シボレー・シェベット

シボレー・シェベットは、 1976年から1987年モデルイヤーにかけてシボレーが製造・販売した、フロントエンジン・リアドライブのサブコンパクトカーで、3ドアまたは5ドアのハッチバックとして販売された。1975年9月に北米で発売されたシェベットは、シボレーのエントリーレベルのサブコンパクトカーとしてベガの後継モデルとなった。

12年間で生産台数は280万台に達し、^{[ 1 ]}シェベットは1979年から1980年のモデルイヤーにおいて米国で最も売れた小型車となった。メートル法で製造された最初のアメリカ車であり、サービス上の問題を特定するための診断プラグを備えた最初のアメリカ車でもあった。^{[ 2 ]}

シェベットは、1973年にオペルといすゞが共同開発したゼネラルモーターズのグローバル後輪駆動Tプラットフォームを採用した。Tプラットフォームを最初に採用したのは、1973年に発売されたブラジルのシボレー・シェベットだった。その6か月後、オペル・カデットCがヨーロッパで発売された。世界中で、GMは700万台以上^{[ 1 ]の}Tカーを 製造・販売した。これは、バッジを変更したモデル、または各国で現地生産されたバージョンとして販売された。Tプラットフォームのバリエーションは、カナダではポンティアック・アカディアン、米国ではポンティアックT1000/1000（1981～1987年）、アルゼンチンではK-180、英国、オーストリア、フランス、ドイツ、ニュージーランド、スウェーデン、ウルグアイではボクスホール・シェベット、ドイツではオペル・カデットC、日本ではいすゞジェミニ、オーストラリアではホールデン・ジェミニとして国際的に販売された。エクアドルではAYMESA Cóndor（1978年から）、韓国ではSaehan GeminiとDaewoo Maepsy、そしてブラジルと南米ではクーペユーティリティ（ピックアップ）としてChevy（またはGMC）500が販売された。Tプラットフォームのバリエーションは、1998年まで南米で生産が続けられた。

国内最大手日刊紙140～150紙でフルカラーの全国キャンペーンとともに紹介された^{[ 3 ]}ニューヨーク・タイムズ紙は、「この小さなアメリカ車は外国車に引けを取らない」と評した^{[ 4 ]。}

「シボレーの新しいタイプのアメリカ車」として売り出されたシェベットは、モノコック構造、後輪駆動、リジッドリアアクスルといった従来型の設計だった。2011年にシェベットを振り返ったニューヨーク・タイムズは、シェベットを「いい加減に作られ、装飾は簡素で、パワー不足」と評した。^{[ 5 ]}コンシューマー・ガイドは、シェベットを「極めて想像力に欠ける」と評した。^{[ 6 ]}

チーフエンジニアのジョン・モウリーの指揮の下、シボレーは1973年12月24日にシェベットの開発を開始した。^{[ 7 ]}これは、連邦政府のCAFE基準と1973年の石油危機への対応であった。シェベットは、石油危機と、その結果として消費者の需要が燃費効率の高い小型外国車にシフトしたことから生まれたGMのエネルギー対策本部によって推進された。

シェベットは、GMのワールドカーであるプロジェクト909 （後にTカープログラムとなる）をベースにしており、この名前は車両がGMのTプラットフォームを共有していたことに由来する。前身のベガの生産、信頼性、腐食の問題など、よく知られた問題があったため、チームはシェベット用に国際プラットフォームを再設計し、最終的には他のTプラットフォームのバリエーションと実際のボディパネルを共有しなくなった。腐食防止を強化するために、アンダーボディは大幅に再設計された。^{[ 7 ]}シェベットの1.4リッターのベース鋳鉄ブロックエンジンは、 ベガの高く評価されたアルミニウムブロックエンジンよりも59ポンド軽量だった。^{[ 7 ]} GMは、シェベットの開発をTプラットフォームに便乗することで、開発期間を8～12か月短縮したと言われている。^{[ 8 ]}

北米初のシェベットは、シェベット・スクーターとして販売された低グレードの2ドアハッチバックで、1975年8月18日に組み立てられ^{[ 9 ]}、9月16日にワシントンDCで正式に発表され、最初のモデルは10月2日に販売開始された^{[ 10 ]} 。これは、新法で義務付けられた企業平均燃費（CAFE）基準の直後だった。初年度の販売台数は当初27万5000台と予測されていたが^{[ 7 ]} 、原油価格が安定するにつれてその数は半減した。1976年から1987年までの12モデルイヤーで生産台数は279万3353台に達した^{[ 1 ]} 。最終的に、世界全体のTカーの販売台数は700万台を超えた。^{[ 1 ]} 最後のシェベットは、1985 年9 月にウィルミントン組立工場での生産が終了した後、1986 年 12 月 23 日にレイクウッド組立工場で製造されました。^{[ 1 ]} 最後に製造されたシェベットは、ライトブルーの 2 ドア ハッチバックで、オハイオ州スプリングデールのシボレー ディーラーに出荷されました。^{[ 1 ]}

Tカーは、1973年にブラジルで「シェベット」という名前で国際的に発売され、当初は2ドアセダンでしたが、最終的には4ドアセダン、2ドアハッチバック、2ドアステーションワゴン（マラジョーという名前）、そしてユーティリティ（シボレー500という名前）が1994年まで生産されました。

シェベット自体は当初、1.4リッターまたは1.6リッターOHV直列4気筒ガソリンエンジンを搭載した2ドアハッチバックとしてのみ販売されました。エンジンの出力は52～60馬力（39～45kW ）、その後53～70馬力（40～52kW ）で、標準の4速マニュアルトランスミッションを介して後輪を駆動しました。3速オートマチックトランスミッションはオプションで選択可能でした。その他の機能には、ラックアンドピニオンステアリング、フロントディスクブレーキ、フロントスタビライザーバー、13インチタイヤ、3色テールライト、フロントバケットシート、オンボード診断システム、広範囲の遮音材、ステアリングコラムに取り付けられた1つのレバー（方向指示器、ワイパー、ウインドシールドウォッシャーのコントロールを統合）、スイングアウトリアクォーターウィンドウ、AM/FMラジオ、アナログ時計、ディレイワイパー、クロームの「ブライトパッケージ」などの工場オプションがありました。前席には慣性ロック機構が採用されており、別個の解除装置を使わずに前席背もたれの調整が可能だった。^{[ 6 ]}    

カナダモデル：ポンティアックは、カナダで「アカディアン」としてバッジを変更したバリエーションを販売した。 ^{[ 11 ]}シボレーが販売した車の中で最小かつ最も燃費の良い車であることに加えて、シェベットは米国で販売された車の中で最も軽量だった。EPAは、ベースとなる1.4リッターエンジンの燃費を市街地で1ガロンあたり28マイル（8.4 L/100 km、34 mpg _{- imp} ） 、高速道路で1ガロンあたり40マイル（5.9 L/100 km、48 mpg _{- imp} ）と評価した。シボレーは、シェベットの最小回転半径（30.2フィート（9.2 m））は世界最小の1つであり、本質的に「メトリック」な車であり、「デザインと伝統において国際的」であると主張した。^{[ 12 ]} 1976年から1978年のシェベットは、丸いヘッドライトで識別できる。クロームメッキの縁取りが施された、3色のテールランプは、1976年から1979年まで使用されていた。       

ラリーおよびウッディ仕様：ラリー1.6には、1.4リッター（85立方インチ）オーバーヘッドカム4気筒エンジンの代わりに1.6リッター（98 立方インチ）エンジンが搭載され、出力は52馬力（39kW ）ではなく60馬力（45kW ）でした。また、リアスタビライザーと特別なボディグラフィックも装備されていました。シェベット・ウッディ（1976年）は、木目調のサイドパネルとアップグレードされた内外装トリムが特徴でした。       

スクーター トリム:最も安価なスクータートリムの希望小売価格は 2,899 ドル( 2025 年換算で 16,400 ドル) で、大幅に内容が削減されていました。装備には、助手席が 2 席のみで、後部座席はオプション、外装のクロームメッキはほとんど削除、クロームメッキではなく塗装されたバンパー、オープン グローブ ボックス、黒いカーペット、黒い計器盤、アーム レストの代わりにドア プル ストラップ、ファイバー ボード ドア パネル、アンテナ マウントのないフェンダー、鋳造金属エンブレムの代わりにサイド デカールとリア デカール、着色されていないガラス、サン バイザーと助手席の前後調整機能の削除が含まれていました。スクーター モデルは発売時に論争を巻き起こし、批評家は、このトリム レベルは広告価格を低くするためだけに販売され、実際に販売する意図はないと主張しました。 その後、リー アイアコッカは、フォードがピント ポニー MPGモデルを導入し、スクーターの価格を 4 ドル下げ、後部座席を含めることを発表しました。 GMは、スクーターモデルは正真正銘の「都市型ユーティリティ」車両であると主張し、スクーター仕様で全生産台数の約5%を販売した^{[ 13 ]。}スクーターモデルは9,810台製造され、通常のハッチバック178,007台と比較した。最終的にスクーターは、フォルクスワーゲン・ビートル・タイプ110やダッジ・コルト・クーペM/Mマイレージメーカーなど、競合メーカーの同様に装備を削減したモデルと競合した。

1977年： 1977年モデルのエンジンは、57馬力（43kW ）と63馬力（47kW ）の2種類でした。スクーター・ハッチバックには後部座席が標準装備され、後部座席を取り外すオプションもありました。サンドパイパー・トリムパッケージには、「リーフ」柄のインテリア、デラックスなドアトリム、クリームゴールドまたはアンティークホワイトの外装色、そして各ドアのすぐ後ろにサンドパイパーのロゴがあしらわれていました。    

1978: 1978 年モデルでは、新しい 4 ドア ハッチバックが97.3 インチ (2,470 mm)のホイールベースを採用し、2 ドアモデルより 2 インチ長くなりました。最終的に、このモデルが、シェベットの約 30 万台の販売台数の半分以上を占めました。すべてのモデルで、グリッド デザインの変更されたグリルが採用され、クローム グリルとヘッドライト フレームが標準装備となりました。1.4 リッター エンジンとウッディ パッケージは廃止され、燃料ドアが追加されました。TH-180 オートマチック トランスミッションが THM-200 シリーズのオートマチックに取って代わりました。標準の 1.6 リッターに加えて、改良されたヘッドとより大きなバルブ カム プロファイルを備えた「HO」（高出力）バージョンも利用可能でした。HO パッケージには、デュアル アウトレット エキゾースト マニホールドも含まれていました。1978 年モデルでは価格が引き下げられ、標準装備がさらに追加されました。エアコン、ラジアル タイヤ、AM/FM ラジオ、パワー ブレーキはオプションでした。^{[ 14 ]} 

1979年： 1979年モデルでは、ホーリー製2バレルキャブレターが全モデルに標準装備されました。フロントフェイシアはフラットなボンネットに変更され、バンパーまで伸びるデザインは廃止されました。1979年モデルでは、シボレーの「ボウタイ」エンブレムが付いた大型クロームグリルと長方形のヘッドライトが新たに採用されました。アイドリング時の触媒コンバーターの機能を向上させるため、新しいエアインジェクションシステムが導入されました。オプションとして、ダッシュボードを低くし、自動シートベルトとセンターダッシュコンソールを備えたアクティブパッセンジャー拘束システムが少量導入されました。シェベットの販売台数は45万1000台を超え、これはシボレーの新型シテーションに次ぐ2位の数字でした。シテーションは販売期間がはるかに長く（1979年4月に販売開始）、コンシューマーガイドのテストでは「 市街地で29mpg、 高速道路で39mpg」という燃費を記録しました。

1980年: 1980年モデルでは、リアフェイシアが角ばったハッチ、一体型の単色ターンシグナルを備えたラップアラウンドテールライト、丸型の給油口ドアに変更されました。米国の排出ガス規制に適合できなかったため、GMのエンジニアは、1981年と1982年の二酸化炭素基準のEPA免除を申請し、承認されました（免除45 FR 49877–49900）。1.6リットルキャブレター式4気筒エンジンの触媒コンバーターとエアポンプが迫り来る基準を満たせないこと、そして免除が認められなければ会社は基準を満たすための猶予期間が与えられず、法外な困難に直面することを指摘しました。^{[ 15 ]}

1981 年 8 月、ディーゼル エンジン オプションが新たに登場し、1981 年後半に利用可能になりました。これは、いすゞ製の1.8 リットルユニットで、いすゞ製の 5 速トランスミッションとのみ組み合わされます。^{[ 16 ]} 51 hp (38 kW)のパワー トレインは、いすゞ I-Markに搭載されていたものと同じです。エアコンは利用できませんでした。^{[ 16 ]}センター キャップ付きの新しいスタイルのスチール ホイールが提供され、以前のホイールとハブ キャップのデザインは廃止されました。国内モデルでは、ガソリン エンジンに新しいコンピューター コマンド コントロール フィードバック システムが搭載されました。HO オプションは廃止されました。1981 年モデルでは、機械式タイミング アドバンスの代わりに電子点火タイミングが使用されました。低速トルクと燃費を向上させるために、新しいエンジンシリンダー ヘッドデザイン (スワール ポート) が導入されました。ポンティアック T1000 は 1981 年春に米国とカナダの両市場向けに導入され、すべてのボディ スタンピングはシェベットと共有され、クローム センターとブラック トリムのグリルとヘッドライト バケット、標準のクローム ウィンドウ トリムとブラック エリア フィルが特徴でした。^{[ 17 ]} T1000 にはダッシュボードの外側端に追加のフレッシュ エア ベントもありました。^{[ 16 ]}これにより、カナダのポンティアック ディーラーは、1981 年から 1985 年まで、T カーの 2 バージョン、アカディアンと T1000 (後に単に「1000」) を同時に入手できました。パワー ステアリングはシェベットの新しいオプションであり、3.36 のアクスル比 (T1000 モデルでは標準) も含まれていました。アクティブ パッセンジャー レストレイント システム従来のロックリング式シールに代わり、接着剤を使用した薄型の新型フロントガラスシールが採用された。  

1982年： 1982年モデルでは、ガソリンエンジン搭載の2ドア車に5速マニュアルトランスミッションがオプションで用意されました（ディーゼル車には標準装備）。スクーターには新たに4ドアハッチバックが用意されました。燃費向上のためロック式トルクコンバーターを備えた新しいGM THM-180C（ディーゼルモデルにはTHM200C）オートマチックトランスミッションが利用可能になりました。後期モデルイヤーに導入されたポンプ駆動のAIRシステムは、触媒コンバーターの効率向上のためPAIRシステムに取って代わりました。新しい触媒コンバーターには、エアポンプからの強制空気注入用のエアインレットが備えられました。新しい一体型の段ボール製ヘッドライナーと改良されたオーバーヘッドドームライトが、以前のビニール製ライナーに取って代わりました。ポンティアックT1000には、独自のグリル、ボディモールディング、水平ラインのテールライト、およびアロイ製スポーツホイールオプションが採用されました。ゼネラルモーターズ・オブ・カナダのポンティアック・アカディアンは、シェベットのバッジ違いモデルであり、この時点からT1000のポンティアック専用機能をすべて搭載するようになった。シボレーは1981年に43万3000台、1982年に23万3000台のシェベットを販売した。

1983年： 1983年モデルでは、シェベットはフロントとリアのフェイシアが改良され、シェベットCSが導入されました。クロームパーツのほとんどがブラック仕上げのグリルとトリムモールディングに置き換えられました。スクーターとベースモデルのシェベットはブラックのバンパーとエンドキャップが特徴でしたが、上位モデルのシェベットCSには、オプションでクロームのバンパーインサート付きのボディ同色バンパーとキャップが用意されました。スクーターとベースモデルはブラックのみのグリルとヘッドライトバケットが特徴でしたが、CSモデルはシルバーのトリムが特徴でした。シェベットSモデルには、ブラック塗装のスタイルドスチールホイール、レッドアクセントのグリルとモールディング、そして特大のレッドデカールエンブレムを含む化粧パッケージが導入されました。フロントバケットシートには、サイドに新しい調整ノブが採用されましたが、以前の年式のリクライニングレバーはなくなりました。インテリアトリムもブラックで統一され、新しいブラックのドアハンドルとブラックのプラスチック製ウィンドウレギュレーターが採用されました。ステレオパッケージには、一体型カセットデッキがオプションで用意されました。ダッシュボードのクロームストリップは、生産終了までCSおよびSモデルのみに装備されていました。デラックスドアパネルは廃止され、全モデルにプラスチック製ドアパネルが採用されましたが、ベースモデルとスクーターモデルには引き続きラミネート加工された段ボール製の荷室パネルが使用されていました。「診断コネクタ」は配線ハーネスから削除されました。

1984年： 1984年モデルでは、低価格のスクーターモデルは米国では生産中止となり、カナダでの生産は継続された。T1000は1983年に米国とカナダの両方でポンティアック1000に名称変更された。

1985年： 1985年モデルは、1984年モデルからほとんど変更点がなかった。

1986年： 1986年モデルでは、シェベットのベースモデルが廃止され、CSとSのみが残されました。CSとSには、3つ目のブレーキランプ、インストルメントクラスターの「エンジンチェック」ランプに代わる「サービスエンジン点検」ランプ、フロントグリルに新しいボウタイエンブレムが装備されました。

1987年： 1987年モデルでは、シボレーはシェベットSモデルとディーゼルエンジンオプションを廃止しました（1986年に324台、ディーゼルエンジン搭載のポンティアック1000が264台販売された後）。これらは、オールズモビルディーゼルエンジンの生産中止後、何十年にもわたって北米市場向けに製造された最後のゼネラルモーターズのディーゼル乗用車でした。^{[ 18 ]}シェベットの価格も4,995ドルに引き下げられました。販売台数は46,000台強に落ち込み、1986年12月23日に生産が終了しました。

1978年、ゼネラルモーターズ・アドバンスト・エンジニアリングは、シェベットをベースに、デルコ・レミーのニッケル亜鉛バッテリーパックで駆動する電気モーターを使用したコンセプトカー、エレクトロベットを開発した。^{[ 20 ]}これは厳密には2人乗りで、ホイールベースが短縮され、バッテリーは後部に搭載されていた。^{[ 21 ]}この車は時速30マイル（48km /h）で約50マイル（80km ）、最高速度は時速53マイル（85km /h）だった。^{[ 22 ]}      

シボレー・シェベットの高級版であるリータ・カバレロは、ドナルド・E・スタインボー（1916年～1992年）が息子のレナード・D・“ソニー”・スタインボー（1946年～2001年）と共にアイダホ州ポストフォールズに設立したスタインボー・マニュファクチャリング・カンパニーによって、1976年と1977年のモデルイヤー向けに製造・販売された。ドナルド・スタインボーはこの車に妻のヒルダ（エリクソン）スタインボーにちなんで名前を付け、彼女の愛称であるリータ（ノルウェー語で「小さい」を意味するlitaの綴り間違い）を車に付けた。

リータは、パワーウィンドウ、パワーシート、クルーズコントロールに加え、カスタムファイバーグラスボディパネル、四角いベゼルに収められた丸型ヘッドライト、長方形の「クラシック」グリル、そして大胆なデザインのフェンダーを備えたバロック調のスタイリングが特徴でした。ピックアップまたはハッチバックのボディスタイルで97台が製造されました。^{[ 23 ]}

シボレー・シェベットは、1973年にゼネラルモーターズ（ブラジル）によって2ドアセダンとして初めて発売されました。1978年4月には4ドアセダンが続き、1979年11月には3ドアハッチバックが追加されました。^{[ 26 ]}ハッチバックはラテンアメリカ向けに独自のボディワークを採用しており、ヨーロッパのカデットシティよりも長く、当時のフォード・エスコートのようにベース部分に切り欠きがありました。1980年9月には、ブラジルでマラジョーと呼ばれる3ドアステーションワゴンバージョンが追加され、1.6 SRと呼ばれるハッチバックのスポーツバージョンも追加されました（圧縮比をやや高くすることで、わずか4馬力向上しています）。^{[ 27 ]} 1983年には、シェベットは大幅なフェイスリフトを受け、角型ヘッドライト、ヘッドライトの下にターンシグナルを配置、より平らなボンネット、一体型のグリルが採用されました。ダッシュボードも新しくなり、フロントドアの換気窓も同様だった。メカニズム面では、1.6リッターエンジンはガソリンでも走行できるようになり、5速マニュアルトランスミッションがオプションで選択可能になった。

ラテンアメリカ向けのシボレー・シュベットは、1978年、1983年、そして1987年の大規模なマイナーチェンジを経て、ヘッドライトと黒いプラスチック製グリルが新たに採用された。ブラジル以外では、ステーションワゴンも「シュベット」という名称で販売された。

ハッチバックは1988年まで生産が続けられ、マラジョーは1989年まで販売が続けられた。マラジョーはブラジルのアマゾン川河口にある島である。4ドアセダンバージョンは1989年まで製造され、主に他のラテンアメリカ諸国への輸出向けであった。2ドアセダンは1993年まで生産が続けられ、 1983年に初めて発売されたピックアップバージョン（シボレー500）が1994年まで生産されたのに次いで長く続いた。4ドアセダンはエクアドル、コロンビア、ベネズエラでさらに数年間製造が続けられた。

シェベットは当初、1.4リッターのシングルオーバーヘッドカム直列4気筒エンジンを搭載して登場しました。1981年には、現地で開発された1.6リッターバージョンが追加され、これもシングルキャブレター仕様でした。ブラジルの1.4リッターと1.6リッターは、EPA基準に適合した北米の1.4リッターと1.6リッターと似ていましたが、同じではありませんでした。1988年には、1.6リッターにツインキャブレター仕様が追加され、以前のバージョンの72 PS (53 kW)から78 PS (57 kW )に出力が向上しました。このエンジンは、ブラジルでのシェベットの生産終了まで利用可能でした。出力の低い1.4リッターは、1981年時点ではガソホール専用でしたが、1982年以降は完全に廃止されました。1983年には、代わりにガソホール仕様の1.6リッターが登場しました。    

1990年後半に1リッター未満の自動車に対する減税措置が発表されると、ゼネラルモーターズ・ド・ブラジルは1992年初頭に1.0リッターの「シェベット・ジュニア」で対応した。^{[ 28 ]}これは、狭ボア、ショートストロークの50 PS (37 kW)バージョンのOHCエンジンに触媒コンバーターを取り付けたものを使用した。ジュニアは、はるかに近代的なフィアット・ウーノ・ミッレ、フォルクスワーゲン・ゴル、フォード・エスコート・ホビーと競合し、市場で特に成功したわけではなかった。^{[ 29 ]}出力がかなり低く、865 kg (1,907 lb)と重く、最高速度が134 km/h (83 mph)だったため、1.0の販売期間は短かった。1993年までしか販売されず、その後はコルサが引き継いだ。^{[ 29 ]} 1.8リッターのいすゞディーゼルエンジン搭載バージョンもウルグアイで製造され、^{[ 30 ]}ウルグアイ市場専用であった。ブラジル市場では、1.4と1.6の両方がガソリンとアルコールバージョンで利用可能であった。      

アルゼンチンでは、カデット C は当初オペル K-180として販売されていましたが、1992 年から 1995 年の間、ブラジルのシェベットに相当するものがGMC シェベットとして販売されました。コロンビアでの生産は、タクシー用の特別バージョンも製造され、1998 年まで続きました。シェベットはしばらくの間、チリで一番売れた車でしたが、最後は 1991 年でした。シェベットは 1976 年から 1983 年まで、チリで 2 ドアと 4 ドアの形で現地生産されていましたが、マラホ ステーション ワゴンは、シボレー 500 ピックアップと同様に常にブラジルから輸入されていました。1983 年以降、チリのすべてのシェベットはブラジルから輸入されました。同国で触媒コンバーターが義務付けられたとき、GMB はそのようなエンジンを開発することができず、シェベットは 1992 年モデル以降チリ市場から撤退しました。^{[ 31 ]}

ブラジルでは約160万台が生産され、コルサはジュニアの後継モデルとして、シボレー・カデット／イパネマはより排気量の大きいモデルの後継モデルとして登場した。生産台数の約4分の1が輸出された。

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  GMCシボレー・シェベット2ドア（アルゼンチン仕様）
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  1989年式 マラジョー 1.6 SL/E
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  シボレー・シェビー500、後期マイナーチェンジ版
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  ブラジル製1.6リッターOHCエンジン
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  GM do Brasilは独自のハッチバックバージョンも開発した。