マセラティ 6CM

マセラティ 6CM
概要
メーカー	マセラティ
生産	1936–1940
ボディとシャーシ
クラス	レーシングカー
ボディスタイル	シングルシーター
パワートレイン
エンジン	1,493.2 cc (91.12 立方インチ)直列 6
寸法
ホイールベース	2,490 mm (98 インチ)
長さ	3,720 mm (146 インチ)
幅	1,480 mm (58 インチ)
身長	1,200 mm（47インチ）
車両重量	650 kg (1,430 ポンド)
年表
前任者	マセラティ 4CM
後継	マセラティ 4CL

マセラティ6CMは、1936 年から 1940 年にかけて、モデナのマセラティがヴォワチュレットレーシング クラス向けに製造したイタリア製のシングル シーター レーシング カーです。マセラティ 4CMフレームに、マセラティ V8RIと同じフロント サスペンションを搭載した27 台が製造され、1936 年から 1939 年にかけてレースで成功を収めました。6CM は、1936 年のミラノ モーター ショーで世界に紹介されました。マセラティは、創業当初のほとんどを、レース分野のプライベーター向けの車両製造に費やしました。マセラティ 6CM も例外ではありません。

最初に製造されたシャーシの詳細:

• 1,493.2 cc (91.12 立方インチ)直列 6エンジン
• ボアは65mm、ストロークは75mm
• シリンダーごとに2つのオーバーヘッドバルブが90度で取り付けられている^{[説明が必要]}
• ルーツ型スーパーチャージャー
• ウェーバーキャブレター55ASI
• シンチラ点火
• ピレリタイヤ

エンジンは直列 6 気筒で、気筒ごとに 2 つのオーバーヘッド バルブを備えています。また、この車には Scintilla 点火システム、シングル ルーツ型スーパーチャージャー、Weber キャブレター 55ASI が搭載されています。6CM には 4 速ギア ボックスとリバースがあり、最初のモデルでは 6200 rpm で 155 bhp (ブレーキ馬力) (116 kW) の性能がありました (前述のとおり)。しかし、1939 年までに出力は 6600 rpm で 175 bhp (130 kW) に増加しました。

6CM の寸法は、全長 3.72 メートル (12.2 フィート)、全幅 1.48 メートル、全高 1.2 メートルです。120 リットル (32 米ガロン) (31.7 ガロン) のガソリン タンクが 1 つあります。ホイール ベースは 2.49 メートル (8 フィート 2 インチ) で、前後のトレッドは 1.2 メートルで同じです。このモデルのタイヤは前後で異なり、後輪のタイヤは幅が狭く、高さも高くなっています。重量は 650 キログラム (1,430 ポンド) です。

6CM はレース界で成功を収めた車でした。当時グランプリ レースの強豪だったヨーロッパで勝利を重ねました。1933 年にアドルフ ヒトラーが台頭すると、レース界はさらに競争が激しくなりました。ヒトラーは、モーター レースを含め、あらゆる面でドイツが最高であることを証明したかったのです。ヒトラーはダイムラー メルセデスとアウトウニオンの両方に資金を提供しました。これがグランプリ サーキット向けのより優れた車を作る原動力となり、6CM が誕生しました。

製作された 27 台のうち 1 台は、フェリーチェ「ディディ」トロッシ伯爵が出場した 5 レースのうち 4 レースで優勝しました。優勝できなかったレースでは 2 位でした。最も「やりがいのある」レース優勝はモナコで達成されました。

トロッシ伯爵が勝利を収めることはなかったものの、この車はモナコやグッドウッドなどの大きなレースでアメリカ人ドライバーのハリー・シェルと競い合い、非常に競争力がありました。

モデナにあるマセラティの「ホーム トラック」は、1930 年代半ばから後半にかけてマセラティが勝利を収めた場所でした。モデナは、マセラティが 3 回勝利した場所であり、1935 年の 4CM で 1 回、1936 年と 1938 年の 6CM で 2 回勝利しました。

ほとんどの車はオースティン・ドブソン、ロード・ハウ、ジョン・ピーター・ウェイクフィールドなどの個人所有者に販売されました。6CMを走らせたプライベートチームには、スクーデリア・アンブロシアーナやエキュリー・ヘルベティカなどがありました。マセラティのワークスチームも、アルド・マラッツァ、ルイジ・ヴィッロレージ、エットーレ・ビアンコのドライバーで、ナポリグランプリやタルガ・フローリオなどで成功を収めました。^{[1] [2] [3] [4]}

8CTFは、圧倒的な強さを誇るメルセデスとアウトウニオンの車に対抗すべく、スーパーチャージャー付きの 3L 365 馬力エンジンを搭載した 6CM を改造した車です。シャーシは改造され、より大きなエンジンに合うように長くなりました。1938年のドニントン グランプリで、メルセデスのレース部門のテクニカル ディレクターであるルドルフ ウーレンハウトは、このレースにルイジ ヴィロレージがエントリーした 8CTF をチェックしました。彼はこの車に非常に感銘を受け、メルセデス チームが 8CTF を準備していれば、メルセデスやアウトウニオンとのレースに勝てただろうと述べました。

ウィキメディア・コモンズには、マセラティ 6CMに関連するメディアがあります。

• maserati.org.au の 6CM について (写真)