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シーダーハースト・カットオフは、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランドにある、ロングアイランド鉄道が所有・運営していた鉄道路線である。
この路線は、ロックアウェイ・ジャンクション（ホリス近郊）でロングアイランド鉄道の本線から分岐し、スプリングフィールド・ガーデンズとシーダーハーストを経由して南下し、ファー・ロックアウェイまで続いていました。スプリングフィールド・ジャンクションで旧サザン鉄道と交差する地点より北側の区間は現在モンタウク支線の一部となっており、残りの区間は廃止され、旧サザン鉄道ファー・ロックアウェイ支線として利用されています。
ニューヨーク・アンド・ロックアウェイ鉄道は、サウスサイド鉄道のファー・ロックアウェイ支線と競合して、ジャマイカの東にあるLIRR本線から南のロックアウェイまでを建設するために、1871年12月30日に設立されました[ 1 ]。完成の見返りとして、LIRRは1871年3月2日にこの路線をリースすることに同意しました。本線から南のスプリングフィールド・ガーデンズまでは1871年6月21日に開通し[2]、ファー・ロックアウェイのモット・アベニューまでは1872年5月14日に開通しました[ 3 ]。
1876年にLIRRとサウスサイドが共通の所有となった後、スプリングフィールドジャンクションから南のシーダーハーストまでの路線は6月2日に廃止された。スプリングフィールドジャンクションより北の部分は旧サウスサイド本線に接続され、現在もモンタウク支線の主要路線となっている。[ 4 ]
スプリングフィールド・ジャンクションとシーダーハースト間の路線は、電化により2度再建され、廃止されました。最初は1905年から1908年にかけて、ファー・ロックアウェイ支線の交通量を軽減するために電化されましたが、理由は不明で、この支線は営業運転には使用されず、代わりに機器のルートとして使用されました。[ 5 ] [ 6 ] 1918年には、レールは撤去され、第一次世界大戦で使用され、1928年には、LIRRはクイーンズ南東部の新しい道路や住宅開発を見越して、線路の権利を保護するために、第三軌条で線路を敷設しました。しかし、ロックアウェイへのサービスはファー・ロックアウェイ支線で十分にカバーされていたため、この分岐線は不要とみなされ、1934年に完全に撤去されました。[ 6 ]この地域で敷設された新しい街路網は、この分岐線を迂回するように設計されていたため、現在では消滅した分岐線のエリアにあるクイーンズのローズデール地区では、珍しい街路パターンになっています。[ 5 ]現在、この路線はブルックビル公園内の湿地帯を通っている。[ 6 ]
ノースウッドミア公園の北側の境界に沿って通行権が維持されており、かつて鉄道線路があった場所では開発は行われていない。[ 6 ]
ニューヨーク・アンド・ロックアウェイ鉄道は1903年5月27日に競売で売却され、 10月18日にジャマイカ・アンド・サウスショア鉄道として再編成された。 [ 7 ]ジャマイカ・アンド・サウスショア鉄道は1912年12月6日にLIRRに合併された。[ 8 ]
現在のモンタウク支線沿いの既存駅および旧駅の他に、この路線沿いには以下の駅があった。