動く歩道

動く歩道（むどうらんちゅう、英: Moving Walkway ）は、オートウォーク（autowalk）^[1] 、動く歩道（moving pavement ^{）[2] 、} 動く歩道（moving sidewalk）^{[3]、ピープルムーバー（} people-mover ） 、トラボレーター（ travolator）^[4] 、またはトラベレーター（travelator、英: travelator ） ^[5]とも呼ばれ、短距離から中距離にわたって人々を水平面または傾斜面上で輸送する低速の搬送機構である。^[6]動く歩道は、その上に立ったり歩いたりして使用することができる。多くの場合、各方向に1つずつ、2つずつ設置されている。

最初の動く歩道は、1893年に米国イリノイ州シカゴで開催された世界コロンビアン博覧会で「グレート・ワーフ動く歩道」としてデビューしました。建築家ジョセフ・ライマン・シルズビーによって設計されたこの歩道は、乗客が座るセクションと、立ったり歩いたりできるセクションの2つのセクションに分かれていました。この歩道は、湖畔の桟橋からカジノまでループ状に走っていました。^[7]

6年後、 1900年にパリで開催された万国博覧会で、もう一つの動く歩道が「アヴニール通り」として公開されました。これは3つの高架プラットフォームで構成されており、最初のプラットフォームは固定され、2番目は中程度の速度で動き、3番目は時速約10キロメートル（時速6マイル）で動きます。これらのデモンストレーションは、以下の「SF」セクションで言及されているHGウェルズの設定の一部に影響を与えた可能性があります。

ニューヨーク市のコンサルティング会社であるビーラー・オーガニゼーションは、1924年にアトランタ向けに、パリ万博のシステムにほぼ類似した設計の地下移動プラットフォームを備えた連続輸送システムを提案した。提案された駆動システムには、リニア誘導モーターが使用されていた。このシステムは建設されなかった。

スピードウォークは、アメリカ合衆国初の商用動く歩道で、1954年にニュージャージー州ジャージーシティのパボニアターミナルにあるハドソン・アンド・マンハッタン鉄道 エリー駅内に設置されました。グッドイヤー社によって建設され、長さは84.5メートル（277フィート）で、10%の勾配を時速2.4キロメートル（1.5マイル）で登りました。 ^[8]数年後、駅の交通パターンが変わったため撤去されました。

空港で最初の動く歩道は、1958年にテキサス州ダラスのラブフィールド空港に設置されました。1960年1月1日、2歳のティナ・マリー・ブランドンが動く歩道で死亡しました。^[9]

動く歩道は一般的に自然な歩行速度よりも遅い速度で移動し、人が歩道に乗るとそれを補うために歩く速度を遅くする傾向があるため、動く歩道は移動時間と全体的な輸送能力をわずかにしか改善しません。^[10]

動く歩道は、次の 2 つの基本的なスタイルのいずれかで構築されます。

• パレット型は、連続した一連の平らな金属板が結合して通路を形成し、構造はエスカレーターと実質的に同じです。ほとんどは金属表面ですが、一部のモデルには、トラクションを高めるためにゴム表面が付いています。プレートは一体型のダイカスト アルミニウム パレットで、通路の両側の幅は通常 800～1,200 ミリメートル (31～47 インチ) です。通路は、AC 誘導モーターで駆動できます。例の速度は 0.5 メートル/秒 (1.6 フィート/秒) です。
• ムービングベルト– これらは通常、金属ローラーの上にメッシュの金属ベルトまたはゴムの歩行面が取り付けられて構築されます。歩行面は、しっかりとした感触または「弾む」感触があります。

どちらのタイプの動く歩道も、端にコームプレートと噛み合う溝付きの表面を持っています。また、ほぼすべての動く歩道には、エスカレーターに似た動く手すりが付いています。^[11]

1961年、ジム・ダウナーはチャリング・クロス地下鉄駅でのBBC展示会のために、最初の平底走行式「トラベレーター」を設計し、ダンロップ社に製造させた。^[12]

1970年代に、ダンロップはスピードアウェイシステムを開発した。^[13]これは実際には、スイスのジュネーブにあったバテル記念研究所のガブリエル・ブーラドン氏とポール・ツッピガー氏による発明だった。プロトタイプは1970年代初頭にジュネーブのバテル研究所で構築され、実演された。これは、1974年10月に放映された「Un Jour une Heure」というタイトルの（フランス語圏の）スイスのテレビ番組で証明されている。当時のシステムと比較したスピードアウェイの大きな利点は、乗降ゾーンが広くて動きが遅い（同時に最大4人の乗客が乗ることができ、1時間あたり約10,000人に相当）のに対し、輸送ゾーンは狭く動きが速いことであった。

システムの入口は非常に幅の広いエスカレーターのようなもので、平行四辺形の幅広い金属製の踏板が付いています。少し進むと踏板は片側に加速され、互いにすれ違いながら徐々に狭くなりますが、より速く移動する軌道になり、入口セクションに対してほぼ直角に進みます。乗客は放物線状の軌道を最高設計速度 15 km/h (9 mph) まで加速されます。乗客にとっては馴染みのない体験であったため、安全に使用するにはシステムの使い方を理解する必要がありました。システム用の可動式手すりの開発は課題でしたが、これも Battelle チームによって解決されました。Speedaway は、短距離ではスタンドアロン システムとして使用するか、長距離をカバーする並行する従来の (ただし高速で移動する) Starglide歩道の入口と出口を提供する加速ユニットと減速ユニットとして使用することを意図していました。このシステムは 1975 年も開発中でしたが、商業生産には至りませんでした。

1980年代の加速歩道のもう一つの試みは、ダッソーとRATPによって開発され、そのプロトタイプがパリのアンヴァリッド駅に設置されたTRAX（ Trottoir Roulant Accéléré ）でした。入口と出口の速度は3 km/h（1.9 mph）でしたが、最高速度は15 km/h（9.3 mph）でした。複雑さのために技術的に失敗し、商業的に利用されることはありませんでした。

1990 年代半ば、ロダーウェイ ムービング ウォークウェイ社は特許を取得し、その設計を大手ムービング ウォークウェイ製造業者数社にライセンス供与しました。試験的なシステムがメルボルンのフリンダース ストリート駅とオーストラリアのブリスベン空港に設置されました。一般の反応は良好でしたが、常設には至りませんでした。このシステムはベルト タイプで、異なる速度で動く一連のベルトが乗客の加速と減速を行います。また、異なる速度の一連の手すりも使用されています。

2002年、CNIMはフランスのモンパルナス・ビアンヴニュ駅に実験的な185メートル（607フィート）の高速歩道「トロットワール・ルーラン・ラピッド」を設計・設置した。当初は時速12キロ（7.5マイル）で運行されていたが、安全上の懸念から後に時速9キロ（5.6マイル）に引き下げられた。歩道の設計上、手すりを握るために少なくとも片手が空いている必要があるため、荷物や買い物などを抱えている人、または虚弱者や身体障害者は歩道の横にある通常の歩道を使用しなければならない。また、誰が使用できるか、誰が使用できないかを判断するために両端にスタッフが配置された。^[14]

この歩道の使用は、他の動く歩道の使用と似ていますが、どちらかの端から出入りするときに特別な手順に従う必要があります。 入口には、10 メートル (33 フィート) の加速ゾーンがあり、その「地面」は一連の金属製ローラーです。 乗客は、これらのローラーの上に両足を置いて静止し、片手で手すりをつかんで引っ張られ、ローラーの上を滑ります。 乗客を加速して、動く歩道のベルトに足を踏み入れるのに十分な速度になるようにするのが目的です。 これらのローラーの上を歩こうとする乗客は、転倒する大きな危険にさらされます。 歩道に乗ったら、乗客は通常の動く歩道と同じように立ったり歩いたりできます。 出口では、同じ技術を使用して乗客を減速します。 ユーザーは、通常発生する急停止ではなく、一連のローラーの上に足を踏み入れてゆっくりと減速します。

この歩道は信頼性が低く、多くの利用者がバランスを崩して事故を起こす原因となったため、RATPは2011 年に 9 年間の運用期間を経てこの歩道を撤去し、標準的な動く歩道に置き換えました。

2007年、ティッセンクルップはトロント・ピアソン国際空港のターミナル1に2本の高速歩道を設置した。^[15]これらは、桟橋の片端にある新しくオープンしたピアFの国際ゲートとターミナルの残りの部分を結んでいる。1本の歩道はゲートへ向かう出発客に使用され、もう1本はターミナルへ向かう到着客に使用される。空港は2020年にこの歩道を廃止することを決定した。^[要出典]

歩道のパレット型設計は、パリで使用されている可動ベルト型で発生する多くの安全上のリスクを排除する形で利用者を加速および減速させ、健康状態に関係なくあらゆる年齢や体格の人が利用できるようにしています。パレットは、櫛とスロットの配置で「かみ合い」ます。加速するとパレットは互いに広がり、減速するとパレットは互いに縮みます。手すりも同様に機能するため、歩道に出入りするときに手すりを握る必要はありません。利用者が歩道に足を踏み入れると、約 2 km/h (1.2 mph) で移動し、約 7 km/h (4.3 mph) まで加速します。歩道の終点近くまでこの速度を維持し、そこで再び減速します。

ティッセンクルップは、その製品の開発を継続し、その結果、Express Walkwayのアップグレード版であるAccelが誕生しました。Accel は最高速度 12 km/h (7.5 mph) を実現しており、これはExpress Walkwayよりも 5 km/h (3.1 mph) 速く、TRR ウォークウェイのオリジナルバージョンと同じ速度です。

傾斜動く歩道は、エレベーターの利便性（つまり、スーツケースの台車、ショッピングカート、またはベビーカーを持ち運ぶことができる）とエスカレーターの容量を備え、人々を別の階に移動させるために空港やスーパーマーケットで使用されている垂直輸送の一種です。傾斜動く歩道の発明者として、グッドイヤータイヤまたはカナダのエレベーター会社ターンブルのいずれかの名前が挙げられていますが、矛盾する情報源があります。

一部のデパートでは、代わりにショッピングカートコンベアを使用して、乗客とカートを同時に店舗の各階に輸送しています。カナダのウォルマートでは、車椅子やその他の移動補助具を使用する人が動く歩道（同社では「モベーター」と呼んでいます）を使用する際には、店員の付き添いが必要です。^[16]一部の店舗では、この方針に代わってエレベーターが設置されています。

傾斜した動く歩道で使用されるショッピングカートは、通常、歩道に乗り入れた際に歩道の踏面の溝に引っ掛かり、カートが転がり落ちるのを防ぐように特別に設計された車輪が付いています。車輪は、端にある着陸プレートによって踏面から持ち上げられます。^[17]

動く歩道は次のような場所によく見られます。

動く歩道は、乗客が重い荷物を引いてかなりの距離を歩く必要があるため、大規模な空港でよく使用されます。動く歩道は、次のような場合に使用されます。

• コンコースとターミナル間の通路
• 特に長いコンコース内
• 端子間のコネクタとして、または
• 駐車場や地上交通機関の駅へのアクセスなど。

特に注目すべきは、フランスのパリにあるシャルル・ド・ゴール空港で、一連の未来的な吊り下げ式チューブの中に動く歩道がいくつかある。^[要出典]

動く歩道は、次のような路線やプラットフォーム間の長距離接続に役立ちます。

• ロンドン地下鉄（ロンドン）：ウォータールー＆シティ線の終点バンク駅、ジュビリー線のウォータールー駅
• グラスゴー地下鉄（グラスゴー）：ブキャナンストリート地下鉄駅からクイーンストリート鉄道駅まで
• MTR（香港）：香港島の中環駅と香港駅の間、九龍の尖沙咀駅と東尖沙咀駅の間
• MRT（シンガポール）：ブギス、ドビー・ゴート、セラングーン、ボタニック・ガーデン、オーチャード、アウトラム・パーク、チャンギ空港の各駅
• 重慶軌道交通/CRT（重慶）：交場口駅の1号線と2号線の乗り換え通路内に動く歩道が設置されている。
• モントリオール地下鉄、ボードリー駅の入り口

動く歩道は、かつてカナダのオンタリオ州トロントにあるスパダイナ 地下鉄駅の複合施設の一部でした。1978 年に設置され、ブロア・ダンフォース線とヤング・ユニバーシティ・スパダイナ線のプラットフォーム間の乗り換えに必要な移動時間を短縮しました。2004 年に撤去され、現在では利用者は駅間を歩く必要があります。^[要出典]

動く歩道は、香港のセントラル・ミッドレベルエスカレーターシステムに大きく組み込まれている。^[要出典]

動く歩道は次のような場合に使用できます。

• 博物館の展示物が特定の順序で鑑賞されるようにする
• 展示物に特別な美的効果をもたらす
• 群衆が確実に一定のペースで移動できるようにするためです。

1975年から1976年にかけて運行されたアメリカン・フリーダム・トレインは、各車両内に動く歩道を設置し、各町で列車が停車する限られた時間内に車内の展示物を観覧できる人数を最大化しました。^[18]

アメリカ合衆国ワシントンD.C.にある国立美術館では、動く歩道を使って2つの主要な建物を結んでいる。^[19]

イギリスのロンドンにあるロンドン塔では、訪問者が王冠の宝石を収めたキャビネットを通過する際に動く歩道が使用されています。^[20]

博物館と同様に、動物園の展示物の中には動く歩道を備え、来場者が動物の展示や生息地を移動しやすくするものもあります。モール オブ アメリカの水族館では、特別に丸みを帯びたパレットで作られた動く歩道を使用しており、途中で方向を変えることができます。サンディエゴ動物園では、来場者が急な坂を上れるように動く傾斜路を使用しています。^{[引用が必要]}

ディズニーのオムニムーバーのような連続移動ダークライドなど、一部の遊園地の乗り物では、動く歩道を利用して、乗客が乗り物やアトラクションに乗り降りするのを補助しています。例としては、次のようなものがあります。

• テキサス州ヒューストンの現在閉鎖中のアストロワールドのジェットコースター、ウルトラツイスターには動く歩道があったが、乗客が乗り込む前に踏む手すりはなかった。歩道は近づいてくる乗り物と同じ速度で動くため、乗り終えた乗客は降りることができ、乗り込む乗客は乗り込むことができた。動く歩道があることを警告するため、「コンベアが動いています。足元にご注意ください」というアナウンスが流れた。^[要出典]
• ウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートのスペース・マウンテンの出口には、かつては傾斜が何度も変わる長い動く歩道がありました。2018年11月15日現在、従来の床に変更されています。^[21]
• ウォルト・ディズニー・ワールドのパイレーツ・オブ・カリビアン・アトラクションの出口には、ギフトショップへと続く傾斜した動く歩道があります。^[要出典]
• ウォルト・ディズニー・ワールド・リゾートのトゥモローランド・トランジット・オーソリティ・ピープルムーバー・アトラクションには、地上階とアトラクションの乗降場の間をゲストを運ぶための2つの傾斜した動く歩道があり、ゲストはそこで数少ない円形の動く歩道の1つである別の動く歩道に乗ります^[要出典]

アンドリュー・ロイド・ウェバーの『オペラ座の怪人』では、オペラ座の怪人（第 1 幕第 6 場）で移動式移動装置が使用され、怪人とクリスティーヌがパリのオペラ座の地下にある地下の湖にある怪人の隠れ家まで長い距離を移動しているという幻想が演出されている。 ^{[引用が必要]}

マジックカーペットとして知られる動く歩道もスキー場で使用されています。スキーヤーは、強力なグリップを提供するように設計された歩道にスキー板を置くことができます。歩道はそれほど急勾配にはならず、他の空中リフトに比べて速度が遅いため、特に初心者用、またはレストランや他のリフトの駅に行くなど、短い上り坂の距離を移動する場合に使用されます。動く歩道は、乗客の乗車を支援するために、 チェアリフトの入り口にも設置されています。

英国では、アズダ、B&Mバーゲン、イケア、マークス&スペンサー、モリソンズ、セインズベリー、テスコなどの店舗で傾斜式トラベラーが使用されている。例えば、アベリストウィスのテスコでは、店舗、屋上駐車場、店舗下駐車場の間で買い物客とカートを運ぶために、6台の傾斜式トラベラー（十字形のレイアウトで上向き3台、下向き3台）を使用している。^{[22] [23]}

アメリカでは、IKEA、メナード、パブリックス、HEB、ウェグマンズ、コストコホールセール、ホールフーズマーケットの一部店舗で傾斜した歩道が見られます。^{[24] [25] [26]}

稼働中のトラベレーターは従来のエスカレーターと同様の安全上のリスクがあり、トラベレーターでの最も一般的な傷害はつまずきや転倒によって引き起こされるため、安全に使用するにはエスカレーターと同様のガイドラインが一般的に適用されます。^[27]

高速歩道を基盤とした巨大都市という概念は、 SFでは一般的である。このような場所を舞台にした最初の作品は、HGウェルズによる『未来の物語』（1897年）と『眠れる森の美女が目覚めるとき』 （1899年）（ 『眠れる森の美女が目覚めるとき』としても再出版）で、どちらも未来のロンドンを舞台としている。30年後、無声映画『メトロポリス』 （1927年）では、高層ビルの間に動く歩道やエスカレーターが登場するシーンがいくつか描かれた。その後、ロバート・A・ハインラインによる短編小説『道路は転がらなければならない』（1940年）では、同様の速度の歩道を基盤とした社会における交通ストライキの危険性が描かれている。この小説は未来史シリーズの一部であり、1976年を舞台としています。アイザック・アシモフは、小説『鋼鉄の洞窟』（1954年）とその続編であるロボットシリーズで、同様の歩道システムを備えた同様の巨大な地下都市を登場させています。描かれている時代はおよそ西暦5000年です。

これらのケースでは、平行に移動するベルトの大規模なネットワークがあり、内側のベルトの方が高速で移動しています。乗客は風を遮られ、ベルトには椅子や店さえあります。ハインラインの作品では、高速車線は時速 100 マイル (160 km/h) で走行し、最初の「機械式道路」は 1960 年にシンシナティとクリーブランドの間に建設されました。2 つの隣接するベルトの相対速度は時速 8.0 km (5 mph) です^[28] (この本では、高速車線が停止し、2 番目の車線が時速 153 km (95 mph) で走行し続けます)。ウェルズとアシモフの作品では、速度スケールの段階が多く、速度はそれほど極端ではありません。

アーサー・C・クラークの小説『夜の帳が下りる時』（後に『都市と星』に書き直された）では、ディアスパーの巨大都市は「動く道」で織り交ぜられているが、これはハインラインのベルトコンベアとは異なり、流体のように不思議に動くことができる固い床である。小説の中でクラークは次のように書いている。

古代の技術者なら、中央が時速 100 マイルで走行するのに対し、両端が固定された道路がどうやってできたのか理解しようとして、徐々に気が狂っていっただろう... 通路は依然として上向きに傾斜しており、数百フィート進むと完全な直角に曲がっていた。しかし、論理だけがそれを理解していた。感覚的には、完全に水平な通路を急いでいるかのようだった。実際には数千フィートの深さの垂直の縦坑を登っているという事実は、アルヴィンに不安感を与えなかった。分極場が機能しなくなることは考えられなかったからだ。

アーサー・C・クラークは、ノンフィクション『未来の輪郭』の中で、動く歩道について言及しているが、これは移動方向に流れながらも人の体重を支えることができる異方性材料で作られている。この流体の利点は、端から端まで連続的な速度勾配を提供するため、速度が急激に変化することがなく、単に左右に動くだけで速度が変化するという点である。

ストルガツキー兄弟の『正午の宇宙』では、動く道路の世界規模のネットワークは、超光速宇宙船の出現とその結果、すべての人の注目が星々に向けられる前に、新たに統合された地球で着手された最初の巨大プロジェクトの1 つです。これらの道路は、クラークの説明に似た準生物であり、インスタントテレポーテーションネットワークによってその使用が凌駕されるまで、地元の通勤と長距離の緊急でない輸送の両方に使用されていました。

アニメテレビシリーズ「宇宙家族ジェットソン」では、動く歩道があらゆる場所に登場し、個人の家にも登場します。

スライドウォークは、建物や大勢の旅行者を支えるのに十分な構造の架空の動く歩道です。隣接するスライドウォークが異なる速度で動くことで、旅行者は超高速で移動できます。この用語は、口語的には従来の動く歩道を指すためにも使用されます。

スライドウォークは、SF作家HGウェルズの『眠れる森の美女が目覚めるとき』で登場します。ロバート・A・ハインラインは、1940年の短編小説『道路は転がらなければならない』で、スライドウォークを社会変革の道具としました。アイザック・アシモフは、ロボットシリーズで、長距離移動のために座席を備え、最高時速95km（60mph）で走行する高速道路と、本線から分岐する低速の補助線を備えた、地球上のほぼすべての都市人口の移動手段としてスライドウォークを想像しました。アーサー・C・クラークも『都市と星』でスライドウォークを使用しています。ラリー・ニーヴンは『リングワールド』と『フラットランダー』でスライドウォークを使用しています。

• ウィキメディア・コモンズの動く歩道に関連するメディア
• パリのモンパルナス駅の高速移動列車に関する BBC の記事「歩道がパリの地下鉄を未来へと導く」 。( CNIM提供)
• 古代の未来: 宇宙家族ジェットソン以前の動く歩道
• Smart Links – 短距離自動輸送に携わる専門家向けの Web サイト。