GER クラス R24

GER クラス R24 LNER クラス J67
1947 年 1 月 18 日、霧の深い土曜日、1899 年製のホールデン J67 0-6-0T No. 8590 が、一連の故障した機関車 (D15「クロード」4-4-0 No. 2509、J15 0-6-0 No. 5374、および D16/3「スーパー クロード」4-4-0 No. 2608) とともに転車台を渡るのに苦労していました。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー ジェームズ・ホールデン ビルダー ストラトフォード工場 ビルド日 1890–1901 総生産量 140
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0ティー  • インド工科大学 C n2t ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 4 フィート 0 インチ (1.219 m) ホイールベース 13 フィート 10 インチ (4.22 メートル) 長さ バッファー上27フィート8インチ（8.43メートル） 機関車の重量 40 ロングトン 0 cwt (89,600 ポンドまたは 40.6 t) 燃料の種類 石炭 燃料容量 2 ロングトン 5 cwt (5,000 ポンドまたは 2.3 t) ウォーターキャップ。 1,000 英ガロン (4,550 L; 1,200 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 12.4平方フィート（1.15m2） ボイラー圧力 160 psi (1.10 MPa) 加熱面 987.4平方フィート（91.73m2） シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 16+1 ⁄ 2 インチ × 22 インチ (419 mm × 559 mm)
パフォーマンス数値 牽引力 16,970 ポンド (75.49 kN)
キャリア オペレーター ドイツ »ポルトガル »ブラジル クラス GER: R24 LNER: J67 パワークラス BR: 2階 車軸荷重クラス LNER/BR: RA 3 配置 51機がR24Rに改造され、残りは1937年から1961年に廃止された。

GERクラス R24 は、ジェームス ホールデンがグレート イースタン鉄道(GER)向けに設計した0-6-0 T 蒸気機関車のクラスです。1923 年のグループ化でロンドン アンド ノース イースタン鉄道に引き継がれ、LNER 分類J67を受けました。一部の R24 は、より高いボイラー圧力で改造され、後のクラス S56に似た形状になりました。改造された R24 は、S56 とともに、LNER によって J69に分類されました。

これらの機関車はT18型機関車と非常によく似ており、ほとんどの主要部品の寸法が同じでした。これらはすべて1890年から1901年の間にGERのストラトフォード工場で製造されました。 ^[1]

1904年から1921年の間に89両の機関車が改造され、180ポンド力/平方インチ（1.24 MPa）のボイラーと水容量の増加が行われた。ほとんどの機関車は空気ブレーキが装備され、S56クラスとともに郊外線や支線の旅客サービスに使用された。改造されなかった51両の機関車は、入換作業やローカル貨物列車の運行に使用された。^[3]

最初の撤退は1931年に事故による損傷のためであった。^[4] 1937年に11両、1939年に1両が撤退した。1939年10月には13両のJ69型機関車が陸軍省に貸与され、^[5]うち8両はR24型として製造された。これらは1940年10月に陸軍省に売却され、^[4]メルボルン軍用鉄道とロングムーア軍用鉄道で使用された。^{[5]残りの機関車は製造順に}8490～8616に再番号付けされた（1両の例外を除く）が、陸軍省に売却された機関車があった場所には空白が残された。1948年の国有化で、それらはすべてイギリス鉄道に引き継がれ、番号に60000が追加された。戦後の撤退は1953年に始まり、1962年までに全てが退役した。

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