月にかけて、第91爆撃グループ（BG）はバッシングボーンから撤退し、米国に帰国した。^[21]

第8爆撃軍団は、ポイントブランク指令を実行するため、1943年5月から8月にかけて規模が4倍に拡大した。^[要出典]この拡大の一環として、1943年4月から5月まで、 RAFバッシングボーン基地は新しい第94爆撃グループの飛行隊を一時的に受け入れた。 ^[23]第94爆撃隊は、 1943年5月12日にRAFアールズコルン基地に移動するまで、第91爆撃グループの指導の下、バッシングボーンからいくつかの任務を遂行した。^[要出典]

同時に、第 8 爆撃軍団は、グループを「戦闘航空団」に編成し、さらに「爆撃航空団」(後に「師団」) に編成する計画を進めました。最初の第 101 暫定戦闘爆撃航空団は、フランク A. アームストロングジュニア准将が指揮し、1943 年 4 月 16 日にバッシングボーンに本部を設置しました。8 月にロバートB. ウィリアムズ准将が第 101 暫定戦闘爆撃航空団の指揮を引き継ぎ、続いてウィリアム M. グロス准将が指揮を引き継ぎ、1943 年 9 月 13 日にこの組織は第 1 戦闘爆撃航空団に改称されました。^{[引用が必要]}

1943年、RAFバッシングボーン基地は数々のメディアイベントの焦点となった。基地とその周辺地域はドキュメンタリー映画『メンフィス・ベル 空飛ぶ要塞の物語』で取り上げられた。陸軍訓練連隊に入ると、ゲートハウスでメンフィス・ベルのプロペラ機が1つ出迎えてくれる。この飛行場と飛行場群は、1943年の春から夏にかけてジョン・スタインベックが書いた一連の新聞記事の題材にもなった。クラーク・ゲーブル大尉は、USAAFの砲術映画を制作している間、一時的にバッシングボーン基地に勤務した。また、1950年のハンフリー・ボガート主演映画『チェイン・ライトニング』では、架空の「第28爆撃隊」のロケ地となった。ハリウッドからは離れているが、それでも映画の世界では、1955年の映画『ダムバスターズ』(リチャード・トッドとマイケル・レッドグレーヴ主演)の飛行場を舞台にしたシーンの舞台にもなった。 1986/87年、スタンリー・キューブリックは映画「フルメタル・ジャケット」でこの兵舎を撮影地（パリ島）として使用しました。その後数年間、この場所にはヤシの木の模造品が置かれていました。

1945年6月26日、イギリス空軍はバッシングボーンの占領を再開し、飛行場は1945年7月10日に正式に返還された。この基地は長距離輸送機の主要飛行場の一つとなった。1948年と1949年には、基地のアブロ ヨーク、アブロ ランカスター、ダグラス ダコタの各航空機が、包囲された都市に必需品を輸送する大規模な作戦である ベルリン空輸に参加した。

1940年代後半、アメリカ空軍は戦略航空軍（SAC）のボーイングB-29とボーイングB-50スーパーフォートレス飛行隊を「武力誇示」配備としてイギリスに交代で配備し始めた。 ^[24]

1948年のソ連によるベルリン封鎖とそれに続くベルリン大空輸により、これらの航空機はイギリスへの定期的な配備を開始した。^[24] これらの配備は、ベルリン大空輸と朝鮮戦争にもかかわらず、米国は西ヨーロッパにおけるソ連のいかなる侵略にも核兵器で応戦する用意があるというメッセージをソ連に送るために計画された。バッシングボーン以外にも、SACは爆撃機隊をイギリス空軍レイクンヒース基地とノーフォークのイギリス空軍マーハム基地に配備した。^{[2] [25]}

バッシングボーンの管轄権はイギリス空軍が保持していた。イギリス空軍サウス・ルイスリップ基地に駐留するアメリカ欧州空軍（USAFE）第7516航空支援飛行隊、第3909航空基地グループは、イギリス滞在中にこれらの飛行隊に後方支援を提供した。これらの展開は1950年8月に始まり、1951年5月に終了した短期間のものである。アメリカの核兵器がイギリスに配備されたことがあるかどうかは不明である。^[25]

1952 年 2 月、RAF バッシングボーンは、イングリッシュ エレクトリックキャンベラ爆撃機の最初の割り当てを受け、世界初のジェット爆撃機運用転換ユニット (OCU) となりました。キャンベラは 17 年間バッシングボーンから運用され、そのうちの 1 機は兵舎に静態展示されています。1963 年から 1969 年まで、合同写真解釈学校もここにありました。

1969年8月29日、最後のイギリス空軍司令官、AMマクレガー中尉MBEがこの基地をバッシングボーン兵舎としてイギリス軍に引き渡した。^[26]

1970 年頃から、この場所は第 2484 (バッシングボーン) 飛行隊航空訓練隊の本拠地となり、イギリス空軍とのつながりを維持しています。

元RAFバッシングボーン基地は、1970年1月にクイーンズ師団の新しい補給所としてバッシングボーン兵舎として設立されました。^[27]この補給所は、正規大隊に加わる前に基礎訓練を受ける新兵の訓練を担当していました。1993年に兵舎はバッシングボーン陸軍訓練連隊の本拠地として再指定され、20年近くその地位を維持しました。^[28]バッシングボーン兵舎は2012年8月に陸軍訓練場所として閉鎖され、^[29] 2018年12月にミッション訓練および動員センターの本拠地として再オープンしました。

イギリス空軍^[30]

アメリカ陸軍航空隊^[30]

• 第91爆撃隊（1942年10月14日～1945年6月23日）
• 第94爆撃隊（1943年4月～5月27日）

アメリカ空軍^[30]

• 第353爆撃飛行隊、第301爆撃群（1950年8月25日 - 1951年1月）
• 第341爆撃飛行隊、第97爆撃群（1950年12月4日 - 1951年2月）
• 第7516航空支援飛行隊（1950年12月11日～1951年5月16日）
• 第38戦略偵察飛行隊、第55戦略偵察航空団（1951年1月 - 5月）
• 第 96 爆撃飛行隊、第 2 爆撃グループ USAF (1951 年 5 月 - 9 月)

• イギリスの戦略航空軍
• 旧イギリス空軍基地一覧
• イギリス軍兵舎一覧

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• アンドラーデ、ジョン M. 『1909 年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル』アール・シルトン、レスター、英国: ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ、1979 年。ISBN 0-904597-22-9。 
• 「バッシングボーン」。エアロミリタリア誌第3号。エア・ブリテン。1978年。59～66ページ。
• ビショップ、クリフT. 『ビッグトライアングルの要塞』第1巻。1986年。ISBN 1-869987-00-4。 
• ボウヤー、マイケル・JF（1974）。2 Group RAF：完全な歴史、1936-1945。ロンドン：フェイバー＆フェイバー。ISBN 0-571-09491-0。
• Bowyer, Michael JF (1990)。アクションステーション: 1. イーストアングリアの軍用飛行場(第 2 版)。ウェリングバラ、イギリス: Patrick Stephens Limited。ISBN 1-85260-377-1。
• ファルコナー、J (2012)。『第二次世界大戦の RAF 飛行場』。イギリス: Ian Allan Publishing。ISBN 978-1-85780-349-5。
• フリーマン、ロジャー A. 『The Mighty Eighth』 1970年。ISBN 0-87938-638 -X。 
• フリーマン、ロジャー A. 『マイティエイス戦争日記』 1990年ISBN 0-87938-495-6。 
• フリーマン、ロジャー A. 『マイティエイス戦争マニュアル』 1991年ISBN 0-87938-513-8。 
• ハレー、ジェームズ・J. (1988)。『イギリス空軍と連邦の飛行隊 1918-1988』。トンブリッジ、ケント、イギリス: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-164-9。
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• ハムリン・ジョン・F. とサイモンズ、グラハム・M.バッシングボーン (Airfield Focus No 2)。ブレトン、ピーターバラ、イギリス: GMS Enterprises、1992 年。ISBN 1-870384-13 -X。 
• ハヴェラー、マリオン H.、およびヘス、ウィリアム N.、バシンボーンの劣等生: 第二次世界大戦における第 91 爆撃グループ。ISBN 0-88740-810-9。 
• ジェフォード、CG（1988）。RAF飛行隊。1912年以降のすべてのRAF飛行隊とその前身の活動と装備の包括的な記録。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-85310-053-6。
• マウラー、M。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊。USAF歴史部。ワシントンDC、米国：Zenger Publishing Co.、Inc、1980年。ISBN 0-89201-092-4。 
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• モイーズ、フィリップ（1964年）「イギリス空軍の爆撃飛行隊とその航空機」ロンドン：マクドナルド＆カンパニー
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• リッチー、ベリー (1997)。『良き建築家：ジョン・レインの物語』。ジェームズ＆ジェームズ。
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• Sturtivant, R; Hamlin, J; Halley, J (1997)。イギリス空軍の飛行訓練および支援部隊。英国: Air-Britain (Historians) 。ISBN 0-85130-252-1。

ウィキメディア・コモンズには、 RAF バッシングボーンに関連するメディアがあります。

• 第91爆撃隊の物語
• 2484 飛行隊 バッシングボーン航空管制センター
• USAAS-USAAC-USAAF-USAF 航空機シリアル番号 - 1908 年から現在まで
• タワーミュージアム バッシングボーン - 公式サイト