マイク・ウォレス（レーシングドライバー）

マイク・ウォレス
2013年のロードアメリカでのウォレス
生まれる	マイケル・サミュエル・ウォレス1959年3月10日（65歳）ミズーリ州フェントン、米国 (1959-03-10)
実績	1990 NASCAR ウィンストン レーシング シリーズ ミッドアメリカ リージョナル チャンピオン
NASCAR カップシリーズキャリア
20年間で197レース開催
車番、チーム	第66号（MBMモータースポーツ）
2015年の順位	47位
最高の仕上がり	第33回（1994年）
最初のレース	1991 ピロイル 500 (フェニックス)
最後のレース	2015 デイトナ 500 (デイトナ)
勝利 トップ10 ポーランド人 0 14 0
NASCAR エクスフィニティシリーズキャリア
27年間で497レース開催
2020年のポジション	55番目
最高の仕上がり	第8回（2008年）
最初のレース	1990 ウィンストン クラシック(マーティンズビル)
最後のレース	2020 UNOH 188 (デイトナRC )
初勝利	1994 GM グッドレンチ/デルコ 200 (ドーバー)
最後の勝利	2004 ウィンディキシー 250 (デイトナ)
勝利 トップ10 ポーランド人 4 66 0
NASCAR クラフツマン トラック シリーズキャリア
14年間で115レース開催
2011年の順位	87番目
最高の仕上がり	第4回（2000年）
最初のレース	1995 ロウズ 150 (ノースウィルクスボロ)
最後のレース	2011 コカ・コーラ 250 (タラデガ)
初勝利	1999 フロリダ ダッジ ディーラー 400 (ホームステッド)
最後の勝利	2011 コカ・コーラ 250 (タラデガ)
勝利 トップ10 ポーランド人 5 56 3
統計は2020年11月9日現在のものです。

マイケル・サミュエル・ウォレス（1959年3月10日生まれ）は、アメリカのプロのストックカー・レーシングドライバーです。彼は、 MBMモータースポーツのNo.66フォード・マスタング・ダークホースを運転し、 NASCARカップシリーズにパートタイムで出場しています。ミズーリ州フェントン生まれで、ラスティ・ウォレスの弟、ケニー・ウォレスの兄、スティーブ・ウォレスの叔父にあたります。彼の娘のクリッシー・ウォレスと息子のマット・ウォレスもレース競技で活躍しています。

ウォレスは1990年、マーティンズビル・スピードウェイで開催されたシーズン最終戦ウィンストン・クラシックでブッシュ・シリーズにデビューした。24位からスタートしたウォレスは、No.40ロウズ・フーズ ・シボレーで6位に入った。翌シーズン、ウォレスは様々なチームでブッシュ・レース9回に出場し、レイニア・レースウェイで3位に入った。また、ピロイル500でウィンストン・カップにデビューし、ジミー・ミーンズ所有の車で31位に入った。このレースにはラスティとケニーも出場したため、1950年代以来初めて、3兄弟がウィンストン・カップ・レースで競い合ったこととなった。

1992年、ウォレスはモロソ・レーシングと契約し、No.20ファースト・エイド・オールズモビルを運転。2人はアトランタ・モーター・スピードウェイでカップレースにも出場し、ウォレスは33位でフィニッシュした。マーティンズビルで10位に入ったにもかかわらず、ウォレスはシーズン半ばで解雇された。その年の終わりに、彼は故クリフォード・アリソンに代わり、バリー・オーウェンに雇われ、彼のNo.9オールズモビルを運転することになった。ドーバー・インターナショナル・スピードウェイでの初レースで9位に入った後、ウォレスはマーティンズビルで2位に入った。ウォレスとオーウェンはカップレースにも2回出場し、最高位はアトランタでの20位だった。2人は1993年にFDPブレーキのスポンサーを得てブッシュの全スケジュールを走った。彼はまた、アトランタで15位となり、カップキャリアで初めてトップ15入りを果たした。

1994年の初め、ウォレスはジュニー・ドンラベイに雇われ、ウィンストン・カップ・シリーズで彼の90番ハイリヒ・マイヤーズ・ フォード・サンダーバードを運転した。その年、予定されていた31レースのうち22レースに出場したが、ウォレスはルーキー・オブ・ザ・イヤーの順位で5位、最終ポイント順位で33位に終わった。彼のシーズンはフーターズ500で5位で締めくくられた。ブッシュ・シリーズでは、ドーバーでキャリア初のレースに勝利し、続いてミルウォーキー・マイルとインディアナポリス・レースウェイ・パークで優勝した。翌シーズン、ウォレスはカップ・シリーズの5レースで予選落ちし、順位を落とした。彼が唯一リードラップでフィニッシュしたのはブリストル・モーター・スピードウェイで、9位でフィニッシュした。ブッシュ・シリーズでは、彼のチームはデュロン・ペイントからのスポンサーを受けて90番に変更し、2位を2回獲得した。彼はそのシーズン、ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイでクラフツマン・トラック・シリーズにデビューし、MBモータースポーツ・トラックで29位に終わりました。

1996年シーズンの12レースを終えた時点で、ウォレスはドンラヴィーのカップレースから解雇された。ウォレスはブッシュシリーズにフル参戦したにもかかわらず、シーズン後半にトップ10入りしたのは1回のみで、オーウェンのチームは閉鎖を余儀なくされた。ウォレスはジョー・フォークとロン・ニールが所有するNo. 91 LJレーシングシボレー モンテカルロで大きな期待を抱いて1997年シーズンを迎えた。チームはブッシュシリーズから昇格し、フルタイムスポンサーとしてスパムと契約したが、何度も予選落ちし、テキサス モーター スピードウェイで17位が最高位だった後、チームはスポンサーを失い、ウォレスはレースに出場できなくなった。また、エド・ウィテカーのNo. 7シボレーでブッシュシリーズに参戦し、6回スタートした。シーズン半ばでトラックシリーズに移籍し、ケン・シュレイダー・レーシングのNo. 52プロレーターシボレー シルバラードをドライブした。そのシーズンはわずか15レースしか走らなかったにもかかわらず、ポイントでは23位で終えました。また、シーズン最後の4レースでは、カリフォルニア・スピードウェイで2位になったことを含め、すべてトップ10入りを果たしました。

ウォレスは1998年にシュレーダーからトラックシリーズにフルタイムで復帰した。そのシーズンは優勝こそ逃したものの、ニューハンプシャー・インターナショナル・スピードウェイで初のNASCARポールポジションを獲得し、7回のトップ10入りを果たして15位でポイントを獲得した。また、アンディ・ペトリー・レーシング、ワシントン・アーヴィング・モータースポーツ、カーブ・アガジャニアン・パフォーマンス・グループでブッシュレースに6回出場し、最高位はペトリーから出場したIRPでのレースだった。さらに、フィル・バークドールからデイトナ500に出場し、23位でスタートしてフィニッシュした。

1999年、ウォレスはシュレーダーを離れ、ウルトラ・モータースポーツでチーム2のASEレーシング・ フォードF-150を運転することになった。ウルトラでの初レースであるホームステッド・マイアミ・スピードウェイで優勝し、その6レース後にパイクスピーク・インターナショナル・レースウェイで再び優勝した。その年、ウォレスはポイント6位で終えた。また、ドンラヴィー・カップに戻りデイトナ500に出場して23位、ウルトラ所有の車でリッチモンド・インターナショナル・レースウェイを24位で終えた。翌年、ウォレスはさらに2つのトラック・レースで優勝し、ポイント4位にまで順位を上げた。また、モイ・レーシングでブッシュ・レースに8回出場し、IRPでの14位が最高位だった。

ウルトラは、マイケル・ウォルトリップがデイル・アーンハート社に移籍するためにチームを離れた後、ウォレスを2001年のカップシリーズに復帰させ、彼を第7ネイションズレントフォードに配属した。デイトナ500で6位でシーズンをスタートさせたにもかかわらず、チームは予選で苦戦した。ウォレスはコカコーラ600やミシガンでの春のレースに出場できず、6月のポコノではテッド・マスグレイブ、翌週のソノマではロビー・ゴードンに代わって出場を外された。デイトナのペプシ400で再びトップ10入りを果たし、ニューハンプシャーでもトップ10入りを果たしたにもかかわらず、インディアナポリスとワトキンスグレンでは再び予選落ちした。

その間に、彼は新しいブッシュ・シリーズのチーム、ビアジ・ブラザーズ・レーシングでNo.4のゲイコ・シボレーを走らせ始めた。8回の出走のうち、最高位はリッチモンド・インターナショナル・レースウェイでの10位だった。

秋にカンザスで行われた最初のレースの後、ウォレスはウルトラを離れ、ペンスキー・クラネフス・レーシングに移籍し、ジェレミー・メイフィールドが解雇された後、弟のラスティのチームメイトとしてNo.12モービル1フォード・トーラスを運転した。フェニックスでは、レース終盤45周をリードした後、ジェフ・バートンにリードを譲り、キャリアベストの2位でフィニッシュした。ウォレスはNo.12でトップ20フィニッシュを4回記録したが、シーズン終了後、ロジャー・ペンスキーとマイケル・クラネフスはパートナーシップを解消することを選択した。ペンスキーは2つのチームを運営し続けたものの、ルーキーのライアン・ニューマンが2002年にフルタイムで昇格したため、彼は自分のチームでそれを行うため、パートナーシップが解消されたときウォレスは乗る車がなかった。

アンディ・ペトリーは、ハース・カーター・モータースポーツに移籍したジョー・ネメチェクの代わりとして、ウォレスを彼の33番シボレーで数レース走らせた。チームにはスポンサーがいなかったが、オークウッド・ホームズが2001年末にチームを離れたため、ウォレスはフルシーズンを走ることができなかった。しかし、前年のロックンガムでの秋のレースでネメチェクが優勝したおかげで、ウォレスはシャーロットでのウィンストン・オールスター・レースに33番で出場する資格を得て、23位でフィニッシュした。

彼はビアッジと共にブッシュシリーズに17レース出場し、2回連続で14位を獲得した。ウォレスはまた、シュレーダーのフェデレーテッド・オートパーツ・トラックを運転してトラックシリーズにも復帰し、トップ10入りを2回果たした。シーズン半ば、彼はAJフォイト・レーシングからコンセコ・ ポンティアック・グランプリ14号車に参戦し、ブリストルでの10位が最高位だった。

2003年、ビアッジ兄弟はウォレスとともにブッシュ・シリーズにフルタイムで参戦し始めた。2レース欠場したにもかかわらず、ウォレスはトップ10入りを3回果たし、最終順位では13位となった。カップ・シリーズでは、フェニックスで2回トップ10入りを果たしたほか、MB2/MBVモータースポーツからジェリー・ナドーの代役としてNo.01 USアーミー・ ポンティアック・グランプリに8回出場した。トラック・シリーズではシュレイダーで2レースを走ったほか、ブレヴァク・レーシングでも2つのイベントに出場し、フェニックスでの15位が最高位だった。2004年、シーズン中盤のデイトナでのレースで、ウォレスは最終ラップでリードを奪い、キャリア4度目の優勝、ビアッジにとっては初の優勝となり、キャリア最大の勝利の一つとなった。翌週のシカゴランド・スピードウェイでは、18周をリードし、最終ラップで燃料切れとなる前にほぼ優勝した。カップシリーズでは、アーノルド・モータースポーツで3レースを走り、その後フェニックスでリッチモンドで45周をリードして7位でフィニッシュした。シーズンはモーガン・マクルーア・モータースポーツでルーカスオイル・シボレー4号車を運転して終了した。

ウォレスは2005年にMMMでフルタイムでドライバーを務め始めた。ペプシ400で8位に終わったにもかかわらず、ウォレスはシーズン終盤にMMMから解雇された。彼はダレル・ウォルトリップ・モータースポーツで短期間トラックシリーズに復帰し、トップ9に2回入った。彼はブッシュシリーズでエイキンス・モータースポーツ、ラスティ・ウォレス社、エバーナム・モータースポーツなどさまざまなチームでドライバーを務め、エバーナム・モータースポーツでは故郷のゲートウェイのトラックで2位になった。

2006年、彼はHTモータースポーツからトラックシリーズに参戦したが、最初の2回のスタートでそれぞれ31位に終わった後解雇された。フェニックスのカップカーを走らせる契約はすでに交わしていたが、ミコスーキー・リゾーツ・ダッジは、2006年の残りの期間、ジェイソン・ケラーに代わるフルタイムドライバーとしてウォレスと契約し、トップ5入りを3回果たした。2007年、ウォレスはチームメイトのJJ・イェリーとともにフェニックス・レーシングの7号車GEICO シボレーを操縦した。トップ10入りはなかったが、ポイントで11位でシーズンを終えた。

ウォレスは2007年のデイトナ500で4位となり、この大会での最高成績を収めた。

2008年、ウォレス、GEICO、および彼の車のナンバーはフェニックス・レーシングからジャーマン・レーシングに移り、そこで彼はトヨタ・カムリを運転した。彼は8回トップ10に入り、ポイントでキャリア最高の8位で終えた。ジャーマンとの契約を更新しなかった後、ウォレスはケビン・バックラーのために2009年のデイトナ500に挑戦したが、ゲータレード・デュエルの予選レースでわずか1ポジション差でレースに出場できなかった。2009年6月、ラリー・ガンセルマンは、トッド・ボディンがチームを去ったわずか数日後に、ポコノで競争するためにウォレスを彼の64番トヨタの乗車に指名した。2009年10月31日、マウンテンデュー250で、彼は娘のクリッシー・ウォレスと共にキャンピング・ワールド・トラック・シリーズのファスト・トラック・レーシング・エンタープライズから48番車でレースした。父と娘が同じレースに出場したのはこれが初めてだった。ウォレスは事故により28位でフィニッシュ、クリッシーは13位でフィニッシュした。彼はまた、ネイションワイド・シリーズの No.01 JDモータースポーツのフルタイムドライバーとして契約した。

ウォレスは2011年アーロンズ312で終盤にリードしていたが、多重事故で横転した。ウォレスは車をピットロードまで戻し、18位でフィニッシュした。2011年シーズンの終盤、ウォレスはレースの大半でロン・ホーナデイに押されながらも、タラデガ・スーパースピードウェイで開催されたNCWTSコカコーラ250で優勝した。

彼はマックスQモータースポーツとリック・ウェア・レーシングが擁する37号フォードで2012年のデイトナ500の予選に挑戦したが、レースへの出場権を得られなかった。^[1]

ウォレスは2013年シーズン中、ネイションワイド・シリーズで JDモータースポーツにフルタイムで出場した。

2014年、ウォレスはネイションワイドシリーズでJGLレーシングのパートタイムドライバーを務めました。また、スプリントカップにも復帰し、アイデンティティベンチャーレーシングのドライバーとしてシーズン後半のカップイベントに何度か出場し、最高順位は26位でした。

ウォレスは2015年、プレミアム・モータースポーツの66号車スプリントカップでレースをスタートした。シーズン開幕戦のデイトナ500では36位だったが、続く2レースで予選落ちしたため解雇された。ウォレスは4月に三重バイパス手術を受け、夏の間レースに出場できなくなった。

最後のNASCARナショナルシリーズ出場から5年後、ウォレスは2020年7月にインディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースで開催されたペンゾイル150にJDモータースポーツから出場し、エクスフィニティ・シリーズに復帰した。^[2] 14位からスタートしたが、最終ステージのスタートでスピンしたブレット・モフィットを避けるために止まったため、勢いが止まってしまった。 ^{[3]ウォレスは24位でフィニッシュした。彼は8月に}ロード・アメリカとデイトナ・ロードコースでJDに復帰した。 ^[4] 9月10日、ウォレスはソーシャルメディアの投稿でスポーツの行動規範に違反したため、NASCARから無期限の出場停止処分を受けた。^[5] NASCARは、ウォレスのどのソーシャルメディアの投稿が出場停止の原因となったのか明らかにしなかった。彼は2回控訴したが、どちらも全米モータースポーツ控訴委員会に却下された。^[6]彼はジョシュ・ロームとともに2021年3月31日に復帰した。^[7]

2025年1月2日、ウォレスがNASCARに復帰し、 MBMモータースポーツから2025年デイトナ500に挑戦することが発表された。^{[8] [9]}

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

^*シーズン進行中
¹シリーズポイント対象外

(キー) (太字 – 予選タイムによって獲得されたポールポジション。斜体 – ポイント順位または練習時間によって獲得されたポールポジション。 * – 最も多くのラップをリードしました。 )

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