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バンガイ | |
|---|---|
 2009年のバンガイ駅跡 | |
| 一般情報 | |
| 位置 | バンゲイ、イーストサフォーク 、イングランド |
| グリッド参照 | TM330899 |
| プラットフォーム | 2 [1] |
| その他の情報 | |
| 状態 | 使われなくなった |
| 歴史 | |
| 元の会社 | ウェイヴニーバレー鉄道 |
| 事前グループ化 | グレート・イースタン鉄道 |
| グループ化後 | ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス鉄道東部地域 |
| 重要な日付 | |
| 1860年11月2日 | オープン |
| 1953年1月5日 | 乗客立ち入り禁止 |
| 1964年8月3日 | 貨物は運休中 |
バンゲイ駅は、ティヴェットホールとベックレスの間を走る、現在は使われていないウェイヴニー バレー線沿いにありました。駅は 1953 年に閉鎖され、建物は最終的にA143 道路の建設のために取り壊されました。バンゲイ駅は、サフォーク州境を越えて再びノーフォークに戻るこの路線にある 2 つの駅のうちの 1 つでした。
歴史
1851年7月3日、ウェイヴニー・バレー鉄道(WVR) が設立され、イースタン・ユニオン鉄道(EUR)のティヴェットシャルからバンゲイまでの鉄道路線を建設する権限が与えられた。ベックレスへの延伸は1853年8月4日に認可された。路線は段階的に開通した。ティヴェットシャルとハーレストンの間の最初の区間は1855年12月1日に開通し、路線は1860年11月2日にバンゲイに到達した。路線の最終部分は1863年3月2日にベックレスへの路線が開通し、バンゲイは直通駅となった。開通以来、WVRは1854年にEURを吸収したイースタン・カウンティーズ鉄道(ECR) によって運営されていたが、紛争の後、WVRは独自の列車を運行した。 WVRは1863年7月にグレート・イースタン鉄道（GER）に吸収された。GERは1862年にECRが他のいくつかの鉄道と合併して設立された。[2] [3] [4]
1863年3月9日午後4時50分、バンゲイ・ベックレス行きの列車が脱線し、客車が約70ヤード引きずられた後、土手から転落した。[5]
1912年8月、ウェイヴニー川の氾濫により、バンゲイとハーレストン間の路線が一時閉鎖された。その間、GERは代替の旅客サービスを提供するために自社のバスを数台提供した。[6]
1923 年 1 月 1 日、GER は他のいくつかの鉄道会社と合併し、 1923 年のグループ化に従ってロンドン & ノース イースタン鉄道が設立されました。
第二次世界大戦中、この基地は多くの空軍基地が近くにあったため、おそらく最も忙しい運用期間を迎えた。
1948年に鉄道が国有化された後、駅はイギリス国鉄東部地域の一部となった。1952年、この地域のいくつかの強風により線路は大きな被害を受けた。線路の撤去を支援するためにイプスウィッチから蒸気クレーンが購入された。[7]
旅客サービスは1953年に廃止されたが、1960年まで多くの熱狂的ファン向けの特別列車がこの路線を走っていた。[8]
段階的に開通するにつれ、路線は段階的に廃止された。バンゲイ - ハーレストン区間は1960年後半に廃止されたが、バンゲイとベックレス間の貨物輸送は1964年8月まで継続された。[9]
設備
この支線は主に単線で、バンゲイ駅は列車が交差する場所の一つであった。この支線には2つのプラットホームがあり、1つは東行き、もう1つは西行きの列車が通っていた。信号所は駅の東端、貨物ヤードの反対側にあった。1891年にGERによって新しい信号所が設置された。[10]
元々の駅舎は木造で、1930年代まで使用されていましたが、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道によって改良されたレンガ造りの建物が建設されました。1922年の写真では、建物が老朽化していることが示されており[11]、町長はこれを問題視し、建物のいくつかは元々の請負業者の小屋であった可能性があると示唆しました[12] 。
駅には4本の側線、貨物倉庫、30 cwtクレーン、端の荷積みドックを備えた貨物ヤードが隣接していた。駅への輸送は家庭用石炭、家庭用品、建設資材で構成され、駅への輸送は主に農業用であった。 [4]
旅客サービス
この路線は人口の少ない地域を通る田舎の路線であり、そのため列車の運行頻度はそれほど高くありませんでした。
開業当初は平日に片道4本の列車が運行され、土曜日には追加で1本の列車が運行されていました。
1910年から1915年の間は1日7本の列車が運行されていたが、第一次世界大戦の勃発により1917年までに6本に削減された。このうち4本はノリッジから直通し、残りの2本はティヴェッツホール（本線分岐点）から運行された。[9]
機関車
この路線は簡素に建設されたため、列車にはより軽量な機関車が採用されました。
初期の運行では、パーセベランスと呼ばれる2-2-2T機関車が使用されていました。[13]
写真証拠によると、以下の種類の機関車がバンゲイ駅で運行されていた。[9]
- GERクラスY14 - 後にLNER分類J15。GERによって製造された0-6-0のテンダー機関車
- GER クラス T26 - 後に LNER 分類 E4。GER によって製造された 2-4-0 テンダー機関車
- GERクラスM15 - 後にLNER分類F4 2-4-2でGERによって製造された戦車エンジン
以前のサービス
参考文献
- ^ アダーソン、リチャード & ケンワーシー、グラハム (2004)。ティヴェッツホールからベックレスまで (ウェイヴニーバレー線)。ミドルトン プレス。ISBN 1-904474-41-1。
- ^ オードリー、クリストファー（1990年）。英国鉄道会社百科事典。ロンドン：ギルド出版。p.168。CN8983。
- ^ マッカーシー、コリン; マッカーシー、デイヴィッド (2007 年 8 月)。ウォーラー、ピーター (編)。英国の鉄道: ノーフォークとサフォーク。ハーシャム:イアン・アラン。pp. 18–19, 26, 48–49。ISBN 978-0-7110-3223-1. 0708/c1.
- ^ ab Butcher, K; Kenworthy G (2006 年 7 月)。「GER 駅の AZ:B 第 4 シリーズ - バンガイ」。Great Eastern Journal (127): 32。
- ^ RS ジョビー著「ウェイブニーバレー鉄道」1982年より抜粋
- ^ Ashton, G; Kenworthy G (2006 年 7 月)。「バンゲイでの強制連行」。Great Eastern Journal (127): 表紙/1。
- ^ アレン、イアン・C博士（1975年）。イースト・アングリア蒸気機関車の55年。プール：オックスフォード出版会社。p. 163（図版）。ISBN 086093-182-X。
- ^ ロバートソン、アリク（2003年10月）。「ウェイヴニー渓谷の最後の年 1953 - 1983」。グレート・イースタン・ジャーナル。113 ：19、20。
- ^ abc Butcher, K; Kenworthy G (2006 年 7 月)。「GER 駅の AZ:B 第 4 シリーズ - バンガイ」。Great Eastern Journal (127): 34。
- ^アシュトン、ジェフ（2012年10 月）。「写真キャプション」。グレート・イースタン・ジャーナル。152 ：2。
- ^ ホーキンス、クリス（1990年）。グレート・イースタン・イン・タウン・アンド・カントリー第1巻。ピナー：アーウェル・プレス。p.83。ISBN 1-871608-16-3。
- ^ Butcher, K; Kenworthy G (2006 年 7 月)。「GER 駅の AZ:B 第 4 シリーズ - バンガイ」。Great Eastern Journal (127): 33。
- ^ ホーキンス、クリス（1986年）。グレート・イースタン機関庫パート1。ディドコット：ワイルド・スワン。p.203。ISBN 0-906867-40-1。
外部リンク
- 1946 年の航行可能な OS マップ上のバンゲイ駅
北緯52度27分27秒 東経1度25分44秒 / 北緯52.4576度 東経1.42890度 / 52.4576; 1.42890