RMS エトルリア

RMSエトルリアとSSスカーミッシャー
歴史
イギリス
名前	エトルリア
同名の人物	エトルリア
所有者	キュナード SS 社
オペレーター	キュナード SS 社
登録港	リバプール
ルート	リバプール – クイーンズタウン – ニューヨーク
注文済み	1883年7月19日
ビルダー	ジョン・エルダー＆カンパニー、グラスゴー
ヤード番号	286
発売	1884年9月20日
完了	1885年3月10日
処女航海	1885年4月25日
故障中	1908年8月
識別	英国公式番号91187 コード文字JTPM
運命	1910年にプレストンで解体
注記	補助帆を装備した最後の蒸気船の一つ
一般的な特徴
タイプ	定期船
トン数	1884年: 7,129  GRT、3,258  NRT
長さ	501.6 フィート (152.9 メートル)
ビーム	57.2 フィート (17.4 メートル)
深さ	38.2 フィート (11.6 メートル)
デッキ	5
設置電力	1,559頭
推進	3気筒複合エンジン
帆の計画	バルケンティン
スピード	19.5ノット（36.1 km/h）
容量	1885年: 550 ファーストクラス 800 二等車 1892年: 500 ファーストクラス 160 二等 800 三等

RMSエトルリアは、 1884年にスコットランドのグラスゴーにあるジョン・エルダー社がキュナード・ライン向けに建造した大西洋横断定期船である。エトルリアとその姉妹船ウンブリアは、補助帆を装備した最後の2隻のキュナード船であった。^[1]両船は当時就航していた定期船の中で最速かつ最大のものであった。エトルリアは1885年3月10日に完成し、^[2]ウンブリアの12週間後に、リバプール - ニューヨーク航路に就航した。

エトルリア号には、外見上は強大な印象を与える2 つの大きな煙突がありました。また、バルケンティン式帆装の3 本の大きな鋼鉄製マストがありました。もう 1 つの革新は、冷却装置を装備していたことですが、後年最も注目を集めたのは、1 本のスクリューによる推進でした。

この船はビクトリア朝様式の贅沢さを体現していました。一等船室は凝った彫刻が施された家具でいっぱいで、どの部屋にも重厚なベルベットのカーテンが掛けられ、当時の流行に沿った骨董品で散らかっていました。これらの部屋と一等船室は、プロムナード、アッパー、サロン、メインデッキにありました。また、音楽室、紳士用の喫煙室、一等船客と二等船客用の別々のダイニングルームもありました。当時の基準では、二等船室の設備は中程度でしたが、広くて快適でした。RMSエトルリアの設備は、一等船客 550 名と二等船客 800 名で構成されていました。しかし、1892 年後半に、一等船客 500 名、二等船客 160 名、三等船客 (三等船室) 800 名に変更されました。

キュナードはエトルリア号をリバプールに登録した 。イギリスの公式船番号は91187、船体コード文字はJTPMであった。^[3]

1885 年初頭、エトルリア号がリバプールからニューヨークへの定期便を開始する予定だったちょうどその時、ロシアのアフガニスタン侵攻の脅威が高まりつつありました。このため、エトルリア号の北大西洋を横断する処女航海は遅れました。3 月 26 日、海軍本部は エトルリア号とウンブリア号をチャーターしました 。紛争が解決に至ったため、エトルリア号は数日以内に海軍本部の任務から解放されましたが、姉妹船は 6 か月間留置されました。

1885年4月25日、エトルリア号はマクミケン船長の指揮の下、ついに処女航海に出発した。^[1]エトルリア号は大西洋を横断し、クイーンズタウン（現在のコーブ）に寄港した。2度目の航海ではリバプールからニューヨークへ西行きし、ブルーリボン賞（下表参照）を受賞し、キュナード社の旗を掲げた。

1885年9月20日、エトルリア号はニューヨークを出港中、濃霧のためニューヨーク湾下流で停泊中だった。リムリック国営蒸気船会社所有の4,276トンの貨物船カナダ号がエトルリア号の右舷側に衝突した。カナダ号はエトルリア号の横に擦れ、索具の一部が剥がれたが、死傷者は出なかった。^[1]両船とも航海を続けた。

1895年11月、当時20歳で第4軽騎兵隊の中尉だったウィンストン・チャーチルは、スペインに対するキューバ独立戦争を観察するために数週間の休暇を確保した。彼はエトルリア号でリバプールとニューヨークを経由して、11月9日にニューヨーク港に到着した。3日後、彼はキューバに向かった。チャーチルは1895年12月21日に再びエトルリア号に乗ってイギリスに帰国した。^[4]

1896年8月8日、エトルリア号はニューヨーク湾で衝突し、浮体式蒸気エレベーター^[要説明]セレス（米国）を沈没させた。^[5] 

1897年12月10日、エトルリア号はファストネット・ロックの西約140マイルの荒波で沈没していた蒸気船ミルフィールド号の乗組員を救助した。^[6]

1900年1月6日、エトルリア号はリバプールを出港し、1週間後にニューヨークに到着した。13日、技術者らが船を検査し、プロペラシャフトを検査したところ、リバプールを出港したときにはなかった亀裂が見つかった。姉妹船は1893年に海上でプロペラシャフトの故障に見舞われており、同じ運命を避けるため、エトルリア号は交換用のシャフトが英国から船で運ばれるまで桟橋に停泊していた。ニューヨークで新しいシャフトが取り付けられた後、エトルリア号は2月17日に帰路に就いた。1900年、エトルリア号は北大西洋航路に留まり、一方ウンブリア号はボーア戦争中に南アフリカへの兵士輸送に徴用された。1900年7月までに、両姉妹船は北大西洋航路に復帰した。

1901年、エトルリア号とその僚船は無線通信の装備を整えた。1902年2月22日、エトルリア号はニューヨークを出発し、3月1日にクイーンズタウンに到着する予定だった。2月26日、エトルリア号はウンブリア号に無線で連絡し、乗客の1人にメッセージを伝えた。しかし、その日の夕方、プロペラシャフトが破損し、漂流してしまった。エトルリア号は再びウンブリア号に無線で連絡し、窮状を報告しようとしたが、うまくいかなかった。当時、多くの船の無線機は24時間体制ではなかった。エトルリア号は最終的に、レイランドライン社のウィリアム・クリフ船の救難ロケットを発射して注意を引いた。ウィリアム・クリフ船は1時間ほどエトルリア号の横に停泊し、修理が試みられる間、夜通しエトルリア号とともに待機した。その後エトルリア号は出航し、ウィリアム・クリフ船がエトルリア号を曳航した。両船は遭難位置から南東500マイルのアゾレス諸島のオルタに向かった。 ^[1]

同船は3月9日日曜日にアゾレス諸島に到着し、15日に乗客と郵便物は10日にチャーターされていた蒸気船エルベ号に積み替えられた。エトルリア号が修理され再び航行可能になったのは1902年の夏だったが、10月、特に荒れた大西洋横断の後、同船のプロペラシャフトに再び深刻な亀裂が見られ、航行不能となり、ニューヨークで新しいシャフトが送られてきて取り付けられるのを待たされた。同船が再び本国に向けて出航したのは11月1日だった。1902年は同船にとって非常に悪い年だったのだ。

1903 年 2 月 28 日、エトルリア号はニューヨークを出港中、ゲドニー海峡の入り口で砂と泥の上に座礁しました。同日遅くに再浮上した際には損傷は見られず、リバプールへの航海に出発しました。

1903年10月10日、エトルリア号がニューヨークからわずか4時間で出港した午後2時30分、船は荒波に襲われた。波の高さは少なくとも50フィート（15メートル）と報告され、船の左舷側を襲った。波は前部ブリッジの一部を流し、ガードレールの支柱を破壊した。一等船客の何人かはブリッジ近くのデッキチェアに座っていたため、水の勢いを全開に受けた。カナダ人の乗客1人が致命傷を受け、他の乗客数名も負傷した。^[1]

1907 年 1 月、エトルリア号の乗組員 2 名が、西行き航海中、非常に荒れた天候の中、右舷の錨の縛りを固定しようとして死亡しました。

23 年前の船 2 隻は、今や技術の進歩に追いつけない状況に陥っていました。RMSルシタニア号とRMS モーリタニア号は 建造中で、1907 年後半に就航する予定でした。

1908年8月26日水曜日、RMSエトルリア号は、乗客が乗船するプリンセス・ランディング・ステージの向かいに停泊するために、リバプールの桟橋から後進していた。マージー川を渡っていたホッパー船がエトルリア号に近づきすぎたため、激しく衝突された。エトルリア号の舵とスクリューはホッパー船に深く突き刺さり、ほぼ真っ二つに切断されそうになった。しかし、エトルリア号のスクリューに突き刺さっていたため、ホッパー船は沈没を免れた。両船はマージー川でなす術もなく漂流し、エトルリア号の航海は終わった。スクリュー、舵、操舵装置は深刻な損傷を受け、ニューヨークへの航海は中止を余儀なくされた。^[1]エトルリア号の乗客はホテルに泊められ、その週の後半にウンブリア号に乗船した。エトルリア号はドックに入港し、応急修理が行われた。ホッパーは修理され、1938年に売却され、1952年に破壊されました。^[7]

エトルリアは再び大西洋を渡ることはなく、バーケンヘッドで係留された後、1909年10月に16,750ポンドで売却された。^[1] 1910年4月11日、マージー川のタグボート、 ブラックコックがエトルリアを最終目的地のランカシャー州プレストンまで曳航し、そこでスクラップにされた。^[1]スクラップとしての売却は1909年11月中旬に発表された。 ^[8] 1911年1月、過去2年間でトーマス・W・ワードだけで、ルカニア、エトルリア、アレッポ、サラゴサ、シェルブールの5隻のキュナーダー船を解体し、1910年には5隻のP&O船を自社の造船所に保管していたと報じられた。^[9]

エトルリア号は、トーマス・エジソンがプロデュースし、エドウィン・S・ポーターが監督した1904年の映画『ヨーロッパの休息』の冒頭に登場する定期船である。^[10]

• ロイズ船級協会英国及び外国船級協会。ロンドン：ロイズ船級協会。1885年。ETH –インターネットアーカイブ経由。
• ロイドの英国および外国船舶登録簿。第 I 巻 – 蒸気船。ロンドン:ロイドの船舶登録簿。1906 年。ETO–EUP – インターネット アーカイブ経由。

• キュナード遺産サイト
• MaritimeQuest RMS エトルリア フォトギャラリー
• (SS エトルリア、1885-1909年、7,718トン)