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 オランダグランプリでジョージ・ラッセルが運転したW15 | |||||||||||
| カテゴリ | フォーミュラワン | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| デザイナー |
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| 前任者 | メルセデス W14 | ||||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||||
| サスペンション（フロント） | カーボンファイバー製ウィッシュボーンとプッシュロッド作動式スプリングおよびダンパー | ||||||||||
| サスペンション（リア） | カーボンファイバー製ウィッシュボーンとプッシュロッド作動式スプリングおよびダンパー | ||||||||||
| 長さ | 5,000 mm（197インチ）以上 | ||||||||||
| 幅 | 2,000 mm（79インチ） | ||||||||||
| 身長 | 950 mm (37 インチ) | ||||||||||
| エンジン | メルセデスAMG F1 M15 Eパフォーマンス 1.6 L (98 cu in) 直噴V6 ターボチャージエンジン、15,000 RPMに制限、ミッドマウント、後輪駆動レイアウト | ||||||||||
| 電動モーター | モータージェネレータユニットキネティック（MGU-K）と熱エネルギー回収システム | ||||||||||
| 伝染 ; 感染 | 8速油圧作動式セミオートマチック シーケンシャルギアボックス、+ 1リバースギア | ||||||||||
| 重さ | 798 kg (1,759 ポンド) | ||||||||||
| 燃料 | ペトロナス・プライマックス | ||||||||||
| 潤滑剤 | ペトロナス・トゥテラ | ||||||||||
| タイヤ | BBS 鍛造マグネシウムホイール付き ：18インチ | ||||||||||
| 競技履歴 | |||||||||||
| 注目の参加者 | メルセデスAMGペトロナスF1チーム | ||||||||||
| 注目のドライバー | |||||||||||
| デビュー | 2024 バーレーングランプリ | ||||||||||
| 初勝利 | 2024 オーストリアグランプリ | ||||||||||
| 最後の勝利 | 2024 ラスベガスグランプリ | ||||||||||
| 最後のイベント | 2024 アブダビグランプリ | ||||||||||
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メルセデスAMG F1 W15 Eパフォーマンスは、一般にメルセデスW15として知られ、 2024年のF1世界選手権に出場するためにメルセデスAMGペトロナスF1チームによって設計および製造されたF1レーシングカーです。[1]
これは、 2023年にテクニカルディレクターとして復帰したイギリス人デザイナー兼エンジニアのジェームズ・アリソン氏の下で完全に設計された最初のメルセデス車でした。 [2] W15は、復帰したドライバーのジョージ・ラッセルと、7度のワールドドライバーズチャンピオンに輝いたルイス・ハミルトンによってレースに出場しました。後者はチームでの最後のシーズンでした。[3] [4]アンドレア・キミ・アントネッリがテストドライバーを務めました。
W15は4回のレース優勝、4回のポールポジション、4回の最速ラップ、9回の表彰台フィニッシュを達成した。ラッセルはオーストリアとラスベガスのグランプリで優勝し、ハミルトンはイギリスとベルギーのグランプリで優勝した。メルセデスは世界コンストラクターズ選手権で4位に終わり、2012年以来最低の成績となった。
背景とデザイン
メルセデスはW14で2023年シーズンをレッドブルに次ぐ2位で終え、フェラーリに3ポイント差をつけてシーズンを終えた。[5]
チーム代表のトト・ウルフは、シャシーのレイアウト、重量配分、空力など、W15のコンセプトを変更すると述べた。ウルフは、ほぼすべてのコンポーネントを変更することで、チームが2024年に競争する最高のチャンスを得ることができると付け加えた。[6]オフシーズンの休憩前に、ハミルトンはチームの雰囲気は「前向き」であると述べ、チームのW15の進捗状況を風洞で確認した。[7]
テクニカルディレクターのジェームズ・アリソンはW15プロジェクトを「野心的」と位置付け、冬の間にチームは大きな進歩を遂げたと述べた。[8]アリソンは後に、 2023年のモナコグランプリからサイドポッドの導入が遅れたことが2023年の主な欠点ではないと明言し、W15は以前のモデルとは大きく異なる外観になると付け加えた。[9]ウルフは、チームのシミュレータードライバーであるアンソニー・デビッドソンがW15をシミュレーターでテストし、メルボルンで運転し、その結果に好意的な発言をし、「2年ぶりに車らしい車に感じた」と述べた。[10]
W15は2月14日にシルバーストーン・サーキットで発表された。車はほぼむき出しのカーボンファイバーと黒のカラーリングを誇っていたが、銀色のノーズコーンとタイトルスポンサーのペトロナスのティール色がアクセントになっていた。[11]車はサイドポッドの形状が異なり、チームはプルロッドサスペンションからプッシュロッドサスペンションに変更した。チームはW14の予測不可能な車軸の問題を解決することに焦点を当てた。コックピットの位置はさらに後方に移動したが、これはハミルトンが2022年型車から開始することを声高に主張していたことだ。[12]ハミルトンとラッセルはシルバーストーンで15kmの短いデモデーを走行し、最初の正式な走行はプレシーズンテスト開始前にバーレーンで行われた200kmの撮影日の一環として行われた。 [13]
シーズン概要
シーズン前テスト
シーズン前のテストは2月21日に始まり、ラッセルが終日運転した。[14]ラッセルは「W15はW14に比べて運転しやすいと感じた。我々はここで最大限の時間を取ってデータを収集し、最適なポイントを見つけていきたい」と述べた。[15]
2日目、ハミルトンは100周以上を走行し、チームメイトがマシンを好意的に受け止めていることを確認した。[16] [17]
チームはシーズン前のテストを好調に終え、両ドライバーとも、前モデルに比べてマシンの安定性と予測可能性が大幅に向上したと感じた。トラックサイドエンジニアリングチーフのアンドリュー・ショブリンは、シーズン前のテストでの好成績に勇気づけられた。ショブリンは「チームはW14のハンドリング問題に対処するために多大な努力を払ってきた。だから、これらの問題を解決できたのは素晴らしいことだ」と述べた。[18]
オープニングラウンド
シーズンはバーレーンでスタートし、ラッセルが3位、ハミルトンが9位という好不調の予選となった。 [19]ラッセルはパワーユニットの加熱問題でエンジンを上げて惰性走行を余儀なくされ、5位でフィニッシュした。ハミルトンはレース中盤で突然シートが割れるという問題で7位でフィニッシュした。[20]ウルフはエンジンの問題でチームは1周あたり約0.5秒遅れていると主張し、これはカスタマーチームのウィリアムズにも影響を及ぼした。[21]
サウジアラビアグランプリでは、ラッセルとハミルトンはそれぞれ7位と8位で予選を通過した。[22]ハミルトンはセーフティカーが早々に出動したためピットインしないという賭けに出て、3位まで順位を上げ、20周にわたってオスカー・ピアストリを相手にディフェンスを行った。ラッセルは優勝者のマックス・フェルスタッペンから40秒遅れの6位でフィニッシュした。ハミルトンは「全力でプッシュしたにもかかわらず9位で終わるのは絶対に楽しくないが、高速セクションで力不足だった」と述べた。[23]
オーストラリアグランプリでは、ハミルトンが2010年以来初めてオーストラリアでQ2敗退となった。ラッセルは7位で予選を通過し、3レース週末連続でQ3進出を果たした。[24]ハミルトンはパワーユニットの故障で早期リタイアし、ラッセルはフェルナンド・アロンソとの最後から2周目の衝突でクラッシュした。この結果にウルフは「自分の鼻を殴りたい」と思ったという。[25]このレースは、チームにとって2018年オーストリアグランプリ以来初のダブルDNFとなった。
日本では、ハミルトンは予選7位、ラッセルは9位となったが[26]、最終的にはそれぞれ9位と7位で終了した。[27]
中国グランプリのスプリント予選では、ハミルトンが2位、ラッセルが11位となった。[28]スプリントレースでは、ハミルトンが第1コーナーでポールポジションのランド・ノリスを追い抜き、数周トップを保ったが、フェルスタッペンに追い抜かれた。ハミルトンは2位でスプリントを終えた。ラッセルは8位でフィニッシュした。 [29]ハミルトンは18位で予選を通過し、ラッセルは8位で予選を通過した。[30]ハミルトンは9位でフィニッシュし、ラッセルは6位でフィニッシュした。[31]
マイアミのスプリントウィークエンドでは、ラッセルとハミルトンは予選2位で敗退し、それぞれ11位と12位からスプリントレースをスタートした。[32]スプリントでは、ハミルトンはセーフティカー期間中にピットレーンでスピード違反をしたため、スチュワードから20秒のタイムペナルティを受け、16位に落ちた。ラッセルは12位でスプリントを終えた。[33]ハミルトンはメインレースを6位で終え、ラッセルは8位で終わった。[34]
調子の回復（シーズン中盤のラウンド）
メルセデスはエミリア・ロマーニャ・グランプリに改良されたフロアとブレーキダクト、新しいリアとビームウィングなどのアップグレードを持ち込んだ。 [35]ラッセルは6位、ハミルトンは8位で予選を通過した。[36]ハミルトンはスタートで7位となったが、どちらのドライバーもそれ以上の進歩はなかった。ラッセルは新しいミディアムタイヤに交換するために遅れてピットインし、事実上ハミルトンと順位を入れ替えた。ラッセルは後方でフィニッシュしたが、最速ラップは手元にあった。[37]
モナコでは、ラッセルが予選5位からスタートし、ハミルトンが7位からスタートしてラッセルがハミルトンを上回った。 [38]レース中、どちらのドライバーもスタートポジションを上げることができなかった。ウルフは、ハミルトンにフェルスタッペンをアンダーカットするようメッセージを送る際にコミュニケーションミスが生じたと主張した。ハミルトンがファステストラップを記録した。[39]
カナダでは、ラッセルが予選でポールポジションを獲得し、フェルスタッペンと同タイムの1時間12分00秒を記録した一方、ハミルトンは7位に終わった。[40]レースは雨の中でスタートし、ラッセルは序盤にフェルスタッペンからリードを保ったが、フェルスタッペンとノリスの両者に追いつかれるミスを犯した。最終的にハミルトンは3位となり、表彰台圏内にあったが、ラッセルに追い抜かれた。ラッセルの3位はチームにとって今シーズン初の表彰台となった。ハミルトンはファステストラップで4位に終わった。[41]ハミルトンは後に、ジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでのマシンの競争力を生かせなかったとして、このレースをキャリア最悪のレースの1つだと批判している。[42]
スペイングランプリでは、ノリスとフェルスタッペンに続いてハミルトンがシーズン初の表彰台を獲得した。表彰台獲得により、ハミルトンは連続18シーズン連続で表彰台に立った。ラッセルは4位でレースを終えた。[43]
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W15はオーストリアで初勝利を収め、ラッセルはフェルスタッペンとノリスの首位争いでダメージを受けたが、その隙をついて勝利を収めた。ハミルトンは4位で表彰台を逃した。この勝利でラッセルはキャリア2度目の勝利、チームにとっては2022年サンパウログランプリ以来の勝利となった。[44]
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メルセデスはイギリスGPで最前列を独占し、ラッセルがポールポジション、ハミルトンが2位となった。しかし、ラッセルは35周目に水の問題の疑いでリタイアを余儀なくされた。ハミルトンは変化するコンディションの中でフェルスタッペンとノリスを抑え、2021年のサウジアラビアGP以来の勝利を収め、2シーズンで56レースの勝利なしの記録を終わらせた。その過程で、彼は同じレース（イギリスGP ）で9回優勝した最初のドライバーとなった。これは、 2021年シーズン以来、メルセデスが連勝した初めてのこととなった。[45]
ハンガリーでは、ハミルトンはレース終盤にフェルスタッペンと接触しながらも3位でフィニッシュし、キャリア通算200回目の表彰台を獲得した。[46]ラッセルは予選でメルセデスとミスを犯し、17位と振るわなかったが、最終的には挽回して8位でレースを終えた。[47]
ベルギーは、シーズンが夏休みに入る前の最後のレースだった。雨の降るコンディションの中、ポールシッターのフェルスタッペンのグリッドペナルティにより、ハミルトンは3位、ラッセルは7位で予選を通過した。[48]ハミルトンは好調なスタートを切り、ペレスとルクレールをオーバーテイクしてトップに立つと、レース序盤を通してその位置を維持した。ラッセルは、ほとんどのドライバーが好む2ストップ戦略ではなく、1ストップ戦略を選択し、レースをリードしたが、2位のラッセルの後ろを走っていたハミルトンよりも大幅に摩耗したタイヤでレースをリードした。レース終盤、ハミルトンはラッセルとの差を急速に縮め、ラッセルは最後の5周で1秒未満の差でリードを守らなければならなかった。しかし、ハミルトンはラッセルに追いつくことができず、ラッセルがチェッカーフラッグを受けた。レース後、スチュワードはラッセルの車が最低重量798kgを1.5kg下回っていることを発見し、ラッセルを失格とし、ハミルトンがレース優勝者となり、通算105勝目を挙げた。[49]
夏休み後のラウンド
オランダグランプリでは、ラッセルは予選4位となったが、ハミルトンはQ2の最終走行中にミスを犯してQ3に進めず、11位に終わった。[50]さらに、セッション後、ハミルトンはQ1でセルジオ・ペレスの走行を妨害したため、3グリッド降格のペナルティを受けた。 [51] 14番手からスタートしたにもかかわらず、ハミルトンは力強い巻き返しを見せ、レースでは8位でフィニッシュした。5位を走っていたラッセルは、追い上げてきたカルロス・サインツ・ジュニアに対抗するため、遅いピットストップを余儀なくされた。最終的に、失ったポジションを取り戻すことができず、7位でフィニッシュした。[52]
イタリアでは、ラッセルは予選3位となったが、ミスと第1コーナーでのワイドな走行によりポジションを失い、フロントウイングを損傷した。レースでは7位でフィニッシュした。ハミルトンは6番グリッドからスタートし、5位でフィニッシュした。[53]それ以前に、F2ドライバーでメルセデスのジュニアドライバーであるアンドレア・キミ・アントネッリが、最初のフリープラクティスセッションでラッセルの車を運転し、F1の練習走行デビューを果たした。[54]
アゼルバイジャンでは、ラッセルは予選5位となり、ハミルトンはタイヤの温度を上げるのに苦労し、予選7位で苦戦が続いた。ハミルトンはピットレーンからスタートした。[55]ラッセルは、レース終盤のサインツとペレスのクラッシュを利用し、最終的に3位でレースを終えた。ハミルトンはピットレーンからのスタートから立ち直り、9位でフィニッシュした。[56]
メルセデスは、チームのタイトルスポンサーであるペトロナスの50周年を祝うため、シンガポールグランプリで特別なカラーリングを採用した。[57]ハミルトンは予選3位、ラッセルはすぐ後ろだった。メルセデスは、ハミルトンがソフト、ラッセルがミディアムという、両ドライバーにスプリット戦略を実施した唯一のトップチームだった。残念ながら、このアプローチは最終的に裏目に出て、ハミルトンはフェルスタッペンとノリスを攻撃することができなかった。レースの終わりに、ハミルトンは6位に落ち、ラッセルはルクレールの終盤の追い上げをかわして4位でフィニッシュした。[58]「フラストレーションのたまる」レースは両ドライバーに負担をかけ、ハミルトンとラッセルは熱中症の疑いがあり、レース後のメディア対応を欠席した。[59]レース後、メルセデスは、最後の「大幅な」アップグレードをオースティンに持ち込み、タイヤが過熱しやすいトラックでの走行方法を学ぶことを確認した。[60]
最終ラウンド
メルセデスは、アメリカグランプリに向けて、新しいフロントウイング、フロントサスペンションパッケージ、新しい車体、改良されたフロアを含む大規模な空力アップデートを公式に導入した。 [61]このアップグレードにより、スプリントレースではドライバーたちが落胆し、ハミルトンは6位に留まり、ラッセルはスタートでノリスに敗れるまで2位からスタートしたにもかかわらず5位でフィニッシュした。[62]ハミルトンは、メインレースで19位となり、ターン3でスピンアウトしてグラベルトラップに陥って早々にリタイアした後、アップグレードのせいだと述べた。 [63]ラッセルは予選セッションでクラッシュしたためピットレーンからスタートし、チームは夏休み前にラッセルの車を旧仕様で走らせなければならなかった。このアプローチは最終的に功を奏し、ラッセルはレース終盤にペレスをオーバーテイクしたこともあって6位でレースを終えた。ただし、ザウバーのバルテリ・ボッタスをオーバーテイクした方法でスチュワードから5秒のペナルティを受けた。[64]
メルセデスはメキシコシティグランプリで、今度はハミルトンに代わってアントネッリに2度目のFP1出場の機会を与えた。 [65] FP2でクラッシュしたにもかかわらず、ラッセルは5位につけ、ハミルトンはオースティン仕様のマシンを走らせていたにもかかわらず、6位で予選を通過した。[66]両ドライバーは、ハミルトンがチームメイトをオーバーテイクした後、14周目にラッセルがポジションを取り戻したため、序盤で小競り合いを繰り広げた。彼らはピットストップフェーズ後に順調に進み、フェルスタッペンの20秒タイムペナルティも追い風となった。ハミルトンは65周目にラッセルをオーバーテイクし、4位でフィニッシュした。[67]
サンパウログランプリの直前、メルセデスは夏休み以来の一連の高額な事故による資金不足のため、W15の開発を中止すると発表した。ウルフはブラジルに向けてW15に施すアップグレードは2フロアのみであると明かした。[68]雨の空の下、ラッセルはスタートでノリスを抜き、一時的にレースをリードし、1秒差を保った。メルセデスはVSC中にラッセルをピットインさせることにしたが、フランコ・コラピントの高額なクラッシュにより、タイミングの悪い赤旗がラッセルのアドバンテージを消し去った。戦略的ミスによりラッセルは4位でフィニッシュし、ハミルトンは10位でフィニッシュし、さらに厳しいレースとなった。[69]
メルセデスはラスベガスグランプリで驚きの1-2フィニッシュを果たした。ラッセルは今年初のポールポジションを獲得し、ハミルトンは10位から挽回して後方でフィニッシュした。ラッセルは、W15のパフォーマンスは、より高い車高を必要とするためバンピーなサーキットでは弱いが、ラスベガスストリップサーキットのようなサーキットでは、チームはパフォーマンスを最大化するために低ダウンフォースのセットアップを利用できると総括した。[70]さらに、W15は競合他社よりも高いタイヤ温度を招いた。その結果、メルセデスはラスベガスのような夜間レースでは優れたパフォーマンスを発揮したが、気温が高くタイヤの劣化速度が速まる日中のレースでは苦戦したと解説者は示唆した。[70] [71]
カタールグランプリでは、スチュワードがフェルスタッペンに1グリッド降格のペナルティを科し、フェルスタッペンをポールポジションに昇格させたことで、ラッセルはキャリア4度目のポールポジションを獲得した。ハミルトンは6位からレースをスタートしたが、再びラッセルに負けた。[72]ハミルトンはジャンプスタートでペナルティを受け、さらにコース上の破片によるパンクでレースが危うくなった。5秒のタイムペナルティを受けた後、スチュワードはハミルトンにピットレーンでのスピード違反でドライブスルーペナルティを与え、その結果12位という悔しい結果となった。ラッセルはまた「ひどいアンダーステア」に苦しみ、順位を落とし、最終的に4位でフィニッシュした。[73]
アブダビグランプリのハミルトンの最終予選は、マグヌッセンが起こしたボラードに衝突したことと、チームがハミルトンをセッションの後半に送りすぎたことで16位に終わったため、計画通りにはいかなかった。ウルフは後者を「愚かなミス」と評した。ラッセルはガスリーとヒュルケンベルグの間を縫って6位で予選を通過した。[74]ラッセルは競争力のある車を持っており、オープニングラップでフェルスタッペンとピアストリが接触した後、4位に浮上し、レース終盤でもその位置を維持した。ハミルトンはレースが進むにつれて徐々に順位を上げ、ハードコンパウンドでスタートしたため、グリップの効いたミディアムタイヤのアドバンテージを得た。ハミルトンはすぐにラッセルに迫り、ターン9でチームメイトを追い抜いた。[75]レース後、ラッセルはハミルトンの追い越しは「当然のことだ」と主張してハミルトンを称えた。[76]
シーズン終了までに、W15は4回の優勝（ハミルトンとラッセルがそれぞれ2回）、9回の表彰台、4回のポールポジション、4回の最速ラップを記録し、468ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップ4位に終わった。
完全なF1結果
鍵
参考文献
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