1957年世界スポーツカー選手権

1957 年の世界スポーツカー選手権シーズンは、 FIA世界スポーツカー選手権の 5 シーズン目でした。これは、世界中の多くの耐久レースで行われたスポーツカーのシリーズでした。1957 年 1 月 20 日から 1957 年 11 月 3 日まで開催され、7 つのレースで構成されました。

世界スポーツカー選手権史上最短のシーズンとなった1957年シーズンでは、1955年のル・マン大惨事の影響でトラックが変更され、ル・マン24時間レースが復活しました。さらに、ベネズエラ・グランプリが選手権カレンダーに追加されました。

1957年の世界スポーツカー選手権は7レースで争われた。世界スポーツカー選手権史上最短のシーズンとなった1957年シーズンには、1955年のル・マン大惨事の影響でトラックが変更され、ル・マン24時間レースが復活した。さらに、南米北岸で開催されるベネズエラグランプリという新たなレースがカレンダーに追加された。^[1]

チャンピオンシップは引き続きメーカーとスクーデリア・フェラーリ、オフィチネ・アルフィエーリ・マセラティ、アストン・マーティンなどのワークスチームが先頭に立っていましたが、前シーズンと同様に、フィールドの大半はアマチュアまたはジェントルマンドライバーで構成され、F1での経験を持つプロのレーシングドライバーと対戦することが多かったです。時にはドライバーズ・ワールドチャンピオンも参加しました。

マセラティは1957年に成功するための決意と資金を持っており、世界最高のドライバーであるファン・マヌエル・ファンジオと強力なマセラティ450Sで武装していました。さらに不当な優位性を高めるために、若いイギリス人スターリング・モスを雇用しました。彼はフォーミュラ1チームを離れたにもかかわらず、世界スポーツカー選手権ではモデナチームに残りました。 ^[2]

シーズンはアルゼンチンで開幕し、ファンジオとモスはブエノスアイレス1000kmレースで圧倒的なリードを保ったが、トランスミッションの故障でリタイアした。フェラーリは、プライベーターのテンプル・ビューエルが勝利を収め、マラネロがチャンピオンシップで最初のポイントリーダーとなった。次のレースはセブリング12時間レースだった。マセラティがファンジオとジャン・ベーラをリードし、モスとハリー・シェルがそれをサポートした。フェラーリは、最初の2台の315Sをフロリダに送り込んだが、どちらもブレーキとタイヤの問題で遅れをとった。^{[2] [3] [4] [5]}

ミッレミリアでは、ベーラがレース開始前に交通事故で車を破壊し、モスがスタートからわずか12kmのところでブレーキの故障でリタイアしたため、マセラティの挑戦は始まる前に終わっていた。マセラティが競争から脱落したことで、フェラーリにはもう真のライバルはおらず、ピエロ・タルッフィがヴォルフガング・フォン・トリップスを抑えて最後のミッレミリアで優勝した。両者とも315Sに乗っていた。最初のペースは、フェラーリ335Sに乗るピーター・コリンズが決めた。彼はマラソンで驚異的なペースを発揮し、コースレコードを破ろうとしていたが、トランスミッションの故障でレースに終止符が打たれた。アルフォンソ・デ・ポルタゴとエドモント・ネルソンが運転する2台目の335Sは常にトップクラスだったが、ゴールまで約10kmの地点でタイヤがパンクし、車が道路から外れて観客の集団に突っ込み、9人の見物人とクルーが死亡した。^{[2] [5]}

ニュルブルクリンクでのレースは、イギリスが侮れない力を持っていることを示した。レースではイタリアの大手メーカーのどちらも勝利を収めることができず、トニー・ブルックスとノエル・カニンガム＝リードのアストンマーティン DBR1/300に敗れ、メーカーはシーズン初のポイントを獲得した。イギリスの成功は、次のラウンドであるル・マンでも続き、耐久グランプリがチャンピオンシップに復帰した。フランスのイベントの歴史上、1957 年にイギリスが成し遂げたように、単一の国がこれほど完全に勝利を収めたことはなかった。ジャガーが 1 位から 4 位、6 位を獲得した輝かしい成功は、これらの車がすべてプライベートでエントリーされ、ほとんどの大手スポーツカーメーカーのワークスチームと対戦し、スコットランドのエントリーであるEcurie Ecosse が勝利したことを考えると、さらに意義深いものとなった。^{[6] [7]}

スウェーデンでは、フェラーリとマセラティが再びトップに返り咲き、通常のレースが再開された。スウェーデンのレース規則ではドライバー交代が無制限に認められていたため、マセラティはシェル、モス、ベーラの3人のベストドライバーのみを起用する計画を立て、後者のペアがレースに勝利し、シェルのペアはトランスミッションが故障して2位でリタイアした。^[2]

チャンピオンシップの勝敗は、最終戦であるカラカスのベネズエラグランプリの結果にかかっていた。ワークスマセラティは、アメリカ人のテンプル・ビューエルのサポートを受けていた。レースはマセラティにとって悪名高い惨事となり、2周目にマステン・グレゴリーがビューエルの450Sを横転させた。モスはリードしていたが、遅い後方走行の車と衝突し、その車がモスのレーシングラインを横切って450Sを破壊した。姉妹車の450Sはピットストップ中に炎上し、ベーラが負傷したが、モスとシェルはレースを続けたが、シェルはチームメイトのジョアキム・ボニエと彼の300Sに衝突され、ホイールが外れた。こうして、4台のマセラティがチャンピオンシップの最終レースを開始したが、4台すべてがクラッシュし、世界タイトルはフェラーリのものとなった。記録によると、フェラーリは1-2フィニッシュを果たした。^{[2] [8]}

マセラティにとって、高価な大型車4台が破壊されたこの1レースだけで、財政が破綻し、少なくともレーシングチームとしては会社が事実上消滅するに十分だった。ファンジオがオフィチネ・アルフィエーリ・マセラティにF1で初の世界チャンピオンをもたらしたまさにその瞬間、同社は生き残りモードに入っていた。レース界での地位を取り戻すことは決してできないだろうと危惧され、ロードカーメーカーとしての地位を確立するのに何十年も費やすことになるだろうとされた。^[9]

なお、RACツーリストトロフィーはチャンピオンシップの地位を与えられたが、1956年と同様にダンドロッドサーキットの安全性に関する懸念から開催されなかった。^[10]

以下のモデルは、それぞれのメーカーの純チャンピオンシップポイントスコアに貢献しました。

• フェラーリ 290 MM、フェラーリ 315 S、フェラーリ 335 S
• マセラティ 300Sとマセラティ 450S
• ジャガー Dタイプ
• アストンマーティン DBR1/300
• ポルシェ 550 RS、ポルシェ 718 RSK &ポルシェ 550A RS
• オスカS1500

• 1957 年世界スポーツカー選手権レース結果、www.classicscars.com
• 1957 年世界スポーツカー選手権ポイント表、www.classicscars.com