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全米橋梁目録（NBI ）は、連邦道路管理局がまとめたデータベースで、上下に道路が通っている米国のすべての橋とトンネルに関する情報が収録されている。これは、すべての鉄道踏切を識別する連邦鉄道管理局がまとめた踏切識別番号データベースに似ている。橋梁情報には、橋の設計と使用可能部分の寸法が含まれる。このデータは、橋梁の分析や状態判断によく使用される。この目録は、1968年の連邦道路援助法で義務付けられているように、旅行者の安全を確保するための橋梁の統一データベースを持つことを目的として開発された。[1]識別情報、橋梁の種類と仕様、運用状況、形状データと機能説明を含む橋梁データ、検査データが含まれる。車両交通に使用される長さ20フィート（6メートル）を超える橋梁はすべて含まれる。[2]
説明
識別情報は、橋の位置を一意に特定し、構造物の上または下にあるルートの種類を分類し、空間的な位置内で橋の位置を特定します。各橋には、各州の高速道路局または橋を管理する機関によって番号が付けられます。番号の割り当て方法は州によって異なりますが、州内の各橋に一意の番号が与えられます。[3]
橋梁インベントリは、橋梁の識別情報、橋梁の種類と仕様、運用状況、および形状データ、機能説明、検査データなどの橋梁データを含む、橋梁の統一データベースを作成するために開発されました。橋梁の種類と仕様は、橋梁の種類を分類します。この部分は、橋梁の分類のための定義された標準カテゴリを提供します。また、橋梁コンポーネント、デッキ、デッキ表面の材料も識別します。運用状況は、構造物の年齢、建設年、改修年、構造物上および/または構造物下で運ばれるサービスと交通の種類、橋梁上および/または構造物下の車線数、平均日交通量、平均日トラック交通量、バイパス、迂回路に関する情報を提供します。さらに、橋梁インベントリには、検査データ、検査官によって割り当てられた評価、および鑑定結果に関する情報が含まれています。[3]
状態評価
NBIには、デッキ、上部構造、下部構造、暗渠の構造評価が0～9のスケールで含まれています。[2]
コード「N」（適用不可）は、構造物が橋梁の場合、項目 62（暗渠定格）に使用され、構造物が（橋梁の長さ、つまり 20 フィート）暗渠の場合、項目 58、59、および 60（それぞれデッキ、上部構造定格、下部構造定格）に使用されます。
「機能的に時代遅れ」という用語は、追跡されなくなったため、公開されたNBIデータから削除されました。[4] 2016年以前は、この用語はコード3以下にランク付けされた橋梁の総称でした。
NBI は橋を「構造的に欠陥がある」と分類することがあります。これは、橋の状態に重大な欠陥があることを意味し、多くの場合、安全を確保するために橋に速度または重量制限を設けなければならないことを意味します。項目 58、59、60、または 62 (それぞれデッキ、上部構造、下部構造、および暗渠) のいずれかの評価が 4 以下である場合、橋は「構造的に欠陥がある」とみなされます。[4]
2008年12月、米国の72,868の橋（12.1%）が「構造的に欠陥がある」と分類され、修理費用は推定480億ドルに上った。また、89,024の橋（12.2%）が「機能的に老朽化している」と評価され、交換費用は推定910億ドルに上った。[5]
一部の橋は「破壊危険橋」とも呼ばれており、[1]冗長性がないため、主要な張力部材または部材の1つが破損すると、橋の大部分または全体が崩壊することを意味します。破壊危険設計では、2013年のI-5スカジット川橋の崩壊や2024年のフランシス・スコット・キー橋の崩壊のように、船や大型トラックとの衝突に対して橋が脆弱になる可能性があります。
問題と使用方法
NBIは、新たな措置により、古くなったり不正確である可能性があることが明らかになった後、精査と質問の対象となった。 2007年にミネアポリスで大きな橋が崩落した後、連邦当局はすべての鋼製トラス橋の緊急検査を命じようとした。しかし、NBIの多くの記録が不正確または古くなっていることが判明した。[6]
NBI は連邦政府の資金援助の目的で使用されます。「橋梁の充足度評価」が計算されます。これは、構造評価 55%、設計の老朽化 30%、公共にとっての重要性 15% に基づいています。2008 年現在、連邦政府の修理資金援助には 80 点以下、連邦政府の交換資金援助には 50 点以下が必要です。[7]
NBIデータは研究者や実務家によって広く使用されているため、[8] [9]連邦道路局は2021年にリレーショナルデータベース「長期橋梁性能（LTBP）」でこれを公開しました。[10]
参照
参考文献
- ^ ab 連邦道路管理局(2017 年 6 月 27 日)。「NBIS 23 CFR 650 サブパート C に関する Q&A」連邦道路管理局。2017年10 月 3 日閲覧。
- ^ ab 連邦道路管理局 (1995 年 12 月)。全国の橋梁の構造目録と評価のための記録およびコード化ガイド(PDF) (レポート)。連邦道路管理局。PD-96-001。
- ^ ab ニュージャージー州運輸省(2003)。構造物目録および評価のための記録およびコード化ガイド(PDF)。ニュージャージー州運輸省。2016年12月12日閲覧。
- ^ ab 連邦道路管理局 (2020年4月8日)。「頻繁に要求されるNBI情報の表」。国立橋梁目録。連邦道路管理局。 2020年4月27日閲覧。
- ^ 「橋」。アメリカのインフラに関する報告書。 2012年6月2日閲覧。
- ^ デッドマン、ビル（2008年8月1日）。「橋の崩壊で連邦データの穴が明らかに」NBCニュース。2015年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ アメリカ州間高速道路交通局協会(2008 年 7 月)。「第 2 章: 老朽化した橋梁を維持するための闘い」。橋の架け替え: 国の橋梁の修復と再建。ワシントン DC: アメリカ州間高速道路交通局協会。18 ページ。ISBN 97815605142512013年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ Estes, Allen C.; Frangopol, Dan M. (2001 年 12 月 1日)。「複数の限界状態における橋梁の寿命システムの信頼性」。Journal of Bridge Engineering。6 (6): 523–528。doi : 10.1061 /(ASCE)1084-0702(2001)6:6(523) 。ISSN 1084-0702。
- ^ Ford, K., Arman, M., Labi, S., Sinha, KC, Thompson, PD, Shirole, AM, and Li, Z. 2012. NCHRP Report 713 : Estimating life expectancy of highway asset. In Transportation Research Board, National Academy of Sciences, Washington, DC. Transportation Research Board, Washington DC .
- ^ 「Long-Term Bridge Performance | FHWA」. highways.dot.gov . 2021年3月7日閲覧。
外部リンク
- msnbc.com 調査: 橋の点検が遅れると旅行者が危険にさらされる
- 国立橋梁目録 (データは ASCII で利用可能)
- 州別/建設年別の全国橋梁構造欠陥データ（Excel でデータ利用可能）
- BridgeReports.com での全国橋梁在庫検索
- 国立橋梁目録のナビゲート