日産KAエンジン

日産KAエンジン
概要
メーカー	日産（日産マシナリー）
生産	1988–2021
レイアウト
構成	自然吸気 直列4気筒
変位	2.0L（1,998cc） 2.4L（2,389cc）
シリンダーボア	86 mm (3.4 インチ) 89 mm (3.5 インチ)
ピストンストローク	86 mm (3.4 インチ) 96 mm (3.78 インチ)
シリンダーブロック材質	鋳鉄
シリンダーヘッド材質	アルミニウム
バルブトレイン	SOHC 2または3バルブ x 気筒(1988-1997) DOHC 4バルブ x 気筒(1991-2016)
圧縮比	8.6:1、9.1:1、9.2:1、9.5:1
燃焼
燃料システム	シーケンシャル電子FI
管理	日立
燃料の種類	ガソリン
冷却システム	水冷式
出力
出力	134 hp (100 kW) (1988-1996) 155 hp (116 kW) (1996-2004) 143 hp (107 kW) (1998-2004 フロンティア & エクステラ)
トルク出力	4400 rpmで152 lb⋅ft (206 N⋅m) (1988-1996) 4400 rpmで160 lb⋅ft (217 N⋅m) (1996-2004)
年表
前任者	日産Zエンジン
後継	日産QRエンジン

KAエンジンは、日産が製造した4 ストローク直列 4 気筒ガソリンピストン エンジンのシリーズで、2.0 L と 2.4 L のモデルが用意されていました。エンジン ブロックは鋳鉄製で、シリンダーヘッドはアルミニウム製でした。

このモーターは大容量にもかかわらず、バランスシャフトが装備されていませんでした。

KA24 は、乗用車に使用された場合、両方のバージョンで個別のメイン ベアリングキャップではなく、クランクシャフト ガードルが使用されました。日産ハードボディおよびフロンティアアプリケーションでは、クランク ガードルは使用されませんでした。

KA20DEは1999年6月から2007年8月まで製造されたDOHC16バルブエンジンで、主に日本国内の商用車に使用されていました。

仕様

• ボア×ストローク: 86 mm × 86 mm (3.39 インチ × 3.39 インチ)
• 最高出力: 5200 rpmで120 PS (88 kW) (キャラバン E24/E25、アトラス F23 ); 5600 rpmで125 PS (92 kW) (ダットサン トラック D22 )
• 最大トルク: 2800 rpm で 169 N⋅m (125 lb⋅ft) (キャラバン E24/アトラス F23); 2800 rpm で 171 N⋅m (126 lb⋅ft) (キャラバン E25); 3200 rpm で 175 N⋅m (129 lb⋅ft) (ダットサン トラック D22)
• バルブ構成: DOHC、16バルブ
• 圧縮比: 9.5:1

アプリケーション

• 1999.06-2007.06日産アトラス (F23)
• 1999.06-2001.04日産 キャラバン (E24)
• 2001.04-2007.08日産キャラバン (E25)
• 1999.06-2002.08日産 ダットサン トラック (D22)

KA24Eは、1988年7月から1997年1月まで製造されたSOHC 12バルブエンジンです。日立 のシーケンシャル電子燃料噴射を採用し、鋳鋼製コネクティングロッド、ハーフカウンターウェイト付き鋳鋼製クランクシャフト、鋳造アルミニウム製シリンダーヘッドを備えています。

仕様

• 体重: 371ポンド (168kg)

• ボア×ストローク: 89 mm × 96 mm (3.50 インチ × 3.78 インチ)
• 最大出力: 134 hp (100 kW) at 5600 rpm (Navara/Hardbody(D21) 134 hp (100 kW) at 5200 rpm)
• 最大トルク: 206 N・m (152 lb・ft) @ 4400 rpm (Navara/Hardbody(D21) 209 N・m (154 lb・ft) @ 3600 rpm)
• バルブ構成: SOHC、12バルブ
• 圧縮比: 8.6:1 (1989 年初頭の 240SX では 9.1:1)
• タイミングチェーン（タイミングベルト、別名キャンベルトではありません）

アプリケーション

• 1989–1990日産 240SX
• 1990–1997日産 D21トラック - (「ハードボディ」)
• 1990-1998 サニー (B13)
• 1997-1999 D22 ナバラ (オーストラリア)
• 1990-1995日産 パスファインダー
• 1989–1995日産 アクセス/日産 プレーリー(1991 年以降の車椅子改造用の並行輸入を除き、英国では販売されていません)
• 1999-2001 いすゞ ファーゴ (日産キャラバンのリバッジ)
• 1990–1992日産スタンザ(米国仕様)
• 1989–1992日産ピンタラ/フォード コルセア
• 1993-1996日産 テラノ IIヨーロッパ

2.4 L (2,389 cc) のKA24DE は、多くの日産車やトラックに使用されました。米国向けのほとんどの KA24DE は、メキシコのアグアスカリエンテス市で製造されましたが、 240SX、1994-97 アルティマ (ブルーバード SSS に再バッジ)、およびオーストラリアで FWD 構成でリリースされた U13 ブルーバードは例外で、これらは日本の神奈川県横浜市で製造されました。^[1] KA24DE は KA24E と非常によく似ています。KA24E は、ロッカーアームで作動するシリンダーあたり 3 つのバルブを備えた SOHC であり、KA24DE はシリンダーあたり4 つのバルブとシムオーバーバケットバルブ作動を備えたDOHCです。デュアルカムエンジンの設計上の改良には、ノックセンサーの使用、日本製ブロックのガードル付きメインベアリングの直径拡大、異なるオイルパン（日本製ブロックとメキシコ製ブロック間では互換性なし）、異なるオイルピックアップ（日本製ブロックではフロントピックアップ、メキシコ製ブロックではサイドピックアップ）、オイルディップスティックの位置（メキシコ製ではブロックの後方、日本製ではブロックの中央）、ピストンオイル噴射器などがあります。出力とトルクが増大したほか、KA24DE は KA24E よりもレッドラインが高くなっています。^[要出典]

KA24DE-A は、KA24DE の Altima 専用モデルです。ヘッドとブロックは他のすべてのモデル間では互換性がなく、前輪駆動操作用に独自に鋳造されています。

日本のブロックとメキシコのブロックの違いも存在します。メキシコのブロック (S シリーズにあるものを除くすべての DE) は、L シリーズと同様に、クランク ノーズからディストリビューターとオイル ポンプ ドライブを実装しました。また、バルブ カバーに取り付けられたガイドのない上部タイミング アセンブリに単列チェーンを使用しました。これに加えて、メキシコ ヘッドの最後部のカム ジャーナルが削除されました。クランクは、日本のブロックよりもわずかに小さい直径の個別にキャップされたベアリングに乗っており、日本の DE よりも壁が厚いシリンダー内に、より短く、わずかに低い圧縮ピストンがあります。ノック センサーとピストン オイラーは保持されています。

仕様

• ボア×ストローク：89 mm × 96 mm（3.50インチ × 3.78インチ）
• 排気量: 2,389 cc (2.4 L; 145.8 立方インチ)
• 最高出力: 5,600 rpmで155 bhp (157 PS; 116 kW) (ナバラ/フロンティア (D22) 5600 rpmで110 kW (148 hp)) (エクステラ エンジン: 5200 rpmで143 bhp (107 kW))
• 最大トルク: 4,400 rpmで160 lb⋅ft (217 N⋅m) (Navara/Frontier (D22) 3600 rpmで208 N⋅m (153 lb⋅ft)) 4000 RPMで154 lb⋅ft (209 N⋅m) (2000～2004 Nissan Xterra)。
• バルブトレイン構成: DOHC、気筒あたり4バルブ
• 圧縮比: 9.5:1 (240SX 91-98)、9.2:1 (ナバラ/フロンティア (D22))、9.2:1 (エクステラ エンジン)
• タイミングチェーン

アプリケーション

KA24DE

• 2000-2004日産エクステラ
• 1998-2016日産 ナバラ/フロンティア (D22)
• 1991-1998日産 240SX
• 1997-2000日産 ルネッサ(4WD モデル、日本)
• 1998-2001日産 プレサージュU30 (日本)
• 1999-2001日産 バサラU30 (日本)
• 1993-1997日産ブルーバードU13
• いすゞ コモ(日本語:いすゞ コモ)
• 日産ラルゴ

KA24DE-A

• 1993-1999日産アルティマ[150 hp (112 kW) - 最大トルク 154 lb⋅ft (209 N⋅m)。圧縮比: 9.5:1]
• 2000-2001日産アルティマ[馬力とトルクの変更]

• 日産エンジン一覧

[1]