1956年世界スポーツカー選手権

1956 年の世界スポーツカー選手権は、FIA 世界スポーツカー選手権の第 4 回大会でした。1956年 1 月 29 日から 8 月 12 日まで、5 レースにわたって スポーツカーが競い合いました。

1955 年のル・マン 24 時間レースで80 人の観客が死亡した大事故を受けて、1955 年のチャンピオンであるメルセデス・ベンツはモータースポーツから正式に撤退し、タイトル防衛は果たせませんでした。これにより、長年にわたってファクトリー支援を受ける競技者が最も少なくなっていました。

チャンピオンシップはフェラーリが優勝した。

1956年の世界スポーツカー選手権は、最終的に5レースで争われた。ル・マンでの悲劇をめぐる論争の多くは1956年1月までに沈静化したが、国際レース界では依然としてその余波に悩まされていた。ル・マン24時間レースの主催者は、プロトタイプカーの最大エンジン排気量を2.5リットルに減らす規制を導入したため、レースは選手権の地位を失ったが、1957年に選手権に復帰した。RACツーリスト・トロフィーとカレラ・パナメリカーナはどちらも選手権の地位を与えられたが、安全上の懸念からどちらも開催されなかった。RACツーリスト・トロフィーがダンドロッド・サーキットに戻ることはなく、1955年版のカレラ・パナメリカーナもキャンセルされ、何度も開催が試みられたにもかかわらず、再び開催されることはなかった。 1955年に中止されたニュルブルクリンク1000kmレースが選手権に復帰した。選手権の規定では少なくとも5回の予選イベントが開催される必要があり、ル・マンは予選を通過できなくなり、ツーリストトロフィーとカレラ・パナメリカーナは中止されたため、 1955年のレースの成功を称えてスウェーデングランプリが選手権に昇格した。^{[1] [2] [3]}

選手権は引き続きメーカー同士の争いとなり、スクーデリア・フェラーリ、マセラティ、アストン・マーティン、ジャガーのファクトリーチームが先頭に立った。前シーズン同様、出場者の大半はアマチュアまたはジェントルマンドライバーで構成され、 F1での経験を持つプロのレーシングドライバーと競い合うことが多かった。

フェラーリは1956年の選手権に挑むため、実質的に同一の4気筒エンジンと12気筒エンジンのマシンを使用することにした。両車とも全く同じシャーシと似たようなスタイリングを採用した。カロッツェリア・スカリエッティが両方のアルミボディを製造した。2台のうちより成功したのはV12エンジン搭載の290 MMで、エウジェニオ・カステロッティがミッレミリアでデビュー勝利を飾った。シーズン最終戦では、フィル・ヒルとモーリス・トランティニャンが、 290 MMにとってわずか3回目の主要レースで2勝目を挙げた。姉妹車の860モンツァも同様に印象的な初参戦を果たし、フロリダ国際耐久グランプリでワンツーフィニッシュを果たした。シーズンの残り期間中、ビッグ4は貴重な表彰台フィニッシュでフェラーリの選手権獲得を支えた。フェラーリは5ラウンド中3ラウンドで圧倒的な勝利を収め、シーズンの終わりに世界チャンピオンに輝いた。4シーズン中3度目のタイトル獲得はマラネロだった。^{[2] [4]}

フェラーリの主なライバルであるマセラティは、シーズンに向けてスターリング・モスを雇用し、選手権の全ラウンドでワークスチームを準備した。開幕戦のブエノスアイレス1000キロレースでは、ファクトリーの努力が報われ、大型の4.0リッターフェラーリがすべて機械的なトラブルに見舞われ、モスと地元の英雄カルロス・メンディテギーが300Sで総合優勝を果たした。次のセブリングとミッレミリアのラウンドに向けて、マセラティは350Sを準備した。車はペースは良かったものの、競争に屈した。ニュルブルクリンク国際ADAC1000キロレースでは、モスとジャン・ベーラが2台目の車を引き継いで優勝し、状況が一変した。選手権はスウェーデングランプリで終了し、マセラティはフェラーリに勝つために十分なポイントを獲得できると大きな期待を寄せていた。 5台の車を持ち込んだにもかかわらず、マセラティはすべてリタイアし、フェラーリがトップ5位とチャンピオンシップを獲得した。^{[2] [5]}

チャンピオンシップポイントは、各レースの上位6位に8-6-4-3-2-1の順で授与されました。^[6] 各レースでブランドごとに最高の結果がカウントされました。 ^[6] 5レースのうち最高の3つの結果のみが保持されました。^[7]

注記：

• レース結果で獲得したがチャンピオンシップの合計にはカウントされないポイントは、上記の表の括弧内に示されています。
• スウェーデングランプリで4位と5位になった車はポイントを獲得できなかったため、6位のジャガーには4位になったものとしてポイントが与えられた。^[7]

以下のモデルは、それぞれのメーカーの純チャンピオンシップポイントスコアに貢献しました。^[10]

• フェラーリ 860 モンツァ&フェラーリ 290 MM
• マセラティ 300S
• ジャガー Dタイプ
• アストンマーティン DB3S
• ポルシェ 550 スパイダー&ポルシェ 550 RS
• メルセデスベンツ 300 SL

• ヤーノシュ・L・ヴィンプフェン『時間と二つの座席』1999年、170～200ページ
• 1982年版スポーツカーレース自動車年鑑

• チャンピオンシップレース結果とポイント表は wspr-racing.com をご覧ください
• チャンピオンシップレースの結果、プログラム、画像は www.racingsportscars.com をご覧ください。