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| キャノンボール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 2008年にベイショアを通過するキャノンボール号 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービスタイプ | 通勤電車 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ロングアイランド | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最初のサービス | 1899年（キャノンボール） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 現在のオペレーター | ロングアイランド鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ルート | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ニューヨーク市 ニューヨーク州モントーク | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 停止 | 6（東行き） 9（西行き） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 移動距離 | 118.0マイル（190 km） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 平均所要時間 | 2時間41分（東行き）[1] 2時間51分（西行き）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運行頻度 | 毎週[1] 夏季金曜は東行き、 夏季日曜は西行き | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車番号 | 16（東行き）[1] 6017（西行き）[1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機内サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| クラス | 指定席なし | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座席配置 | コーチシート（2×2） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 手荷物施設 | オーバーヘッドラック | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック所有者 | アムトラック（ペン駅からハロルドインターロッキングまで） LIRR（ハロルドインターロッキングの東） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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キャノンボール号は、ロングアイランド鉄道がニューヨーク市のペン駅からニューヨーク州ロングアイランド東端のモントークまで運行する季節限定の列車です。この列車はメモリアルデーからレイバーデーの週末まで毎週運行され、金曜は東行き、日曜は西行きが運行されます。また、コロンブスデーの週末までは西行きのサービスも提供されています。この列車は、他のロングアイランド鉄道のディーゼル列車やデュアルモード列車と同じ車両であるデュアルモードの DM30AC 機関車と C3 客車を使用しており、 118マイル( 190 km ) のルートを 3 時間弱で走行します。
キャノンボール号は1899年にロングアイランドシティとモントークの間で初めて運行され、本線に沿ってマナービルまで急行し、そこで分割されてグリーンポートへのサービスも提供しました。[a]ニューヨークとロングアイランド東部の間で急行サービスを提供するいくつかの名前付き列車のうちの1つでした。[3]マンハッタンからの直通サービスはペンシルバニア駅が開業した1911年に始まり、1934年までに列車はモントーク支線に沿った現在のルートを恒久的に採用しました。キャノンボール号は予算削減により1949年に一時廃止されましたが、翌年に復活し、ディーゼル機関車での運行を開始しました。列車の西側の終点は1951年にジャマイカに、1961年にハンターズポイントアベニューに変更されました。
1960年代にはパーラーカーのサービスが拡大し、数年間はキャノンボール号はパーラーカーのみで構成されていました。この列車は歴史の大半でパーラーカーで運行され、パーティーシーンと裕福な顧客で評判を得ました。この列車は支線の他の列車と比較して速度と所要時間が短いことでも知られていますが、その人気によりしばしば混雑が生じています。パーラーカーは1999年以降に引退し、列車内のほとんどの特別サービスは2019年以降廃止されましたが、この列車はMTAの主要サービスの1つであり、特に休日の週末にはそうです。[4] [5] 2013年以降、キャノンボール号の西端はペンシルバニア駅となり、東行きの列車はペンシルバニア駅とウェストハンプトンの間をノンストップで走行しています。キャノンボール号は、今日まで歴史的な名前を保持している唯一のLIRR列車です。[6]
歴史
キャノンボールそしてサンライズスペシャル（1899–1930）
ニューヨーク市からサウスフォークへの季節限定の急行列車の運行は1870年代に始まり、現在は廃線となっているサグハーバー支線が1870年に完成した直後にはサグハーバーへのサービスも開始された。 [7] [8]その後、鉄道起業家のオースティン・コービンは、フォート・ポンド・ベイをニューヨークへの入港地として確立する計画の一環として、モントークへの列車サービスの拡張を模索し、そこから乗客は列車で2時間でニューヨーク市まで移動できるようにした。[9]彼は、ニューヨーク市とモントークの間の急行列車を考案した最初の人物の1人であった。[10] : 13 コービンの計画は結局実現しなかったが、ブリッジハンプトンとモントークの間の鉄道延伸は1895年に完成した。[11]キャノンボールという名前は、コービンに由来するとされている[12] : 179 が、 1893年頃にサウスフォーク行きの急行列車（正式にはシェルターアイランド・アンド・ハンプトンズ・エクスプレスと呼ばれていた）に非公式に使用されたのが最初である。 [13]この名前は、1895年までにグリーンポート行きの急行列車にも使用され、[14]他に停車駅の限られた列車にも使用された。[15] [10] : 14
4年後の1899年6月9日、キャノンボール・エクスプレスが正式に運行を開始した。[2] [16] [17] : 110 この列車はロングアイランドシティとモントークまたはグリーンポートの間を走った。この運行パターンでは、列車の編成は現在閉鎖されているマナービル駅で分割されていた。[18]片方のセクションは本線を経由してグリーンポートまで続き、もう片方はマナービル支線を経由してイーストポートでモントーク支線に合流し、その後モントークへ向かう。当初の運行パターンでは、この列車は金曜と土曜の午後に東行き、土曜と月曜の朝に西行きが運行されていた。[19] [20]モントーク行きの列車はロングアイランドシティとウェストハンプトンの間をノンストップで走り、今日と同じようにジャマイカやその他の途中停車駅を飛ばした。 [2] 1905年までに、両方向の列車はジャマイカに停車するようになり、[21] 1909年までにスペオンクにも停車するようになった。[22]グリーンポート行きのキャノンボール号は、ジャマイカとリバーヘッドの間を直通で運行した。[21]
キャノンボール号の西端は、1910年後半の駅開業に続いて、1911年夏にニューヨーク・ペン駅に移され、マンハッタンとハンプトンズを片道で移動できるようになった。 [23]イーストリバートンネルではDD1 電気機関車で運行されていたが、トンネル内での蒸気の排出が禁止されていたため、トンネル入口の東側で蒸気機関車と交換された。 [24] : 58, 63 1927年からは、機関車の交換はジャマイカで行われ、移動時間が5～8分短縮された。[25] [26]
1922年夏、LIRRは列車名をサンライズスペシャルに変更した。メモリアルデーからコロンブスデーまでの間、金曜午後にペン駅からモントークへ東行き、月曜朝に西行きが運行され、7月と8月には月曜から土曜の双方向の運行があった。この時点では、列車はすべてプルマン車で構成されていた。[17] : 114 1927年までに、キャノンボールという名前は金曜の午後遅くに出発し、モントークとグリーンポートの両方に停車する列車に再び使用され、サンライズスペシャルという名前は新しく運行を開始したモントーク支線の午後早い時間帯の列車に与えられた。[27] [28]
LIRR の衰退と再成長 (1930 年 - 1965 年)
1934年から、キャノンボール号はニューヨーク市とモントークの間をモントーク支線経由で単一の列車として運行され、マナービルで分割されなくなり、グリーンポートへのサービスは別の列車で提供されました。[29]この時、鉄道会社は月曜朝のキャノンボール号に完全な食堂車サービスも導入しました。これは、月曜日の早朝にハンプトンズを出発する顧客にとって不十分であると考えられていたビュッフェパーラーカーサービスよりもアップグレードされたものでした。 [29]列車の新しい経路では、町の役人からの要請に応えて、パッチグーグやセンターモリチェスを含むいくつかの停車駅がキャノンボール号の運行に追加されました。[29] [30] [31]同じグループは、列車が急行サービスとしての価値を失うと感じたため、さらに西への停車駅の追加にも反対しました。[32]
第二次世界大戦中および戦後、LIRRは財政難に直面した。1949年に破産を宣告し、いくつかのサービス削減を実施し、[33]その年の後半にはキャノンボール急行サービスが廃止された。[34]西行きの列車の代わりに、鉄道会社は特別な客車なしで追加の停車駅がある列車を走らせ、東行きの列車に代わる代替サービスは提供されなかった。[34]キャノンボールの廃止は、イーストエンドを行き来する唯一の急行列車であり「クラックトレイン」である[34]ことを強調した通勤客からの抗議と抗議を引き起こした。[35] [36]通勤客の苦情を受けて数回の公聴会が行われた後、キャノンボールは1950年1月30日に復活し、州際通商委員会の石炭使用削減命令に従うため、蒸気機関車の代わりにディーゼル機関車を使用し始めた。[34]その年の後半、1950年6月12日、鉄道の新しいCライナー機関車の最初のものがキャノンボールで初走行しました。[37] [38] : 20
1年後、鉄道会社は経費節減策として電気機関車を引退させ、それによってペンシルベニア駅と非電化地域との間の直通列車が廃止された。この直通列車は機関車の交換を利用していた。 [39]換気の問題から蒸気機関車とディーゼル機関車はペンシルベニア駅に乗り入れることができなかったためである。キャノンボール号はジャマイカまで短縮され、ペンシルベニア駅から出発する乗客はジャマイカで接続する電気式多重ユニット列車からディーゼル動力のキャノンボール号に乗り換える必要があった。[40]さらに、当時スペオンクを越えて東へ走る唯一の夜行列車だったキャノンボール号は、1952年以降ジャマイカとウェストハンプトンの間で停車しなくなり、中間地域からハンプトンズへ向かう旅行者は別の交通手段を探す必要に迫られた。[41]
1953年2月、破産のさなか、LIRRはパッチグーグ東部のモンタウク支線の運行を中止し、代わりにバスサービスを運営しようとした。その理由として、利用者数が少なく、主に通勤客ではないこと、本線に近いこと（少なくともリバーヘッドまでは東）、キャノンボールなどの列車を運行するための線路保守費用を含めて年間45万ドルの節約が見込まれることなどが挙げられた。[42] [43]イーストハンプトン町は、代替の移動手段がないため車両交通が増加する可能性があることを指摘し、この閉鎖案に抗議した。[43]鉄道は1954年に破産から回復し始め、モンタウク支線は運行を継続した。その後の鉄道の再活性化の過程で、数十年前の車両を置き換えるため、エアコン付きの客車を含む新しい車両が購入された。 [44] [45]
1950年代から1960年代にかけて、キャノンボールという名前は、ニューヨーク市とハンプトンズを結ぶ唯一のオフシーズン急行列車にも使われていたが、この列車も運行削減の噂が流れていた。[46] 1961年夏から、キャノンボールの西側の終点はジャマイカからハンターズポイント・アベニューに変更され、マンハッタンへ、またはマンハッタンから移動する一部の乗客がジャマイカで乗り換える必要がなくなった。翌年、この列車は完全にパーラーカーで運行され、小部屋と完全な食堂車のサービスが提供された。[44]パーラーカーのチケットは通常の鉄道運賃よりも高価で、裕福な層に有利だった。[47]それ以前は、この列車は通常運賃の客車とパーラーカーの両方で運行されていた。歴史的に、この列車はパーラーカーのサービスとパーティーシーン（カクテルが提供される）で知られており、 [48]そのため、この列車の乗客数はステータスシンボルとみなされてきた。[16] 1960年代にこの列車の人気は大幅に高まりましたが、[47]座席定員を超える乗客が頻繁に集まることも意味しました。[44]
MTA による買収 (1965 年 - 2013 年)
キャノンボール号は、 1960年代後半にカンザスシティ・サザン鉄道から購入した新しい設備を使い始め、追加料金で座席の事前予約を導入した。[49] 1960年代から1970年代を通して、キャノンボール号は引き続きパーラーカーのみの編成を使用し、[45] [50]展望車も含まれていたが、これは北米の定期列車では最後のパーラーカーだった。[51]キャノンボール号は18両もの車両で運行され、一度にプラットフォームに着くことができるのは8両だけだったため、各駅で2回、場合によっては3回停車する必要がありました。[48]鉄道特別サービス部長のウォルター・マクナマラは1972年に、キャノンボール号は米国で唯一の全室パーラーカーの列車であると述べた。[50]その後数年のうちに、鉄道会社はキャノンボール号に通常の客車座席を復活させ、追加料金でパーラーカーのサービスを提供し続けた。 1970年代後半、モントーク支線のスペオンクとモントーク間の区間が改修され、キャノンボール号はマンハッタンとモントーク間の総移動時間を3時間未満に短縮し、以前の時刻表と比較して40分短縮しました。[52]これにより、鉄道会社は、1974年にハンプトンズとの代替交通手段として運行を開始し、1980年代までにニューヨーク市にまで運行を拡大した、新設のハンプトン・ジットニー・バス・サービスとの競争力を維持することができました。[53]キャノンボール号を含む4つの季節限定金曜列車は、1990年代を通じて、人気が高まっていたパーラーカーを通常のバスと並行して運行し続けました。キャノンボール号は、イーストエンドへの週末旅行に最も人気のある列車でした。[54]
1998年から2000年の間に、[24] : 148 LIRRはディーゼル牽引の客車[b]（パーラーカーとP72およびP75客車）をすべて引退させ、2階建ての C3客車に置き換えた。[55]新しい車両にはバーカーがなかったため、一部の乗客は、これにより、前年まで車内でよく見られたパーティーシーンがなくなったと感じていた。[16]パーラーカーの引退は、特に富裕層の間での鉄道旅行の人気低下の象徴とも考えられている。[56] 2001年から、LIRRは代わりにハンプトンズ リザーブ サービスを提供した。これは、事前の座席指定、座席に座った乗客へのバーサービス、特別な荷物置き場を標準のチケット価格よりも高い料金で提供していた。[6] [16]ハンプトンズ リザーブ サービスは2両で提供され、列車の残りの部分は座席制限がなかった。[56] [57]座席の予約はキャノンボールのハンプトンズ・リザーブ車両に特有のもので、他のLIRR列車では提供されていなかった。多くの乗客は、自由席車両の混雑とは対照的に「リラックスできる」乗車感を述べた。[4] [58]数年間、列車の自由席車両でもバーサービスが提供されていたが、追加の係員やケータリングは提供されていなかった。[4]当時、鉄道会社は、キャノンボールを含むモントーク支線の夏季サービスを、頻繁な運行ではないにもかかわらずその速さで宣伝していた。鉄道旅行は、特にロングアイランド・エクスプレスウェイとニューヨーク州道27号線で旅行者がピーク時の交通渋滞を避けることを可能にしたが、より頻繁な運行を求める顧客はハンプトン・ジットニーを好んでおり、飛行機旅行（片道約1時間の所要時間を提供する飛行機とヘリコプターの両方）は1980年代から裕福な顧客の間で人気のある代替手段となっている。[54] [59] [60]
デュアルモードサービス（2013年～現在）
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キャノンボール号の西側の終点はハンターズポイント・アベニューからペンシルベニア駅に変更され、 2013年夏からデュアルモードの DM30AC機関車が使用されるようになった。 [61]この変更により、キャノンボール号の東行きの運行からジャマイカへの停車がなくなり、ペンシルベニア駅とウェストハンプトンの間はノンストップで運行され、両地点間の所要時間は94分となった。MTAの職員は、ハンターズポイント・アベニューとジャマイカに比べ、ペンシルベニア駅の方が大勢の乗客に対応する設備が整っていると述べたが、これは顧客からも報告されていた問題であった。[6]しかし、このスケジュール変更により、出発時刻が午後のラッシュアワーのピーク料金時間帯内に調整されたため、大幅な運賃値上げも発生した。[62]同時に、MTAはモントークとペンシルバニア駅を結ぶ日曜夕方の列車、キャノンボール・ウェストを導入した。この列車はウェストハンプトンとジャマイカ間を直通し、ハンプトンズ・リザーブ・サービスも提供している。 [63]ただし、2024年の時刻表では東行きの列車のみがキャノンボールと名付けられている。[1]
2013年のシーズンでは、ハンプトンズ・リザーブの乗客数は前年の2倍以上になったと報告されている。[57] [64]翌年、LIRRは、ハンプトンズ・リザーブの予約に対する払い戻しを予定旅行の前日以降は行わないという方針を制定した。MTAの職員は、ハンプトンズ・リザーブの座席の20～30%が、同じ顧客による複数席予約の一部である「座席の買い占め」のために埋まっていないと考えており、その結果、MTAの収益が失われ、列車の予約を希望する顧客にとっての困難（例えば、待機リストの長期化）が増した。[64] [65]
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2015年、連邦鉄道局はキャノンボール号の混雑による安全上の懸念を調査した。列車のいくつかの運行では、自由席区間の乗車率がほぼ150%に達したと報告された。[66]そのシーズンの初めに、LIRRはハンプトンズ・リザーブ・サービスに前年の2両ではなく3両の車両を割り当てた。[66] [67] LIRRはこれらの懸念に対応し、8月21日の列車の運行から特大荷物に関する新しい制限を課した。[68]これらの制限にもかかわらず、キャノンボール号だけでなく、夏の間他のモントーク支線の列車でも過積載、つまり座席がないという問題が残っていた。MTAは、運用上の制約により支線のサービスを増強できないと報告した。[69] [70]
キャノンボール号は、 COVID-19パンデミックのため、2020年シーズンの全期間運休となった。列車は2021年に運行を再開し、メモリアルデーの週末のシーズン初運行で約585人の乗客を運んだ。[71]しかし、ハンプトンズ・リザーブサービスは再開されなかったため、復旧後は列車内では自由席のみ利用可能となっている。[72] [73]乗客パターンは変化し、LIRR全体の乗客数はパンデミック後に完全に回復していないが、[74]キャノンボール号は2023年のメモリアルデーの週末に約1,575人の乗客を東に輸送しており、これはパンデミック前の水準に匹敵する数字である。[5] 2024年シーズンの初めに、LIRRは季節限定の木曜午後急行列車を正式に木曜キャノンボール号と名付けた。この列車はペン駅からウェストハンプトンまでノンストップで運行し、モントークに向かう途中である。[75]
手術
装置
キャノンボール列車は、列車の両端に1両ずつ計2両のデュアルモード DM30AC 機関車で構成され、東行きが12両の C3 客車、西行きが標準長デュアルモード セット (多くの場合 8 両) で走行します。[76] [77] : I-79 この設備はキャノンボール列車に特有のものではなく、ロングアイランド鉄道のすべてのディーゼル列車は、1990 年代後半に車両が導入されて以来、同じ設備を使用しています。C3 客車は、分割された 2 レベル構成で 2×2 の座席を提供し、1 車両あたり 137～143 人の着席乗客を収容できます。中間レベルは乗降用に使用され (LIRR のすべての駅は高床式プラットフォームを備えているため)、 ADA 対応の座席を提供しています。奇数車両にはトイレも装備されています。[78]東行きのキャノンボール号は12両編成で運行されており、ハンプトンズの駅のプラットホームのほとんどは6～8両編成であるため、[77] : I-79 [c]列車は各駅で2回停車し、すべての車両から乗客が降車できるようにしています。[79]オフシーズンの金曜急行列車に比べて、停車ごとに2分多く設定されています。[1]
キャノンボールなどのLIRRデュアルモード列車は、電化線沿いの走行全体ではなく、イーストリバートンネルを通過する走行の始まりまたは終わりの近くでのみ、 750ボルトのDC サードレール電源[80]を使用します。東行きの走行では、機関車はウッドサイド駅でディーゼル動力に切り替えられます。西に行くと、列車がジャマイカ駅に到着する前に、VALLEY連動装置（バレーストリーム駅の近く）またはQUEENS連動装置（エルモント-UBSアリーナ駅の近く）でモードの切り替えが行われます。[77] : I-72
ルート
キャノンボール号はペンシルバニア駅とジャマイカの間で本線を利用する。その後、列車はモントーク支線経由でバビロンまで進むか、本線でベスページと中央支線経由でバビロンまで進み、その後モントーク支線を東に進んでモントークに向かう。[77] : 42 セイビル駅のすぐ東にあるY字形連結線の東側の線路は単線で待避線があり、収容力とスケジュールの柔軟性が限られている。[69] 2010年代と2020年代には、キャノンボール号は通常、バビロンの西にあるモントーク支線を経由していた。[77] : 42 モントーク支線の通常の列車とは異なり、東行きのキャノンボール号はペンシルバニア駅とハンプトンズの間で途中停車しない。[1]この急行区間のおかげで、キャノンボール号の予定運行時間は2時間41分となっている。ペン駅から午後4時7分に出発し、モントークに午後6時48分に到着する予定です。同様に、ウェストハンプトンとジャマイカの間に途中停車しないキャノンボール・ウェスト号の終点から終点までの所要時間は2時間51分です。これらの所要時間は、通年運行し、ウェストハンプトンより西で各駅停車する一部の列車よりも30分以上短いです。[1]この列車は、ベスページまたはバビロンより西の電化地域では最高時速80マイル（130 km/h）、ディーゼル地域では最高時速65マイル（105 km/h）に達しますが、路線沿いのいくつかのカーブと連動装置では速度制限が低くなっています。[77] ：I-28–I-30 モントーク支線全体の信号化は2017年に完了し、スペオンク東で制限速度を上げることができました。[81] [82]
料金とサービス
2024年6月25日現在[アップデート]、ペンシルベニア駅（ゾーン1）からハンプトンズ（ゾーン14）の駅までの大人片道乗車券は31.75ドル（券売機またはMTA TrainTimeアプリで購入）、38.00ドル（車内で購入）となっている。[83]列車の出発時間が午後のラッシュアワーにあたるため、ピーク料金が適用されている。[1]他のすべてのピーク時列車やモントーク支線の他の季節限定列車と同様に、キャノンボール号への自転車の持ち込みは禁止されている。[72] 2001年から2019年の間、ハンプトンズ・リザーブ・サービスは、2両または3両の指定車両で指定席とフルバーサービスを提供するプレミアムサービスであった。[16] [61] [84] [d]これは廃止されたパーラーカーを置き換えるために導入され、基本料金に20ドルの追加料金がかかった。[16] [61]バーカートは2018年シーズン後に廃止され、ハンプトンズリザーブのサービスはパンデミック前の2019年以降提供されていません。[73]
キャノンボールは、メモリアルデーの週末からレイバーデーの週末までの金曜日に東行きで運行される。また、7月3日（独立記念日の前日）が月曜日から木曜日の間にある場合にも運行されるが、[1] 7月4日は鉄道が週末ダイヤで運行されるため運行されない。[67]オフシーズンの金曜日と夏の木曜日には、キャノンボールと同様の急行列車が運行されるが[75] 、その列車はより短い編成を使用する。[79]西行きのキャノンボールは、メモリアルデーの週末からコロンブスデーの週末までの日曜日、および7月4日が日曜日から水曜日の間にある場合に運行されるが、メモリアルデーとレイバーデーの週末には、列車は日曜日ではなく月曜日に運行される。夏の週末には、モントーク支線の他の季節限定列車がいくつか運行されるが[1] 、それらの歴史的な名前はもはや使われていない。[6] [3]
駅
キャノンボールは以下の駅に停車します: [1]
参照
- CapeFLYER – CCRTAとMBTAが運営する、ボストンとハイアニス間を走る同様のサービス。
ウィキメディア・コモンズには、キャノンボール (LIRR 列車)に関連するメディアがあります。
注記
- ^ 列車はマナービルで分割されたが、そこでは停車駅は予定されていなかった。[2]
- ^ LIRRは古いディーゼル機関車を退役させ、EMD DE30ACとDM30ACの車両に置き換えた。[55]
- ^ 例外はアマガンセットで、プラットホームは1両半の長さである。[77] : I-79 だが、東行きのキャノンボールはそこに停車しない。[1]
- ^ ハンプトンズ・リザーブサービス用の車両にはトイレがあり、乗客定員は108人（137人から）に減らされ、余分なスペースは荷物棚などのアメニティに充てられました。[4] [85]しかし、それ以外は他のC3と物理的に同一であり、オフシーズンにはアメニティなしで通常サービスで運行することができました。
- ^ 距離は正確なルートによって異なります。これらの数値は、ニューヨーク・ペンからジャマイカまでの本線と、ジャマイカからモントークまでのモントーク支線を使用することを前提としています。[77] : IV
参考文献
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