レイランド リンクス

レイランド リンクス
リバプールのハルトン・トランスポート・レイランド・リンクス
概要
メーカー	レイランド
生産	1986–1992
組み立て	ワーキングトン、イギリス
ボディとシャーシ
ドア	1または2
フロアタイプ	階段入口
パワートレイン
エンジン	レイランドTL11 ガードナー6HLXCT カミンズL10 ボルボTHD102KF
容量	着席29～52名
伝染 ; 感染	レイランド ハイドラサイクリック セミオートマチック ZF エコマットオートマチック
寸法
長さ	11.0 または 12.0 メートル
幅	2.5メートル
身長	3.2メートル
年表
前任者	レイランド・ナショナル
後継	ボルボ B10B

レイランドリンクスは、 1986年から1992年にかけてイギリスのワーキングトンにあるレイランド社によって製造されたステップエントランス一体型1階建てバスです。ボルボ社による買収後、ボルボ B10Bが後継となりました。

レイランド リンクス (B60) は、老朽化し​​ていたレイランド ナショナルの代替として1984年に設計され、1985年にアールズコート展示センターで開催された国際バス・コーチ展示会で発表されました。^{[1] [ 2]} B60はリンクスブランドを冠した最初のバスでしたが、レイランドは1936年から1940年、そして1968年から1979年にかけて、トラックのシャーシにこのブランドを使用していました。 ^{[3] [4]その後、リンクスの名称は}アショク レイランドによってミディバスで使用するために復活しました。^[5]

量産車両は1986年に運行を開始し、その大半は台枠を製造したワーキングトン工場でレイランド社によって車体製作された。全車にステップ式の出入り口があり、レイランド社は中央にステップがある床、または前部プラットフォームの後方から後方にかけて緩やかに傾斜する床のオプションを提供した。このバスに一体型のフラットなフロントガラスを装備する計画が検討されたが、実行されなかった。したがって、Lynxには2つの独立したフロントガラスがあり、運転席のフロントガラスが後方に傾斜しているという共通点があり、1950年代の1階建てバスやライト・ハンディバスに似ている。

提供されたエンジンはレイランドTL11、ガードナー6HLXCT、カミンズL10で、リンクスIIにはボルボTHD102KFも用意されていました。^[6]

1990年、改良版のLynx Mark IIが発表された。オリジナルのデザインはフラットだったが、突き出たフロントダッシュ/グリルパネルですぐに見分けがついた。さらに、生産された140台のうち数台は、より環境に優しいエンジンを追求するために性能を大幅に低下させたボルボエンジンを搭載していた。^{[7] [8]}

マークIIは、他のコーチビルダーがバスの台枠としてボディーを製造するためにも利用可能であった。^{[8] [9]}リンクスの大半はレイランドのボディーを採用していたが、最初のプロトタイプを含む7台のシャシーはシティバス（ベルファスト）向けにアレクサンダー社によってNタイプのボディーでボディー化された。^[8]ノーザン・カウンティーズもリンクスのボディーをカタログ化したが、製造されなかった。^{[10] [11]}

このタイプはイギリス全土で運行され、ウェスト・ミッドランズ・トラベルが最大の車両群を所有していた。1986年初めに納入された6台のデモンストレーターを含む合計258台が購入され、ガードナーエンジンと半自動のレイランド・ハイドラサイクリック・ギアボックス（後にZF製オートマチックに改造）を装備していた。^{[12] [13] [14]} 2000年以降は徐々に撤退し、最後の3台は2009年3月に旅客サービスから撤退したが、10台は2010年3月まで運転手訓練車両群に残っていた。

レイランド リンクスのもう一つの重要な運行会社は、カルデア・グループのウェスト・ライディングとヨークシャー・ウーレンである。両社は1991年後半までに129台のMk1およびMk2リンクスを新車または中古車で購入し、ナショナル・バス・カンパニーの車両を毎年の車両交換プログラムの一環として交換した。^{[15] [16]}レイランド リンクスを購入したカルデア・グループの運行会社には他にティーズ・アンド・ディストリクトやユナイテッド・オートモービル・サービスなどがあり、^{[17] [18]}イングランド北東部の他の地域ではクリーブランド・トランジット、バスウェイズ・トラベル・サービス、ゴーアヘッド・ノーザンもリンクスを受け取った。^{[19] [20] [21]}

レイランド リンクスを運行する他の会社には、1991年に二重ドアを備えたユニークなリンクス12台を納入した市営運行会社ロージアン・リージョナル・トランスポート^[22] 、1989年にリンクス2台を納入したアイル・オブ・マン・トランスポート^[23]、ノッティンガム・シティ・トランスポート^[24]などがある。リンクスは、ブライトン・トランスポート^[25]、ボロライン・メイドストーン^[26]、マーサー・ティドフィル・トランスポート[27]など、旧市営会社やナショナル・バス・カンパニーの子会社からも発注された。^{[28] AJS}グループも、ハロゲート＆ディストリクトとキースリー＆ディストリクトの運行用にリンクスを購入した。^{[29] [30]}

生産ラインから出荷された最後の2台のリンクスは、 1992年8月にハルトン交通で運行を開始した。リンクスは10年以上にわたりハルトン交通の車両群の中核を担った。同社はリンクスを発注した最初の自治体運行会社であり、1990年に最初のMk2リンクスを納入し、生産終了時には合計36台のリンクスを所有していた。^{[31] [14]}その後ハルトンでは、リンクスはいくつかの学校契約や定期運行に使用された。^[32] 2010年10月、ハルトンに残っていたリンクスは全て売却され、最後に生産されたリンクスは保存され、最後から2番目のリンクスはスペアパーツの寄付に使用された。

1988年3月にボルボがレイランドを買収した後、 1992年にリンクスはボルボB10Bに置き換えられました。 ^{[33] [34]}リンクスの総生産台数は約1,060台で、これには6台のプロトタイプ（そのうち1台はボディが未装着）と数台の開発車両が含まれています。そのうち約140台がリンクス マークIIでした。^{[35] [36]}

少数の Lynx がデモンストレーターとして輸出されましたが、結局販売には至りませんでした。

1984年、フレーム付きシャーシがオーストラリアに送られました。パースのJWボルトンで完成した後、トランスパース、アクション、ホーニブルックバスラインで運行され、 1987年にレバーコーチラインに売却されました。[ ^{37] [38]} 1989年に、プレストメタルコーポレーションによって州交通局のデモンストレーターとして2台のボディが作られましたが、試験は行われず、ウーロンゴンのジョンJヒルに売却されました。[ 39 ^]

1988年、シンガポールバスサービスは、ウォルター・アレクサンダー製ボディのレイランド・リンクスを受領した。当初はアンモキオのフィーダーバス路線で運行されていたが、最終的にはアンモキオバスデポとイーシュン間の従業員用バスサービスに採用された。2001年8月に事故に遭い、オリジナルのリンクススタイルのフロントがアレクサンダーPSタイプスタイルに交換された。最終的には2005年に撤退し、スクラップにされた。 ^[40]一方、1台のレイランド・タイガーはニュージーランドへの輸出用にリンクススタイルのレイランドボディを受け取り、当初はニューマンズ・コーチ・ラインズ、後にゴー・バス・トランスポートによって運行された。^[41]

1990年、ウェスト・ミッドランズ・トラベル向けに製造された3両がデモンストレーション車としてオーストラリアに送られた。^{[42] 2両は}ACTIONで運行され、3両目は州交通局と州交通局にデモンストレーションされ、その後3両すべてがサウ​​ストランスに売却された。^{[43] [44]}

現在、数台のリンクスが保存状態にありますが、車体の腐食や、運行中に運行者によって行われた改造を元に戻すため、元の状態に戻すために大規模な再構築が必要なものもあります。その一例は、模様入りの車体スカートをすべて取り外し、四角いホイール アーチを模様のない丸いものに交換したことです。これらの改造はいずれも、事故の際に部品の交換を容易にするために行われました。

オーストラリアでは、JWボルトンボディのデモンストレーターがシドニーバス博物館に保存されている。^{[37] [45]}

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