モントーク支店

モントーク支店
キャノンボールはモントーク支線に沿ってベイショアからハンプトンズまで急行します。
概要
状態	運用
所有者	ロングアイランド鉄道
ロケール	ロングアイランド、ニューヨーク、アメリカ合衆国
テルミニ	ロングアイランドシティ（物理回線）;バビロン（サービスパターン） モントーク
駅	33（物理回線）; 16（サービスパターン）
サービス
タイプ	通勤鉄道、貨物鉄道
システム	ロングアイランド鉄道
サービス	ウェスト・ヘムステッド支店   バビロン支店   モントーク支店
オペレーター	メトロポリタン交通局（旅客） ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道（貨物）
乗客数	1,762,578人（2023年の年間乗客数）[1]
テクニカル
行の長さ	115.8 マイル (186.4 km)
トラック数	2 (ロングアイランドシティからセイビルまで) 1 (セイビルの東)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	第三レール、 750 V DC (ジャマイカ–バビロン)
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 ロングアイランドシティ 0.0 マイル 0キロ メインライン ウッドサイド経由 99.9マイル 160.8キロ ローワーモントーク支店 ブリスビルヤード ペニー橋 （閉鎖中） ローレルヒル （閉店） ハーバーマン （閉鎖） 海軍リードトラック グランドアベニューリードトラック マスペス （閉店） ブッシュウィック支店 フレッシュポンド （閉鎖中） ベイリッジブランチ＆ ニューヨークコネクティングRR グレンデール （閉鎖） リッジウッド （閉店） リッチモンドヒル （閉店） リッチモンドヒルチームトラック 大西洋 モリスパーク施設 ダントン （閉店） メインライン ウッドサイド経由 ゾーン1 ゾーン3 9.0 マイル 14.5キロ ジャマイカ ​​​ 11.8マイル 19キロ バビロンとその他のサービス アトランティック支部 ローレルトン経由 メインライン 11.8マイル 19キロ セントオールバンズ 99.9マイル 160.8キロ スプリングフィールド ガーデンズ (閉園) ヘンプステッド中間停車駅 14.0 マイル 22.5キロ ローズデール クイーンズ ナッソー ゾーン3 ゾーン4 ヘンプステッド 16.1マイル 25.9キロ バレーストリーム ファー・ロックアウェイ ウェスト・ヘムステッド ポートジェファーソン中間停車駅 17.7マイル 28.5キロ リンブルック ロングビーチ 18.6マイル 29.9キロ ミネオラ ゾーン4 ゾーン7 ポートジェファーソン中間停車駅 19.3マイル 31.1キロ ロックビルセンター 21.2マイル 34.1キロ ボールドウィン 22.7マイル 36.5キロ フリーポート 24.1マイル 38.8キロ メリック 24.8マイル 39.9キロ ヒックスビル ポートジェファーソン 25.6マイル 41.2キロ ベルモア 25.9マイル 41.7キロ ワンタグ 27.7マイル 44.6キロ シーフォード 28.7マイル 46.2キロ マサペクア メインライン経由のロンコンコマ 29.5マイル 47.5キロ マサペクア公園 アンクア （閉店） ナッソー サフォーク ゾーン7 ゾーン9 30.6マイル 49.2キロ アミティビル 32.4マイル 52.1キロ コピアグ 33.7マイル 54.2キロ リンデンハースト 中央支店 36.6マイル 58.9キロ バビロン （電化の終了） ゾーン9 ゾーン10 40.7 マイル 65.5キロ ベイショア 43.1マイル 69.4キロ アイスリップ 45.2マイル 72.7キロ グレートリバー クラブハウス （休業） 47.4マイル 76.3キロ オークデール 49.8マイル 80.1キロ セイビル ベイポート （閉店） ブルーポイント （閉店） 53.2 マイル 85.6キロ パッチグー ヘーガーマン （閉店） ゾーン10 ゾーン12 57.8マイル 93キロ ベルポート ブルックヘブン （閉鎖） 62.3マイル 100.3キロ マスティック – シャーリー マスティック （クローズ） センターモリチェス （閉店） イーストモリチェス （閉店） マナービル支店 イーストポート （閉鎖） 70.8 マイル 113.9キロ スペオンク ゾーン12 ゾーン14 74.3 マイル 119.6キロ ウェストハンプトン クォーグ （閉店） 81.2 マイル 130.7キロ ハンプトンベイ カヌープレイス （閉店） シンネコックヒルズ （閉鎖） サウサンプトン カレッジ (閉校) 89.3マイル 143.7キロ サウサンプトン 水車小屋 （閉鎖中） 94.0 マイル 151.3キロ ブリッジハンプトン サグハーバー支店 ウェインスコット （閉店） 100.9マイル 162.4キロ イーストハンプトン 104.3 マイル 167.9キロ アマガンセット プロミスト ランド (閉鎖) 115.8 マイル 186.4キロ モントーク ロングアイランドシティからローワーモントーク支線経由の距離を表示 この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

モントーク支線は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランド鉄道が所有・運営する鉄道路線である。この路線はロングアイランドシティからモントークまで、ロングアイランドの全長115マイル (185 km) を走っている。しかし、一般向けのロングアイランド鉄道の地図や時刻表では、モントーク支線という用語はバビロンの東側の路線を指しており、ジャマイカからバビロンへのサービスはバビロン支線の別の時刻表でカバーされており、ジャマイカの西側の路線は現在旅客サービスには使用されていない。^[3]モントーク支線の一部の列車は、ピーク時に本線と中央支線を経由して運行される。 ^[4]

クイーンズにあるモントーク支線の最も西側部分は「ローワー・モントーク」として知られ、ロングアイランドシティ駅とジャマイカ駅の間を走っており、大部分は地上で踏切がある。ロングアイランドシティ駅の東側では、廃止されたモントーク・カットオフがダッチキルズを渡った後に支線と合流する。ローワー・モントーク支線には9つの駅があったが、1940年までに4つは閉鎖された。残りの5つの駅（リッチモンドヒル、グレンデール、フレッシュポンド、ハーバーマン、ペニーブリッジ）は、利用者数の少なさと、高床式プラットフォームしか使用できない当時の新開発のC3二階建て客車との互換性がなかったため、1998年3月13日に閉鎖された^[5]（リッチモンドヒルのみに実際のプラットフォームがあり、他の4つの駅のプラットフォームは線路脇の舗装路に過ぎなかった）。これらの駅が閉鎖された後も、LIRRはローワー・モントークを使い続けて、ジャマイカとロングアイランドシティ間の直通列車を本線に転用せず運行した。 1998年の駅閉鎖当時、そのような列車は朝に西行き1本、夕方に東行き1本の計2本しかなかった。この2本の列車は2012年に北のハンターズポイントアベニューにルート変更され、ロウワーモンタウクでの旅客列車の運行は事実上停止した。その後すぐに、ロウワーモンタウクの貨物運行の完全な管理はニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道に移管された。 ^{[6] [7]}

ニューヨーク市交通局は、定期的にローワーモントーク支線を高速輸送事業に転用する提案を行っている。1984年、同局はロングアイランドシティのIND63丁目線への接続案を通じて、同支線をニューヨーク市地下鉄に接続する選択肢を検討した。^[8]この提案は支線周辺のコミュニティでは不評だった。^[9] 2017年、同局はローワーモントーク支線でライトレールサービスを運営する計画を検討した。 ^[10]

1910年にペン駅が開業した後、ローワーモントークは主に貨物路線となり、現在のジャマイカ駅が1913年に開業すると、ローワーモントークの2本の線路は駅の南側、ホールタワーの南、ユニオンホールストリート南プラットフォームを通り、ホルバンヤードまで延びていた。現在、これらの2本の線路は、ホルバンヤードの代わりとなったヒルサイド施設との間の列車を運んでいる。また、ジャマイカ駅を通過する本線の直通列車も運んでいる。ジャマイカの東側では、モントーク支線が本線の線路の間を走り（その北には通常西向きの本線の線路が2本、その南に東向きの線路が2本ある）、ヒルサイド施設のすぐ西まで続く。40 °42′21″N 73°47′04″W / 40.70585°N 73.7845°W / 40.70585; -73.7845で、モントーク支線が上昇して他の線路の上を横切り、南東に曲がる。40 °40′01″N 73°44′49″W / 40.667°N 73.747°W / 40.667; -73.747で、ローレルトン駅とローズデール駅の間でアトランティック支線と平行に曲がる。ジャマイカの東のモントーク支線は、アトランティック支線より 0.7 マイル長い。

ジャマイカ駅とバビロン駅の間の区間は1925 年から電化されており、バビロン行きの電車はバビロン支線という別のサービスとして識別されることが多い。この路線は盛土または高架構造で高架化されている。バビロン東からモントークまでは、ディーゼル電気または電気/ディーゼル電気デュアルモードの機関車が客車の列車を牽引している。

モントーク支線の電化部分はバビロン村で終了します。モントーク支線のディーゼル列車の一部はバビロン駅で運行を開始または終了し、そこで電車に接続します。他のモントークのディーゼル列車はニューヨーク市、ジャマイカ駅、ロングアイランドシティのハンターズポイントアベニュー駅またはロングアイランドシティ駅、またはペン駅 まで運行します。

モントーク支線は、並行するアトランティック支線とともに、ウェスト・ヘムステッド支線、ファー・ロックアウェイ支線、ロングビーチ支線の 3 つの支線を生み出します。

バビロン東側のディーゼル区間の終着駅は、パッチョーグ、スペオンク、サウサンプトン、モントークである。サウスフォーク通勤接続シャトルは、ハンプトンベイとアマガンセットで折り返すことがある。モントーク支線は、ロングアイランドシティのすぐ東（単線の短い区間がある）からバビロンまでずっと複線で、セイビル駅の東にあるYインターロッキングで単線になる。モントーク支線の一部の列車は、ディーゼル専用のセントラル支線を経由して西のニューヨーク市まで運行され、ベスページ駅の東で本線と合流する。本線の通常の状況では、バビロン西側のモントーク支線を経由して実際に運行される列車はごくわずかである。

モントーク線は、乗客が多く、パッチグーグ駅まで頻繁に運行され、スペオンク駅まで通勤サービスも行われています。夏には、ザ・ハンプトンズ、ファイアー・アイランド、その他のビーチへ出かける旅行者のために、ペン駅（元はハンターズポイント・アベニュー）を出発し、ウェストハンプトンのウェストハンプトン駅まで直通する金曜午後の列車、キャノンボールなど、モントークの東端まで追加サービスが運行されます。

モントーク支線には、北米で最後に定期的に「フープ」列車運行を行っていた管制塔があった。パッチーグにあるPDタワーである。「フープ」とは、折り畳んだ指示書を「フープ」に取り付けて、機関士と車掌に指示を伝えることである。フープとは、端に輪の付いた数フィートの棒で、腕に輪を引っかけて地上から動いている列車に渡すものである。PDで最後にフープが取り付けられたのは、2006年5月6日の列車2730号であった。^[11]

現在、モントーク支線は、ブッシュウィック支線、ベイリッジ支線、ウェストヘムステッド支線、セントラル支線のほか、ロングアイランドシティとジャマイカの本線、ジャマイカとヴァレーストリームの大西洋支線とも交差している。ファー・ロックアウェイ支線とロングビーチ支線は、ヴァレーストリームの大西洋支線でつながっている。かつては、ロックアウェイビーチ支線（ウッドヘブン・ブールバードの東4分の1マイル）、サザンヘムステッド支線（ヴァレーストリームからヘムステッド）、マナービル支線（本線のイーストポートからマナービル）、サグハーバー支線（ブリッジハンプトンからサグハーバー）との分岐があった。初期には、スクートはノースフォークのグリーンポートとマナービル支線の「角を曲がったところ」、そして東のサグハーバーの間を頻繁に走っていた。当時、これらの村は両方とも非常に忙しく、にぎやかな港だった。

ロングアイランドのサウスサイド鉄道は、 1860年代にブルックリンのブッシュウィックからパッチョーグまでの路線を建設し、1870年にロングアイランドシティへの新線を完成させた。 ^{[12] 1874年にサウスサイドが}ロングアイランドのサザン鉄道として再編され、1876年にLIRRがその路線をリースしたことで、この路線はサザン鉄道部門、^[13] ロングアイランドのサザン鉄道部門、または単にサザン部門となった。^{[14] 1876年6月25日日曜日より、サザン部門のすべての旅客列車は、ベルリンジャンクション（ジャマイカの西）から}ロッカウェイジャンクションまでのLIRR本線と、サザン鉄道と交差するスプリングフィールドジャンクションまでのLIRRロッカウェイ支線を使用するように経路変更された。この変更により、サザン鉄道のベルリン駅、ビーバーストリート（ジャマイカ）、ローカストアベニュー、スプリングフィールドの各駅が閉鎖された。^[15]貨物専用となったジャマイカとスプリングフィールド間の旧線はオールド・サザン・ロードと改名された。^[16]サザン鉄道は1879年にブルックリン・アンド・モンタウク鉄道として再編され、 ^{[17] 1880年3月14日にはサザン・ディビジョンから}モンタウク・ディビジョンに名称が変更された。^[18]こうしてジャマイカとスプリングフィールド・ジャンクション間を除く旧サウスサイド鉄道はモンタウク・ディビジョンとなった。

LIRRは、1870年6月8日にイーストポートからブリッジハンプトンまでの現在のモントーク支線を含むサグハーバー支線を開通した。 ^[19] 1881年7月27日、サウスサイドがLIRRの一部となった後、その路線（当時はモントーク部門）は東に延長され、イーストポートのサグハーバー支線となった。^[20]イーストポートの東のサグハーバー支線はモントーク部門の一部となり、^[21]マナー（マナービル）からイーストポートまでの旧路線はマナー支線となった。^[22]ブリッジハンプトンで旧サグハーバー支線から分岐したモントークへの延長は、 1895年6月1日にアマガンセットまで開通し、 ^[23] 9月までにモントークまで開通した。^[24]ブリッジハンプトンとサグハーバー間の路線は旧サグハーバー支線の名前に戻った。^[25]

ジャマイカからバビロンまでのモンタウク支線の電化は1925年5月20日に完了し、^[26]翌日から通常運行が開始された。^[27]ベスページとバビロン間の中央延長線は、モンタウク支線を経由していた貨物列車のために再開された。^[17]

モントーク駅は当初、フォート ポンドの北端にある静かな漁村の中心近くにありました (オースティン コービンが大西洋横断船を停泊させようとしたが失敗したこの場所に桟橋を建設しました)。1938年の大ハリケーンにより終点エリアは壊滅し、路床の一部が破壊されました。その後、人口の中心地は駅から 2 マイル (3 km) 南に移動しました。

1953年、破産のさなか、LIRRはパッチグーグ東のモントーク支線を廃止し、代わりにバスサービスを運営しようとした。その理由として、乗客数が少なく、主に通勤者ではないこと、本線に近いこと、年間45万ドルの節約になる可能性があることを挙げた。^[28]イーストハンプトン町は、代替交通手段がないため車両交通が増加する可能性があることを強調し、この廃止案に抗議したが、^[28]結局、路線は開通したままとなった。

1998年には、利用頻度の低いセンターモリチェス駅、クォーグ駅、サウサンプトンカレッジ駅の3駅が閉鎖された。^[5] ベルポート駅も同時期に閉鎖される予定だったが、地域の反対を受けて営業を続け、改修された。^[29] サウサンプトンカレッジ駅は、近くのシネコックヒルズゴルフクラブで開催された2004年と2018年の 全米オープントーナメントのために、モントークハイウェイ上の鉄製の歩道とともに一時的に復活した。トーナメントの終了時に、歩道は解体され、仮設プラットフォームは撤去された。

2019年4月16日、ニューヨーク州議会議員フレッド・ティールは、モンタウク支線の改善設計のための資金が2019～2020年度の州予算に含まれる可能性が高いと発表した。この資金は、LIRRがスペオンクとモンタウク間の単線区間に敷設する3つの待避線の設計に充てられる。待避線を敷設することで、サウスフォーク通勤路線のサービス向上が可能になる。MTA社長兼CEOのパット・フォイ氏は、モンタウク支線の改善は、MTAの20年間のニーズ評価に対するLIRRの要請で特定されたと述べた。^[30]

ウェスト・ヘムステッド支線の列車は、バレー・ストリーム駅のすぐ東にあるバレー連結線で分岐する。バビロン支線の列車はバビロンで終点となり、モントーク支線の列車はその先まで続く。ジャマイカとバビロンの間を急行するモントーク支線の多くの非電化列車は、本線と中央支線を経由して走り、ミネオラ駅とヒックスビル駅へのサービスは限られている。^[4]

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