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ロングアイランドシティ駅は、ニューヨーク市クイーンズ区のハンターズポイントとロングアイランドシティ地区にあるロングアイランド鉄道の終着駅です。ボーデンアベニューとセカンドストリートの交差点にあるシティターミナルゾーン内に位置し、クイーンズ区で最も西にあるLIRRの駅であり、本線とモンタウク支線の終点でもあります。駅には地上階に高架式のホームが1つあり、車椅子での利用が可能です。
ロングアイランドシティ駅は、平日のラッシュアワーのピーク時のみ、オイスターベイ、モンタウク、ポートジェファーソン支線から本線を経由して運行される一部のディーゼル列車によって停車します。[ 2 ]この限られた運行のため、平日の乗客数はわずか101人で、ニューヨーク市内のLIRR駅の中で2番目に利用者の少ない駅となっています（メッツ・ウィレッツポイント駅に次ぐ）。[ 2 ]
この駅に乗り入れるすべての列車は、本線を経由して駅に到着します。[ 2 ] 2012年11月までは、1998年3月にロウアー・モンタウク支線のすべての駅が閉鎖され、サービスが停止されたにもかかわらず、一部のLIRR列車はこの駅とロウアー・モンタウク支線を経由して運行していました。[ 2 ]
ロングアイランドシティ駅は1854年6月26日に最初に建設され、19世紀中に7回再建されました。[ 3 ] [ 4 ] 1902年12月18日、 LIRRが所有していた2階建ての駅舎と事務所ビルが両方とも焼失しました。 [ 5 ]再建され、耐火構造となった駅は1903年4月26日に開業しました。[ 6 ] : 13駅への電力供給は1910年6月16日に開始されました。[ 4 ]
イーストリバートンネルが建設される前は、ロングアイランドシティ駅はロングアイランドの東側からマンハッタンに向かう乗客の終着駅として機能し、乗客はフェリーでマンハッタンのイーストサイド、具体的にはマレーヒルのイースト34丁目フェリー乗り場と、現在のロウアーマンハッタンのツーブリッジ地区の一部であるジェームズスリップフェリー港に向かいました。旅客フェリーサービスは1925年3月3日に廃止されました。[ 7 ] ロングアイランドシティ駅の東側でモンタウク支線から分岐した線路は、南側の境界に沿って走り、北にカーブして48番街と49番街の間を走るノースショア貨物支線につながり、現在のガントリープラザ州立公園で貨車フロートに接続していました。[ 3 ]これらの貨車フロートは20世紀半ばまでマンハッタンとニュージャージーの間で貨物列車を輸送していました。[ 3 ] 2026年現在、旅客フェリーサービスはNYC Ferryによって運営されている。[ 8 ]
駅舎はクイーンズ・ミッドタウン・トンネルの建設のため1939年に再び取り壊されたが、トンネルの建設と開通の間も現役の駅として機能し続けた。[ 3 ] [ 4 ]
この駅には13本の線路と3つのコンクリート製高架島式ホームがあります。最北端のホームであるAホームは車両2両分の長さで、5番街のすぐ西にあるボーデン通りからアクセスできます。BホームとCホームは、鉄道操車場の安全区域内に位置しています。
プラットフォームのない線路はすべて列車の留置に使用されます。最南端の6本の線路は第三軌条方式で電力が供給され、残りの線路はディーゼル機関車のみが使用します。
