Loading article…
アミティビル | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 アミティビル LIRR 駅の島式ホームの南側。 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | ジョン ストリート、スターリング プレイスとオーク ストリートの間、 アミティビル、ニューヨーク | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°40′49″ 西経73°25′14″ / 北緯40.680263° 西経73.420472° / 40.680263; -73.420472 | |||||||||||||||
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 | |||||||||||||||
| 行 | モントーク支店 | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||
| 接続 |  サフォーク郡交通局: 1、2、4、10
ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス: n54、n55、n71 | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 駐車場 | はい | |||||||||||||||
| 自転車施設 | はい | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 9 | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1868年（SSRRLI） | |||||||||||||||
| 再建 | 1889年、1964年、1968年～1973年 | |||||||||||||||
| 電化 | 1925年5月20日 750V （直流）第三軌条 | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2012年〜2014年 | 2,607 [1] | |||||||||||||||
| ランク | 125件中42件 | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
アミティビルは、サフォーク郡にあるロングアイランド鉄道のバビロン支線の最も西にある駅です。ニューヨーク州アミティビルのジョン ストリートにありますが、公式の場所の説明はそれほど正確ではありません。MTA は、駅はジョン ストリートのサンライズ ハイウェイ ( NY 27 ) とNY 110の西のNY 27Aの間にあると説明しています。ジョン ストリートは、スターリング プレイスとウェスト オーク ストリート (オールド サンライズ ハイウェイ、 NY 900D )の間にあります。
歴史
アミティビル駅は、20世紀中期から後半にかけて再建されたバビロン支線の高架駅の典型である。もともとは1868年にロングアイランドのサウスサイド鉄道によって建設され、1889年にレンガ造りの駅に置き換えられた。 [2] 1890年から1919年までは、ハンティントン鉄道の島間トロリー線の停車駅であり、駅の西側には線路をまたぐ橋が架かっていた。また、1910年から1920年までは、バビロン鉄道のトロリー線のアミティビル線の終点でもあった。トロリーが廃止されると、線路をまたぐ島間トロリー橋は歩行者用横断橋になった。[3]駅舎は1964年に完全に取り壊され、1968年10月25日に、新しいM1車両を収容し、新しい高架バビロン支線の建設を容易にするために、高床式側プラットホームを備えた仮駅舎が開業しました。新しい高架構造は1973年8月7日に開業しました。1868年の駅舎は、個人の住宅として残っています。アミティビルは、セントラル支線がバビロン支線から分離した後の最初の連動場所でもあります。
2023年、MTAは訴訟を解決するためにアミティビル駅、コピアグ駅、リンデンハースト駅を車椅子で利用できるようにすることに合意した。[4]アミティビル駅のエレベーターは2024年6月28日に完成し、オープンした。[5] [6]
プラットフォームと線路
駅には2本の線路の間に10両分の高床島式ホームが1つある。12両編成の列車は西行きの最後尾2両と東行きの最初の2両のドアは開かない。[7] : I-79、I-83
参考文献
- ^ 「2012-2014 LIRR 出発地と目的地レポート：第 1 巻：LIRR 乗客全員の旅行行動」（PDF）。メトロポリタン交通局。2016 年 8 月 23 日。PDF pp. 15、198。2019年 7 月 17 日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF）。2020 年3 月 29 日閲覧。
データ収集は、事前テストの決定後に行われ、2012 年 9 月に開始され、2014 年 5 月に終了しました。.... 2012-2014 LIRR 出発地と目的地の数：平日の東西合計、駅別、番号順
- ^ モリソン、デビッド・D.、パカルク、ヴァレリー（2003）。ロングアイランド鉄道の駅。鉄道のイメージ。シカゴ：アルカディア出版。p. 89。ISBN 0-7385-1180-3. 2011年11月25日閲覧。
- ^ 1964 年の旧アミティビル トロリー橋のクローズアップ写真、Bradford G. Phillips 撮影 (TrainsAreFun.com)
- ^ Korb, Priscila (2020年7月29日). 「MTA、LIRRの3駅にエレベーターを設置することに合意」。リンデンハースト、ニューヨーク州パッチ。2024年6月30日閲覧。
- ^ Castillo, Alfonso A. (2024年6月28日). 「リンデンハーストLIRR駅にエレベーターがオープン、1億6,900万ドルのアクセス計画の一環です」。Newsday 。 2024年6月30日閲覧。
- ^ 「MTA、アミティビル駅とリンデンハースト駅が今年完全にアクセス可能なLIRR駅として2番目と3番目になると発表」MTA 2024年6月28日。 2024年6月30日閲覧。
- ^ Long Island Rail Road (2012年5月14日). 「TIMETABLE No. 4」(PDF) . 2022年8月7日閲覧。
外部リンク
- アミティビル – LIRR
- アミティビル LIRR 時刻表
- かつてのアミティビル駅 2 か所 (Arrt のアーカイブ)
- アミティビル駅の歴史 (TrainsAreFun.com)
- Google マップ ストリート ビューから見たバーチ アベニューの入り口
- アミティビル インターロッキング (The LIRR Today)