ベルマン格納庫

ベルマン格納庫は、1936年に英国で、公共事業局の構造技師であるNSベルマンによって設計された仮設航空機格納庫で、簡単な設備と未熟練労働者でも組み立て・解体が可能で、容易に輸送できることが特徴だった。商業生産権は、ソーンビー・オン・ティーズのティーズデール鉄工所のヘッド・ライトソン社が取得した。1938年11月までに、10棟がロシアに納入された。

第一次世界大戦中とその後しばらくの間、唯一成功した移動式格納庫の設計はベソノー格納庫でした。これは非常に迅速に組み立てて固定することができ、数機の小型飛行機を収容するのに十分なシェルターを提供しました。しかし、戦後、飛行機の数とサイズが増加するにつれて、より大きな移動式格納庫の必要性がすぐに明らかになりました。そこで、航空省は1936年に、戦時中に使用する軽量移動式格納庫の寸法と要件を規定した仕様書を発行しました。それは両端にドアのある端開き式で、大量生産が可能で、最小限の恒久的な基礎で迅速な組み立てと解体を可能にするために部品の交換が可能でなければなりませんでした。この仕様書はさまざまな設計者に提出され、最終的にベルマン格納庫とカレンダー格納庫という2つの異なる設計が提案されました。

それぞれの例が北東部の2つの実証サイト（飛行場）に建設された。RAFソーンビーでは航空省設計の格納庫（後にベルマン格納庫として知られるようになる）が、RAFウスワースではカレンダー・ケーブル・アンド・コンストラクション設計の格納庫（後にカレンダー・ハミルトン格納庫として知られるようになる）が建設された。1938年、ベルマン設計が航空省の標準的な戦時移動式格納庫として選ばれたが、カレンダー・ハミルトン格納庫も少数ながら王立海軍航空基地向けに購入され、1943年に新しいタイプの格納庫に取って代わられた。

ベルマン格納庫は、1936年にNSベルマン（航空省建設局の構造技師）によって設計され、 全長175フィート、 全幅95フィート（ 有効幅87フィート9インチ）、全高25 フィート（有効高さ）であった。圧延鋼材のユニットシステムに基づいて、12フィート6インチ間隔で14のベイに分割して建設された。 壁と屋根には同じ標準ユニットが使用され、壁と屋根の接合部では標準コーナーユニットで連結されていた。

12人の作業員がソーンビーに格納庫を建設するのに要した時間は、地面の整地、ドアレールの敷設、鉄骨の組み立て、油塗りキャンバスドアの取り付けを含めて500人時だった。木製の柱を使った軽量ジブデリック2台が、加工済みの垂直部材と側部材の組み立てに必要だった。屋根トラスは、所定の位置に吊り上げる前に地上で組み立てられた。

1937年の厳しい冬、ソーンビーにあるベルマン社の格納庫が豪雪により多数損傷したため、量産型のベルマン機は若干の改良が加えられ、鋼鉄製のフレームと鋼鉄製の外装のドアが採用された。

1938年から1940年にかけて、英国では約400棟のベルマン格納庫が製造され、オーストラリアでは約230棟が製造された。また、他の英連邦諸国でもライセンス生産されたものが多数あったとみられる。戦前の例としては、ブルックランズ（1939年1月までにホーカー・エアクラフト社向けに2棟が納入された）とクロイドン空港（航空省向けに1棟が納入された）で製造されたものが知られている。

ベルマン社は戦争初期において非常に貴重な存在であることが証明され、常設格納庫を補完するだけでなく、多くの臨時の兵器訓練学校、初等飛行訓練学校、航空航法学校に必要な格納庫をすべて提供するという、高まる需要に応えた。

格納庫はまとめて購入され、1938年にはオックスフォードシャー州ミルトンの第3整備部隊に中央部品保管所が設置された。40機のベルマン機の部品は、戦時に備えて特別に建設された2棟のベルマン専用格納庫に保管された。すべての格納庫が出荷された後は、これらの格納庫は予備部品の保管場所として使用された。

現在、英国ではチベナー、コスフォード、セント・アサン、ヨービルトン海軍航空基地などを含め、約100棟のベルマン社製格納庫が依然として英国空軍／国防省で使用されていると考えられている。

2つの例が英国の航空博物館に保存されています。1つはサウスヨークシャー州ドンカスター近郊のエアロベンチャー、もう1つはサリー州のブルックランズ博物館です。後者は、高さが25フィート（第二次世界大戦中にビッカース・ウェリントンとワーウィック航空機を分散生産するために必要）あり、1938年から1944年の間にブルックランズに建てられた10棟のうちの1つで、1999年にグレードII指定建造物に指定されました。現在、英国で唯一の指定建造物であるこの建物は、ヘリテージ・ロッテリー・ファンドの大規模な助成金を受けて大規模な修復プロジェクトの対象となり、2016年後半に解体され、敷地外で修復された後、2017年にブルックランズ・レーストラックのフィニッシング・ストレートの一部にある元の場所の隣に再建されました。2017年11月13日にブルックランズ航空機工場として正式に訪問者に再開され、現在はブルックランズおよび関連施設の航空機産業に関する包括的な新しい展示を収容しています。 

その他にも、ブラックプール空港、ブッカー空港（4機）、デトリング空港（1機）、フェアウッド・コモン空港（スウォンジー空港）（ 1機）、ハーフペニー・グリーン空港（3機）、サウスエンド空港（1機）、ストーク・オーチャード空港（1機）、ホワイト・ウォルサム空港（2機）など、英国の民間空港／飛行場に現存する機体がある。ブラックプール空港のベルマン格納庫は現在、バトル・オブ・ブリテンを記念する博物館であるスピファイア・ビジターセンターとなっている。飛行場以外の場所にも、様々な用途で現存する機体が存在する。

リー・オン・ザ・ソレントのダイダロス飛行場には、ベルマンの格納庫が2棟残っている。どちらも使用されており、1棟はポーツマス海軍グライダークラブのグライダーを保管するために、もう1棟はブリテン・ノーマンが顧客の航空機の整備に使用している。^{[ 1 ]}

マン島にある、現在は使われていないジャービー飛行場には、ベルマン社製の格納庫が4棟現存している。そのうちの1棟は、まさにふさわしいことに交通博物館として利用されている。

パキスタン空軍第101航空兵站センター（パキスタン、カラチのファイサル空軍基地）には、ベルマン社製の格納庫が9棟あります。インド亜大陸の分割前、第101航空兵站センターは、1918年に設立されたインド第1整備部隊であり、後に1942年に第301整備部隊に改称されました。ベルマン社製の格納庫9棟は1945年から1946年にかけて建設され、現在も航空兵站センターで航空機の物資保管に使用されています。

ベルマン格納庫は、1939年頃から1945年頃までオーストラリアでも製造されました。製造元はライサット社であるとよく言われますが、連邦工学史によると、オーストラリア航空省が発注した合計283棟のうち、200棟以上はワディントン・エンジニアリング社が製造したとされています。しかし、構造体内部の鋼材にはライサット社の刻印がはっきりと残っており、ワディントン社がライサット社から材料を調達した可能性が示唆されています。これが、諸説の食い違いの原因かもしれません。ベルマン格納庫は、未熟練労働者でも簡単に組み立てられる、持ち運びが容易な仮設格納庫として設計され、オーストラリア各地に建設された戦時中の飛行場、特に訓練飛行場で使用されました。

戦後、多くの飛行場は閉鎖または民間利用のために規模縮小されたため、戦時中の仮設飛行場から撤去され、オーストラリア空軍の恒久基地の拡張または統合、あるいは新たな民間飛行場の設立のために移転された。

ビクトリア州では、以下のベルマン家が現存している。

• ポイントクック（ RAAFウィリアムズ）の南側滑走路に、英国から輸入された4機の機体が展示されている。これらは、英国から供給され、オーストラリアに現存する唯一の機体であると考えられている。
• ポイントクックの北側滑走路には、オーストラリア空軍博物館（ RAAFウィリアムズ）が入居しており、さらに10機のオーストラリア製機が展示されている（そのため、ポイントクックのこれらのベルマン機は国家遺産リストに登録されている）。
• 5機はRAAFラバートン基地にあり、同基地の連邦遺産リスト（RAAFウィリアムズ）に登録されている。
• さらに2か所は、RAAFラバートン基地に隣接し、鉄道に隣接する道路沿いの、敷地から切り離された土地にある。
• （ムーラビン空港）には13機が配備されており、戦後に民間飛行場が建設された際に他の場所から移設されたものである。
• （イーストセール空軍基地）に12機。現在は中央飛行学校だが、以前はEATS傘下の第1作戦訓練部隊だった。
• （バララット空港）に5機。ここはかつてEATS傘下の第1無線航空射撃学校だった。（これらのベルマンはビクトリア州遺産登録簿に登録されている。）
• 3機はフィッシャーマンズ・ベンド（ビクトリア）のコモンウェルス・エアクラフト・コーポレーション工場跡地にありました。（これらはその後、タイアブ空港に移設されました。）
• （エッセンドン空港にある）2つの遺物は、おそらくDAP航空機製造、または第二次世界大戦中に同地で操業していたEFTSに関連している。
• 1つは（ミルデューラ空港）にあり、旧第2作戦訓練部隊の施設です。
• 1つはベナラ空港にあり、かつてEATS（帝国航空訓練計画）の下で第11初等飛行訓練学校として使われていた場所です。
• 一つはニル空港にあり、かつてEATS傘下にあった第2航空航法士学校だった。
• ウェストセール空港に1か所。
• ニューサウスウェールズ州デニリクイン空港に4機（第二次世界大戦中に第7飛行訓練学校の一部として建設された）
• 他に約6個がトッテナム（旧オーストラリア空軍倉庫）にあったが、既に撤去されている可能性がある。

南オーストラリア州には、以下の例が現存している。

• アデレードのパラフィールド空港には3棟の建物があり、ここはかつて1940年から1944年まで第1初等飛行訓練学校として使われていた。うち2棟は外装が塗り替えられているが、クラシック・ジェット戦闘機博物館が入っている1棟はオリジナルの状態を保っている。
• マウント・ガンビア空港にある建物は、1941年から1946年まで第2航空観測学校として使われていた建物で、現在は外装が改修されている。
• ポートピリー空港にある1つは、1941年から1943年まで第2爆撃・射撃学校として使用されていた建物です。オリジナルの状態を保っています。
• ワイケリー空港にある1つは、ワイケリー・グライディング・クラブが使用している。

オーストラリアの他の地域に存在する他の例としては、以下のようなものがある。

• ニューサウスウェールズ州北部のエバンスヘッド記念飛行場にあるベルマンは、歴史的遺産に登録されているこの飛行場に元々あった17機のうち、最後に残ったもので、最近、ニューサウスウェールズ州遺産局が承認した修復プロジェクトの一環として修復されました。ベルマンは現在、エバンスヘッド記念飛行場遺産航空協会（www.ehmahaa.org.au）の本拠地となっています。第二次世界大戦中、この飛行場は南半球最大の航空訓練施設であり、オーストラリア空軍の第1爆撃射撃学校と第1航空観測学校（第1 BAGSおよび第1 AOS）の本拠地でした。5,500人の人員が、ここで行われた109の別々のオーストラリア空軍コースで訓練を受けました。そのうち1,100人が、主にイギリスで爆撃機司令部の一員として占領下のヨーロッパとドイツ上空での作戦に従事中に命を落としました。これは、紛争中のオーストラリアの全国平均7%と比較して23%の損失率でした。この飛行場はニューサウスウェールズ州遺産登録簿に登録されており、この歴史的な格納庫156号は最近修復され、2013年8月25日に正式に開館したオーストラリア最新の航空博物館に、元オーストラリア空軍のF-111戦闘機（A8-147）を収容しています。^{[ 2 ]}
• ニューサウスウェールズ州中央部のワガ空軍基地（フォレストヒル）には14棟が現存しており、これは1か所に現存するベルマン社製格納庫の数としては最多であると考えられている。
• 1つはクイーンズランド州メアリーボロ空港にある。
• クイーンズランド州タウンズビル空軍基地に2機あり、どちらも外装が改修されている。
• 1機はオーストラリア空軍フェアバーン基地（キャンベラ空港、ACT）に配備されている。
• クイーンズランド州チャーターズタワーズ近郊のマクロッサン・ストアーズ・デポに3台。
• 1つはクイーンズランド州タウンズビルのジェジン兵舎にある。
• クイーンズランド州ケアンズ空港の一般航空エリアには2棟の建物があり、そのうち1棟はノースクイーンズランド航空クラブが入居しており、ほぼオリジナルの状態を保っている。もう1棟はスカイトランスが入居しており、改装されている。
• ニューサウスウェールズ州のHMASアルバトロス（航空基地）に4基設置されており、1944年にオーストラリア空軍が使用していた際に建てられたものと考えられている。
• 1つはクイーンズランド州オーキーの陸軍航空センターにある。
• クイーンズランド州トゥーウンバにある1機は、ダーリング・ダウンズ航空クラブが所有している。
• クイーンズランド州マッカイ空港にある1機は、クリスエア・メンテナンス社が所有している。
• ニューサウスウェールズ州テモラ空港に所在する1機は、テモラ航空クラブが使用している。1940年に第10初等飛行訓練学校（EFTS）向けに製造された。
• 1基はベトナム戦争中にニューサウスウェールズ州パークスから解体・輸送され、第5飛行場建設飛行隊（5ACS）によってブンタウ空軍基地に設置され、現在も存在している可能性がある。3基はパークスに残っている。
• ニューサウスウェールズ州のトクムワル歴史飛行場にある機体のうち1機は、トクムワル・アビエーションのティム・ベクロフト氏が​​所有している。
• ニューサウスウェールズ州ダボにある旧オーストラリア空軍第6補給廠跡地には、シングルベッド2台とダブルベッド1台が設置されている。
• ニューサウスウェールズ州ナロミン空港には2基が現存しており、1940年から1945年にかけてイギリス空軍第5飛行訓練学校（5 EFTS）と第618飛行隊が使用していたものである。また、1基は解体されているが、構造的にはほぼ完全な状態である。
• 1基は2016年にバサースト空港に再建された。もう1基は解体された状態で同空港に保管されている。

メアリーボロ空港にあった2つの車両がメアリーボロ市内に移設された。1つはタランツ社に設置され、同社のガレージのサービスセンターとして使用されている。もう1つは拡張され、メアリーボロ製糖工場に設置されている。

• B小屋
• ダイマクション展開ユニット
• アイリス小屋
• クォンセットハット
• ロムニー小屋
• ラブホール
• ブリキ製の幕屋、波形亜鉛メッキ鋼板で作られたプレハブ教会
• パテラビル

• 航空出版物3236（1956）「作品 - 第二次世界大戦 1939-1945 イギリス空軍」、航空省（AHB）発行。
• 第二次世界大戦時の格納庫 - 格納庫識別ガイド技術速報 02/02、英国国防省国防施設局、2002年 < https://web.archive.org/web/20160324051633/http://www.rafmonument.nl/_files/file/raf-hangars.pdf >
• Francis, P. 1996英国軍用飛行場建築：飛行船からジェット機時代まで。ヨービル：パトリック・スティーブンス社（100～101ページ）
• 英国国防省ベルマン格納庫の整備マニュアル < ^{[permanent dead link]}/www.mod.uk/NR/rdonlyres/7C6B0389-2A4F-4B39-AFAA-7B01B1D4A61C/0/fs15.pdf"}]],"parts":["http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20121026065214/http:/",{"template":{"target":{"wt":"dead link","href":"./Template:Dead_link"},"params":{"date":{"wt":"October 2016"},"bot":{"wt":"InternetArchiveBot"},"fix-attempted":{"wt":"yes"}},"i":0}},"/www.mod.uk/NR/rdonlyres/7C6B0389-2A4F-4B39-AFAA-7B01B1D4A61C/0/fs15.pdf"]}">http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20121026065214/http:/ /www.mod.uk/NR/rdonlyres/7C6B0389-2A4F-4B39-AFAA-7B01B1D4A61C/0/fs15.pdf >
• ダン・ジョン、2006年『Comeng: A History of Commonwealth Engineering』、ローゼンバーグ出版、68ページ
• クリス・コールサード＝クラーク著『ベトナムにおけるオーストラリア空軍：1962年～1975年のベトナム戦争におけるオーストラリア空軍の関与』
• http://raafacs.homestead.com/5ACSVIETNAM.html

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