ウェスト・ヘムステッド支店

ウェスト・ヘムステッド支店
ウェストウッド駅に停車するウェスト・ヘムステッド行きの列車。
概要
状態	運用
所有者	ロングアイランド鉄道
ロケール	アメリカ合衆国ニューヨーク州ナッソー郡
テルミニ	セントオールバンズ ウェスト・ヘムステッド
駅	6
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ロングアイランド鉄道
サービス	ウェスト・ヘムステッド支店
オペレーター	メトロポリタン交通局
乗客数	895,877人（2023年の年間乗客数）[1]
歴史
オープン	1893
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	第三レール、 750V直流
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 メインライン ペンシルバニア駅、グランドセントラル駅、ロングアイランドシティまで 大西洋 ゾーン1 ゾーン3 9.0 マイル 14.5キロ ジャマイカ ​​​ アトランティック支部 ローレルトン経由 メインライン 11.8マイル 19キロ セントオールバンズ クイーンズ ナッソー ゾーン3 ゾーン4 16.1マイル 25.9キロ バレーストリーム ファー・ロックアウェイ 16.2マイル 0.0 マイル モントーク経由ロングビーチバビロン 1.3マイル 2.1キロ ウエストウッド 2.1マイル 3.4キロ マルバーン 3.3マイル 5.3キロ レイクビュー 4.0 マイル 6.4キロ ヘンプステッド ガーデン 4.6マイル 7.4キロ ウェスト・ヘムステッド 4.6マイル 7.4キロ 旧ミネオラサービス 4.6マイル 7.4キロ ヘンプステッド支店  カントリーライフプレス ミッチェルフィールドセカンダリー およびヘンプステッド支線 スチュワートアベニュー ヘンプステッドクロッシング ミネオラ（本線） ロングアイランドシティからローワーモントーク支線経由の距離を表示 この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

ウェストヘムステッド支線は、ロングアイランド鉄道(LIRR)が所有および運営する電化 鉄道路線です。米国ニューヨーク州ナッソー郡のバレー ストリームとウェスト ヘムステッドの間を走っています。

この支線は、ヴァレーストリームの東でモントーク支線から分岐し、北東に進んでウェストヘムステッドに至る。この路線は、ウェストウッド駅からヘムステッドガーデンズまでは1線、そこから終点ウェストヘムステッドまでは2線で、南行きまたは東行きの線路は側線となっている。ウェストヘムステッド支線の敷地は、全長にわたって2線が通れるほど広い。^[3]この路線には踏切が3箇所あり、最高速度は時速65マイル（105 km/h）に制限される。また、レイクビュー駅とマルバーン駅のカーブのため、この区間の速度は時速45マイル（72 km/h）に制限される。^[4]

1935年に「WM」ブロック制限が導入されるまで、このブランチには「HC」から「VA」までの1つの手動ブロックがありました。^[5]

LIRRの通勤支線としては最小の^[4]ウェスト・ヘムステッド支線は、システム内で最後に近代化された支線の1つである。高床式プラットフォームを装備した電化LIRR支線としては最後で、1970年代初頭に導入された。また、自動列車制御装置（LIRRでは自動速度制御装置と呼ばれている）を装備した電化支線としては最後で、2009年10月にVALLEYインターロッキングでのシステムオーバーホールとアップグレードの際に導入された。^{[5] [6] [7]}本線のうち、ディーゼル機関車のみが運行される頻度の低い区間であるグリーンポート支線を除けば、この支線はロングアイランド鉄道の中で最も乗客数が少ない。^[4]そのため、この支線はロングアイランド鉄道の中で最も閉鎖されやすい路線の1つであり、過去には廃止の危機に瀕したこともあった。^{[8] [9]} 2010年9月から2014年11月22日まで、予算上の制約により週末の運行はなく、セント・オールバンズまでは週末にバビロン支線の列車が運行していた。 ^{[10] [11]}

ウェスト・ヘムステッド支線は、 1880年代に廃止されるまでバレー・ストリームからヘムステッドまで同様のルートを北に走っていた旧サウスサイド鉄道のサザン・ヘムステッド支線の間接的な後継であった。1892年1月26日、ロングアイランド鉄道の子会社としてニューヨーク湾延長鉄道会社が設立され、ガーデンシティからキングス郡のニュー・ロットの町にあるニューヨーク・ブルックリン・アンド・マンハッタン・ビーチ鉄道会社との交差点付近までの路線を建設した。^[12] 5.89マイル（9,480メートル）の路線はカントリー・ライフ・プレスからバレー・ストリームの間に建設され、1893年に開通しました。^[13] LIRRは1897年にその土地をリースし、1902年8月29日にニューヨーク湾延長鉄道と正式に合併しました。^{[14] [15] [16]ウェスト・ヘムステッド支線は、もともと現在の終点を超えてヘムステッドまで延長されていました。}カントリー・ライフ・プレスで現在のヘムステッド支線に接続していました。^[3]カントリー・ライフ・プレス駅から、この路線はいくつかのルートを取ることができました。西にループしてヘムステッド支線を下ってジャマイカまで行くこともできました。精巧なY字型システムにより、列車は東にループしてセントラル支線を下ってバビロンまで行くこともできました（ヘムステッド支線とセントラル支線の分岐はカントリー・ライフ・プレスのすぐ西で発生します）。列車はワイ川を北上してずっと北のミネオラまで進み、本線とオイスターベイ支線の両方に接続することもできます。

蓄電池車は1913年6月から1926年5月まで非電化支線を走っていた。支線の上流は1911年か1912年にカントリーライフプレスからガーデンシティのフランクリンアベニューまで電化され、MUの荷物車がダブルデイ工場にアクセスできるようにした。^[5]

1926年10月19日、ガーデンシティのバレーストリームとフランクリンアベニュー間の区間が100万ドルの費用をかけて電化され、特別列車で開業した。^{[17] [5] [18]}翌日、ウェストヘムステッド支線でバレーストリームとミネオラ間の新しい直通サービスが開始された。しかし、貨物側線は1927年と1928年まで電化されなかった。オイスターベイ支線との接続は1928年に切断され、ミネオラとカントリーライフプレスの間、およびカントリーライフプレスとウェストヘムステッドの間の区間は、州際通商委員会とニューヨーク公共サービス委員会によってLIRRに課された高価な踏切除去改良のため、1935年9月15日に収益旅客サービスから削除された。これは、バレーストリームとミネオラ間の直通サービスがこれ以上運営できないことを意味した。^{[18] [19]}

カントリーライフプレスからウェストヘムステッド支線への線路接続は1960年8月19日に撤去され、同日、カントリーライフプレスからフランクリンアベニュー交差点の西側までの線路は切り戻された。ウェストヘムステッドの北、ヘムステッドアベニューに残っていた線路は1967年から1969年の間に撤去された。貨物列車と無収入の迂回列車は、閉鎖されるまでこの区間を走り続けた。^[19]線路使用権はそのまま残っている。^[20]

2023年2月27日までは、オフピークサービスはウェストヘムステッドとバレーストリームの間で2時間ごとに運行されるシャトルサービスによって提供され、セントオールバンズにはバビロン支線の列車が運行されていました。しかし、ウェストヘムステッド支線の列車はモントーク支線の両方の線路を横断してバレーストリームの1番線に入るため、両方の支線で提供できるサービスは限られていました。この影響はロングビーチ支線とファーロックアウェイ支線にも及んでおり、両方の支線は駅を通る単線で双方向サービスを提供する必要がありました。グランドセントラルマディソンが完全にオープンした後、ブルックリンのアトランティックターミナルへのサービスはジャマイカへのシャトルに削減されました。ブルックリンへの直通列車の不足を補い、ブルックリン行きの乗客がジャマイカでプラットフォーム間の乗り換えを可能にするために、オフピークのウェスト・ヘムステッド列車はバレー・ストリームへの運行を停止し、アトランティック・ターミナルまで1時間ごとに運行を開始し、ピーク時の列車は2023年2月27日の時点でペン駅とグランド・セントラル・ターミナルの両方に運行するようになりました。^{[21] [22]}

セント・オールバンズの西側では、すべての列車がアトランティック・ターミナル、グランド・セントラル・マディソン、ジャマイカ、またはペン駅で終点となる。^{[21] [22]}平日は、ほとんどの列車がアトランティック・ターミナル、グランド・セントラル・マディソン、ペン駅で終点となり、ジャマイカとセント・オールバンズを結ぶ東行きシャトルが1本ジャマイカ発となる。週末と祝日は、すべての列車がアトランティック・ターミナルで終点となる。^{[21] [22]}

ウェスト・ヘムステッドの先の駅は、かつてはオイスター・ベイ支線に接続していたが、1966 年に廃止された。

• ウィキメディア・コモンズのウェスト・ヘンプステッド支線（ロングアイランド鉄道）に関連するメディア
• ウェスト ヘンプステッド支線駅 (非公式 LIRR 歴史 Web サイト) ^[盗用]
• NYCSUBWAYS.org: ウェスト・ヘンプステッド支線
• ウェスト ヘムステッド駅と変電所の動力車。1969 年 4 月 20 日 (Joe Testagrose コレクション - Dave's Rail Pix)