マセラティ A6GCM

マセラティ A6GCM

生産	1951-1953
前任者	マセラティ 4CLT マセラティ 8CLT
後継	マセラティ 250F
技術仕様
サスペンション（フロント）	コイルスプリングとフーデイルショックアブソーバーの組み合わせ
サスペンション（リア）	片持ち板バネとフーデイルショックアブソーバーの組み合わせ
エンジン	マセラティ 2.0 L 直列 6気筒 2 リッター エンジン、DOHC、12 バルブ、3 つの 2 バレル (ツイン チョーク) ウェーバー キャブレター
伝染 ; 感染	マセラティ 4速マニュアル
重さ	550～570 kg（1,210～1,260 ポンド）
競技履歴

マセラティA6GCMは、イタリアの自動車メーカーであるマセラティが製造したシングルシーターのレーシングカーです。フォーミュラ2用に開発され、^[1] 1951年から1953年の間に12台が製造されました。

A6GCM は、ストリートカーからレーシングカーまで多くのモデルを含むマセラティ車のA6ファミリーに属します。車名の由来は次のとおりです。

A6 : シリーズ名: A はアルフィエーリ (マセラティ)、6 は 6 気筒

G：ギーサ、エンジンブロックは鋳鉄製だった

C : レース用コルサ

M :モノポスト、1人乗り用。

Tipo6 CS (Corsa Sportivo: バルケッタ) は、小型エンジンにもかかわらず、F2 のシングル シーターよりも優れた候補として注目されています。そのため、マセラティは新しい FIA レース規則に適合する特別なモデルを開発することを決定しました。

直列6気筒2リッターエンジンはDOHC、12バルブ、3つの2バレル（ツインチョーク）ウェーバー キャブレターを備え、160馬力（120kW）から197馬力（147kW）を出力しました。アルベルト・マッシミーノとヴィットリオ・ベレンターニによって開発されました。

• 当初は1,987cc  （121.3 立方インチ）の容量（72.6mm×80mm（2.86インチ×3.15インチ）、圧縮比13.5：1 ）で160馬力（120kW）を出力し、1951年と1952年に
• その後、1952年後半に1,988  cc (121.3  cu in )の容量（75 mm × 75 mm (2.95 in × 2.95 in)、圧縮比13.5 :1、ツイン点火^{[説明が必要]}）で180 hp (130 kW)を出力しました。
• そして最終的に、1953年に、1,970  cc (120  cu in )の容量、76.2 mm × 72 mm (3.00 in × 2.83 in )、圧縮比12 :1、ツイン点火装置^{[説明が必要]} )を備え、197 hp (147 kW)を出力しました。

このエンジンは4速ギアボックスと組み合わされた。フレームはメダルド・ファントゥッツィが開発した。車体はアルミニウム製で、搭載エンジンに応じて重量は550～570 kg (1,210～1,260 lb) であった。後部固定車軸には片持ちリーフスプリングとフーダイルショックアブソーバーが組み合わされ、前部にはコイルスプリングとフーダイルショックアブソーバーが組み合わされている。ブレーキは油圧駆動ドラムである。当初のホイールベースは2,280 mm (90 in) であったが、後期型では2,310 mm (91 in) に延長された。フロントトレッドは当初1,278 mm (50.3 in) であったが、後期型でホイールが大きくなったため1,200 mm (47 in) に短縮された。^[要出典]後部のトラックも同様の処理を受け、1,225 mm (48.2 インチ) から 1,160 mm (46 インチ) に変更されました。スポークホイールは当初 4 インチ × 15 インチ (100 mm × 380 mm) でしたが、1953 年に 5 インチ × 16 インチ (127.000 mm × 406.400 mm) に変更されました。

1953 年版はジョアッキーノ・コロンボの手によるもので、彼はこの車に大幅な改良を加え、ほぼ 200 馬力 (150 kW) のエンジン、新しいサスペンション、改良されたブレーキを搭載しました。車体も作り直されて幅が狭くなり、楕円形のフロントグリルが車に取り付けられました。このバージョンは「暫定」A6GCM またはA6SSGとして知られています。

A6GCM は次のモデルである250Fの前兆でした。実際、1952 年後半から 1953 年に生産された後期の A6GCM のいくつかは、1954 年に 250F に改造されました。

1950 年代初頭にはよくあったように、 同じモデルがフォーミュラ 1レースやフォーミュラ 2レースに出場し、世界選手権にカウントされるレースだけでなく、非選手権イベントにも出場しました。

A6GCM は、151 回のレース出場と 81 回のレース完走、23 回の表彰台獲得、6 回のグランプリレース優勝など、優れたドライバーに支えられ、並外れた実績を残してきました。

注: マセラティは 1953 年に地元モデナで競技に参加し、上位 3 位に入ることができました。

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