1960年世界スポーツカー選手権

1960 年の世界スポーツカー選手権は、第 8 回FIA 世界スポーツカー選手権でした。1960 年 1 月 31 日から 1960 年 6 月 26 日までの 5 レース シリーズで争われました。

チャンピオンシップはフェラーリが優勝した。

初開催の FIA GT カップの一部である RAC ツーリスト トロフィーに代わって、ブエノスアイレス 1000 km レースがカレンダーに復帰しました。

選手権は依然として5つの予選ラウンドで構成されており、ブエノスアイレス1000km、セブリング12時間レース、タルガ・フローリオ、ニュルブルクリンク1000km、そしてル・マン24時間レースが最終ラウンドとなった。^[1]

現チャンピオンのアストンマーティンのワークスカーがタイトル防衛のために戻ってこなかったため、スクーデリア・フェラーリがタイトルを取り戻す可能性が大きく開かれた。しかし、最も近いライバルがより小型のポルシェであることが判明したため、これは順風満帆とはいかなかった。イタリアのメーカーは、フィル・ヒルとクリフ・アリソンがアルゼンチンで勝利を収め、より強いスタートを切った。 ^[2]次は、毎年恒例のフロリダへの遠征でセブリング12時間レースが開催されたが、 FIAの規則変更により、主催者は特定のブランドの燃料のみの使用を許可したため、ファクトリー・フェラーリとポルシェは参加しなかった。 ^[3]その結果、レースはワークス支援のドライバーによるプライベーター同士の戦いとなり、ポルシェが勝利した。^[2]チャンピオンシップの中間点では、車はタルガ・フローリオのためにヨーロッパに戻った。シチリア島の曲がりくねった山道は、当然のように勝利を収めたポルシェのような機敏な車に有利だった。^[2]

その後、選手権は西ドイツ、ニュルブルクリンク北コースに毎年出場することになった。誰もが驚いたことに、優勝したのはアメリカのチーム、カモラディ/USAレーシングチームで、スターリング・モスとダン・ガーニーがマセラティを駆った。この結果から、最終ラウンドでは、フェラーリがポルシェのタイトル獲得を阻止できる唯一の方法はル・マン24時間レースで優勝することであり、彼らはまさにそれを成し遂げた。^[2]

• 各レースの上位6位のメーカーに、8-6-4-3-2-1の順位でチャンピオンシップポイントが授与されました。
• メーカーには、最高順位の車に対してのみポイントが与えられ、追加の車が順位を占めた場合にはポイントは与えられませんでした。
• 各メーカーは、5 レースのうち最高の 3 つの結果のみを保持できました。
• 獲得したがチャンピオンシップの合計にはカウントされなかったポイントは、以下の表の括弧内に表示されます。

† - フェラーリとポルシェはネットポイントでは同率1位となったが、グロスポイントではフェラーリが優勝を果たした。^[4]

以下のモデルは、それぞれのメーカーの純チャンピオンシップポイントスコアに貢献しました。

• フェラーリ 250 TR 59/60 &フェラーリ ディーノ 246 S
• ポルシェ 718 RS 60
• マセラティ 300S &マセラティ ティーポ 61
• アストンマーティン DBR1/300

• 1960 年世界スポーツカー選手権のポイント表
• 1960年世界スポーツカー選手権レース結果