ブッシュウィック支店

ブッシュウィック支店
ブッシュウィック
概要
状態	貨物輸送サービスに積極的
所有者	ロングアイランド鉄道
ロケール	ニューヨーク、ブルックリンとクイーンズ
座標	北緯40°42′36″ 西経73°54′0″ / 北緯40.71000° 西経73.90000° / 40.71000; -73.90000
テルミニ	サウスエイスストリート ブッシュウィックジャンクション
駅	6
サービス
システム	ロングアイランド鉄道
オペレーター	ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道
歴史
オープン	1868
テクニカル
行の長さ	2マイル（3.2 km）
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ イーストリバー ルーズベルト ストリート フェリー サウスエイスストリート ブッシュウィックヤード ブッシュウィック 英語は殺す エバーグリーンブランチ サウスサイドクロッシング メトロポリタンアベニュー ヘバード モントーク支店 ロングアイランドシティへ ブッシュウィックジャンクション メトロポリタンアベニュー フレッシュポンド モントーク支店 モントークへ この図: ビュー 話す 編集

ブッシュウィック支線は、ブッシュウィックリードトラックとも呼ばれ、ニューヨーク市の貨物鉄道支線です。ブルックリンのイーストウィリアムズバーグ地区からクイーンズのグレンデール地区のフレッシュポンドジャンクションまで走り、そこでロングアイランド鉄道のモントーク支線に接続します。この鉄道は LIRR が所有していますが、ニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道がリースして運営しており、同社は 1997 年 5 月に LIRR の貨物運行を引き継ぎました。

ブッシュウィック支線は、ロングアイランドのサウスサイド鉄道に遡る。サウスサイド鉄道は、1860年3月23日にクイーンズのジャマイカからロングアイランドの南岸に沿ってアイスリップまで鉄道を建設する事業認可を受けた。^{[1]サウスサイド鉄道は、乗客が}マンハッタン行きのフェリーに乗り換えられるように、ジャマイカの西からイースト川までの路線を建設しようとした。

サウスサイドは当初ロングアイランドシティまでの建設を希望し、 FNSRRの小規模な競合会社であるニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道の権益を買収しようとした。しかし、ロングアイランドシティへのアクセスも模索していたLIRRが、サウスサイドのニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道の入札に勝ち、代わりに買収した。そのため、サウスサイドの唯一の手段は、ジャマイカからクイーンズのフレッシュポンドまで、そして南西にブッシュウィックまで路線を建設することだった。

1868年7月18日、支線の運行がブッシュウィックまで始まり、11月4日にはイースト川沿いのウィリアムズバーグにあるサウス8番街駅まで運行が開始され、乗客はそこからフェリーに乗ってマンハッタンへ向かうことになった。^{[2] [1]}ブルックリンでは蒸気機関車を禁止する法律があったため、1868年にはブッシュウィック駅からイースト川フェリーターミナルまで馬が列車を牽引していた。 ^[1] 1869年から1873年の間、ダミー蒸気機関車がブッシュウィック駅からイースト川フェリーターミナルまで列車を牽引していた。 ^[2]イースト川フェリーターミナルへ向かう2つの主要な鉄道路線は、ブルックリンのアトランティック・アベニュー沿いの路線（LIRR所有）とロングアイランド・シティの路線（フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道（FNSRR）所有）であった。 1869年の夏、海上貨物ターミナルを設置するため、ファーマンズ島のニュータウン・クリークに支線が建設され、現在は埋め立て地によってブルックリンの他の地域とつながっている。^{[1] [3]}

ニューヨークとフラッシングの旧ルートを経由するロングアイランドシティへのLIRRサービスは、うまく運営されておらず、一般の人々にも嫌われていた。ほとんどの人は、フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道が提供する、はるかに優れたロングアイランドシティのサービスを選んだ。LIRRはロングアイランドシティのサービスを廃止し、クイーンズのウィンフィールドの東側の線路をFNSRRに売却した。ウィンフィールドの西からロングアイランドシティまでの残りのルートは未使用のままだった。機会をうかがって、サウスサイドは1872年に残りの線路を買い取ることを決定し、フレッシュポンドからニュータウンクリークに沿ってマスペスまで西にサービスを延長し、ロングアイランドシティまで延長し、イーストリバーに新しいターミナルを獲得した（この線路は現在、LIRRによってローワーモンタウクと呼ばれている）。しかし、サウスサイドは、FNSRRが提供する競合する旅客サービスのため、この新しい線路を貨物サービスにのみ使用しました。旅客列車は依然としてブッシュウィックを通ってウィリアムズバーグまで走っていました。^[1]

1874年、サウスサイドは、ロングアイランド中央鉄道やFNSRRなどロングアイランドの他の鉄道とともに、地元の裕福なゴム王コンラッド・ポッペンフーゼンの支配下に入った。サウスサイドは、ロングアイランド南部鉄道として再編された。1876年までに、ポッペンフーゼンはLIRRも支配下に置いた。彼は、新たに獲得した鉄道の中で最も手強いのはLIRRであると見て、競合する鉄道をLIRRに統合し始めた。こうして、LIRRはロングアイランドシティへのFNSRRの線路を獲得し、マンハッタンを目指す乗客と貨物の主要ルートとなった。LIRRのアトランティックアベニュー線は、ブルックリンのサウスフェリーからフラットブッシュアベニューのターミナルまで短縮され、乗客はここでフィフスアベニュー高架鉄道（1910年以降はIRT地下鉄）に乗り換えてマンハッタンに行くことができたため、フラットブッシュアベニューはLIRRの二次ターミナルとなった。 1876年、旧サザンロード部門と呼ばれる旧サザン鉄道の路線の大半は、すぐにローワーモンタウク支線を経由してロングアイランドシティに再ルートされた。旧サザンロード部門とLIRR本線との完全な統合は、 1912年から1913年のジャマイカ駅改良プロジェクトまで実現しなかった。ブッシュウィックとウィリアムズバーグ間の旧サザン鉄道は廃止され、ブッシュウィックのターミナルまで短縮された。1880年代までに、ポッペンフーゼンの後継者オースティン・コービンはすべての鉄道を統合することに成功した。ブッシュウィック支線は、フラットブッシュアベニューへのアトランティック支線と同様に、LIRRの第2ターミナルとして機能したが、ブルックリンやマンハッタンの他の地域への便利な交通接続を提供しなかった。^[1]

この路線は1868年に複線化され、1876年に単線に縮小されたが、1892年に再び複線化された。^[2] 1877年にブッシュウィック駅に駅舎が建設された。^[4]

この地域の重工業は、貨物サービスにこの路線を大いに活用した。一方、ブッシュウィックの多くの工業雇用は、地域の工場へ通勤する労働者のための旅客サービスを必要としていた。しかしながら、ブッシュウィック支線は次第に重要性を失っていき、自動車の普及の増加と、この支線にマンハッタンへの直通交通機関がなかったことから、支線の主な旅客取引は減少し始めた。1900年代初頭までに、LIRRはブルックリンとクイーンズ全域にわたる路線の電化と勾配解消プロジェクトを開始した。メインライン、モントーク支線、ロックアウェイビーチ支線、アトランティック支線はこれらの改良を受けたが、ブッシュウィックは受けなかった。1913年までに、この路線では蒸気機関車が廃止され、ウェスト・ヘムステッド支線でも使用されていた電池駆動の電気マルチユニット列車に置き換えられた。^[5]これらの列車はブッシュウィック・ジャンクションからブッシュウィックまで走っていた。この旅客サービスが記載されている最後の時刻表は1923年10月のものです。^[2]この時代の時刻表では、ブッシュウィックターミナルから出発する列車がどんどん少なくなっていました。1924年5月13日、旅客サービスは完全に廃止されました。^[2]

旅客サービスは終了しましたが、限られた貨物サービスは引き続き運行されています。ブッシュウィック支線は二次貨物線に格下げされ、ブッシュウィック リード トラックと呼ばれることが多く、LIRR のフレッシュ ポンド ヤード経由でアクセスできます。支線はほとんど単線で、待避線がいくつかあります。

1997年5月、LIRRの貨物輸送はすべて民営化され、フレッシュポンドヤードとブッシュウィック支線をリースしていたニューヨーク・アンド・アトランティック鉄道に委託された。 ^{[6] [7]}旅客列車が運行されていた時代の元のブッシュウィック旅客ターミナルは、2005年にようやく取り壊された。現在、この路線の貨物輸送のほとんどは、地域の工場からのゴミ収集と輸送である。これと支線の使用が限られているため、線路にはゴミが散乱していることが多い。支線の幅は16フィート（4.9メートル）から100フィート（30メートル）である。^[8]さらに、支線は使用されていないため草木が生い茂っていた。 1993年にニューヨークタイムズの記者が、最高時速10マイル（16 km/h）のブッシュウィック支線の列車に乗った際、列車は「古くて凸凹した線路で海上の船のように揺れた」と述べた。^[9]

ブッシュウィック支線には、2024年現在、ルート沿いに7つの有効な踏切（最も混雑しているのはメトロポリタンアベニュー）があり、そのすべては保護されていません。そのため、踏切を通過する際に運転者を保護するために、列車乗務員による旗による保護が必要です。当初、踏切には遮断機がありましたが、路線の使用が限られていたため、それらは不要と判断され、1990年に撤去されました。保護されていない踏切では、列車と軽量機関車の速度が時速10マイルに制限されます。

2004年3月10日、LIRRの機関車EMD MP15AC #165が急速方向転換中、他の2台の機関車から切り離され、フレッシュポンド操車場のわずかな傾斜を転がり落ち、ブッシュウィック支線に進入した。保護されていない踏切を通過中、機関車は数台の車両に衝突し、4人の運転手が重傷を負った。^[10]国家運輸安全委員会と連邦鉄道局による事故調査で、機関車の空気ブレーキが故障し、機関車が外れて転がり落ちたことが明らかになった。機関車の急速方向転換が予想されたため、パーキングブレーキは作動していなかった。NTSBとFRAは現在、休止中のすべての機関車や列車に、休止時間の長さに関わらず、空気ブレーキとパーキングブレーキを作動させることを義務付けている。報告書ではまた、各踏切沿いの舗装をやり直し、列車と道路交通の両方がよりスムーズに踏切を通過できるようにすべきであると提案している。さらに、運転者を保護するために、支線沿いにさらに高度な踏切標識、そして最終的には踏切遮断機を設置することを勧告した。

MTAはブッシュウィック支線に大きな変更を加え、メトロポリタンアベニューの交差点の木製の横断幕を頭上のガントリーの点滅灯に交換し、支線のその他の交差点では大きな柱の上の横断幕のみが設置された。^{[11] [5] [要説明]}

• ウィキメディア・コモンズのブッシュウィック支線（ロングアイランド鉄道）に関連するメディア
• ブッシュウィック支店のバーチャルツアー（写真付き）
• 電車で楽しい.com
  • ブッシュウィック支店
  • ボブ・エメリーが描いたブッシュウィック支線の地図（1928年と1958年）