ロングアイランドのサウスサイド鉄道

サウスサイド鉄道オブロングアイランドは、アメリカ合衆国ニューヨーク州の鉄道会社である。1860年に設立され、1867年にロングアイランド鉄道の競合会社として開業したが、1874年にサザン鉄道オブロングアイランドとして再編され、1876年にLIRRに貸し出された。 1879年にブルックリン・アンド・モンタウク鉄道として再編された後（直後に再びLIRRに貸し出され）、1889年に合併された。

サウスサイド鉄道の主要路線は現在、ロングアイランドシティからジャマイカまでのLIRRのモントーク支線、ジャマイカからヴァレーストリームまでのアトランティック支線、そしてヴァレーストリームからパッチグーグまでのモントーク支線である。ブルックリン・アンド・モントーク鉄道は、LIRRにリースされながらイーストポートまで路線を延長した。サウスサイド鉄道は、現在のブッシュウィック支線とファー・ロックアウェイ支線のほか、ファー・ロックアウェイからハメルズ（ハメルズからロックアウェイパークまでは廃止）までのニューヨーク市地下鉄INDロックアウェイ線、およびヴァレーストリームからヘムステッドまでの廃止された支線も所有またはリースしていた。

サウスサイド鉄道は1860年3月23日に設立され、1860年4月20日にブルックリンからアイスリップまでの建設を目的として組織され、^[1] LIRRのオリバー・チャーリックの兄弟であるウィレット・チャーリックとボールドウィンのチャールズ・フォックスが指揮を執った。^[2] 1867年4月12日の認可の補足により、イースト・ハンプトンへの延伸が認可された。^[3]

建設は1866年6月に始まり、^[4] 1867年10月28日にジャマイカから東のバビロンまでの定期便が開通しました。^[3]延長線は1868年9月5日にアイスリップまで、1868年12月11日にセイビルまで、^[5] 1869年4月10日にパッチグーグまで開通しました。 ^[6]

1867年7月13日にLIRRがニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道を買収したため、SSRRLIはジャマイカの西に独自の路線を建設せざるを得なくなった。サウスサイドはロングアイランドシティへのアクセスにニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道の利用を検討していた。ニューヨーク市へのフェリーサービスへのアクセスを得るために、サウスサイドはウィリアムズバーグまでの路線を建設することを決定した。^[3]

ジャマイカから西のブッシュウィックまでの路線は、1868年7月18日にウィリアムズバーグの8番街フェリーに路面電車で接続して開通し、1868年11月4日にボアラム通り、ブロードウェイ、8番街からウィリアムズバーグまでの専用線が開通しました（馬で運行されていましたが、すぐにブッシュウィックの西で蒸気ダミーに置き換えられました[ 7]）。^{[ 5]また、}マスペス（フラッシングアベニューの西）から北西のニュータウンクリークとマスペスクリークの合流点にあるファーマンズアイランドまでの貨物用の支線も建設されました。^[8]

しかし、フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道がすぐにニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道からほとんどの交通を奪い、ウィンフィールドの東側の部分は1869年にフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道に売却され、残りの部分は使われずに放置された。^[7]

ハンターズポイント・アンド・サウスサイド鉄道は、サウスサイドのフレッシュポンドとイーストリバーを結ぶために1870年1月5日に設立され、^[9] 1872年にニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道の終点まで開通した。^[10]サウスサイドは、古いニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道の一部を再建することでロングアイランドシティに新しい貨物ターミナルを獲得したが、ウィリアムズバーグへの旅客サービスは引き続き運行された。^[7]

LIRRは1869年と1870年に競争相手を締め出すためにサグハーバー支線を建設したため、パッチグーグを超える延長線は建設されなかった。 ^[2] LIRRによる買収に先立ち、SSRRLIは本線を南東のベルポートまで延長し、さらに北東のブルックヘブンとサウスヘイブンまで延長する提案を行った。ブルックヘブンに計画されていた駅は、1884年から1958年までLIRRに存在していたブルックヘブン駅ではなく、ファイアープレイス・ネックにちなんで「ファイアープレイス」と名付けられる予定だった。^[11]

サウスサイド鉄道は、1868年6月22日に子会社のファー・ロックアウェイ支線鉄道を設立し、バレーストリームの本線からロックアウェイズまでの支線を建設した。^[5]この新線は、1869年7月29日にファー・ロックアウェイのモット・アベニューまで開通した。1869年の夏に建設中に、会社はローレンス近郊のウィリアム・B・マクマナスの農地に約700フィート (200 m) の線路を設置した。しかし、取引は完了しておらず、マクマナスと数人の友人は翌日の夜に線路を撤去した。法廷闘争の後、会社はマクマナスに賠償金を支払った。^{[2] : 30}ファー・ロックアウェイ支線は、1869年9月2日にビーチ30丁目のボードウォークまで延長された。^[6]

ロッカウェイ鉄道は、ファー・ロッカウェイから西のロッカウェイ・ポイントまで続く鉄道として1871年9月5日に設立され、^{[12] 1872年7月4日に}シーサイドのビーチ103丁目まで開通しました^[10] 。両社は、ハンターズ・ポイント・アンド・サウス・サイド、ニューヨーク・アンド・フラッシングとともに、1872年9月14日にサウス・サイドに合併されました^[10]。

ヘムステッド・アンド・ロッカウェイ鉄道は1868年4月に設立され、サウスサイドのバレーストリームからヘムステッドまでを建設した。 [ ^{13] [14]}ニューヨーク・アンド・ヘムステッド・プレーンズ鉄道は1870年3月1日に設立され、ベイリッジから東のヘムステッドまでを建設した。^[9]そして1871年8月10日、2つの会社が合併してニューヨーク・アンド・ヘムステッド鉄道が設立された。^[12]この路線は1872年9月28日に開通し、^[10] 1873年5月10日にサウスサイドに貸し出された。^[15]

サウスサイド鉄道は1873年11月9日に破産管財人の管理下に入り、 ^[15] 1874年9月16日にフラッシング・ノースショア・アンド・セントラル鉄道も支配していたポッペンフーゼン家に売却された。サウスサイド鉄道は1874年9月25日にロングアイランド南部鉄道として再編された。ポッペンフーゼンの2つの路線はバビロンで接続され、サザン鉄道のヘムステッド支線は運行開始からわずか2年後に一時的に廃止された。^{[7] [16]}サザンヘムステッド支線鉄道は1875年7月1日にニューヨーク・アンド・ヘムステッド鉄道の再編として設立され、サザン鉄道はその後まもなく運行を開始した。^{[17]しかし、ヘムステッドには既に北部から十分なサービスが提供されていたため（事実上、ロングアイランド南部鉄道の現在の}ヘムステッド支線）、1879年5月に永久に廃止された。 ^[18]

1876年1月26日、ポッペンフーセン家はLIRRを買収した。ブッシュウィックからウィリアムズバーグまでの路線は2月26日に廃止され、ブッシュウィックまでの路線は支線となった。旅客列車はLIRRのロングアイランドシティターミナルへの新しい接続を経由して運行された。LIRRは1876年5月3日にサザン鉄道をリースした。6月、サザン鉄道はロングアイランドシティからジャマイカへの主要な旅客路線となった。ジャマイカからスプリングフィールドガーデンズ東に向かうサザン鉄道の旅客列車のほとんどは、 LIRRのスプリングフィールド支線に経路変更された。^[19]ジャマイカ東のこの経路は、バレーストリーム東の旧サザン鉄道（モントーク支線）を使用する列車の主要経路のままであるが、ジャマイカ西の「ローワーモントーク」は2012年以来旅客列車が使用していない。^[20]

しかし、1877年後半にLIRRは破産し、^[21]サザン鉄道は1879年11月20日にブルックリン・アンド・モンタウク鉄道として再編されました。^[22]ブルックリン・アンド・モンタウク鉄道は1881年にパッチグーグからイーストポートまでの延伸線を開通させてLIRRのサグハーバー支線に接続し、1889年10月5日にLIRRに合併されました。^[22]

サザン鉄道の大部分は今もそのまま残っており、ヘムステッド支線、ブッシュウィック・ウィリアムズバーグ線、ハメルズ以西のファー・ロックアウェイ支線のみが廃止されている。ファー・ロックアウェイからハメルズまでのファー・ロックアウェイ支線は、1956年以来ニューヨーク市地下鉄INDロックアウェイ線の一部となっている。^[23]

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ロングアイランド鉄道：包括的な歴史、パート 1：ロングアイランドのサウスサイド鉄道