Loading article…
バビロン | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 サフォーク郡交通局の旧S27バスがバビロン駅を出発 | ||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||
| 位置 | レイルロード アベニュー & ディア パーク アベニュー バビロン、ニューヨーク | |||||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°42′02″ 西経73°19′27″ / 北緯40.700614° 西経73.32421° / 40.700614; -73.32421 | |||||||||||||||||
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 | |||||||||||||||||
| 行 | モントーク支店 | |||||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム2面 | |||||||||||||||||
| トラック | 3 | |||||||||||||||||
| 接続 |  サフォーク郡交通局: 2、3、5、10、15 (15 は夏季のみ)アディロンダック トレイルウェイズ | |||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||
| 駐車場 | はい（村の許可とメーター制） | |||||||||||||||||
| 自転車施設 | はい | |||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 9 | |||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||
| オープン | 1867年10月28日（SSRRLI）[1] | |||||||||||||||||
| 再建 | 1881年、1964年 | |||||||||||||||||
| 電化 | 1925年5月21日 750V （直流）第三軌条 | |||||||||||||||||
| 以前の名前 | シーサイド（1868年7月-1869年）[1] | |||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||
| 2012年〜2014年 | 13,366 [2] | |||||||||||||||||
| ランク | 125件中7件 | |||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
バビロン駅は、ニューヨーク州バビロン村のディアパークアベニューの西、レールロードアベニュー（サフォーク CR 34 ）にあるロングアイランド鉄道の駅です。モントーク支線にあり、バビロン支線の東端です。西側には中央支線とのジャンクション（ベルモントジャンクション）があり、中央支線は北西に向かい、ベスページ駅の南東にあるベスページインターロッキングで本線と合流します。バビロン駅は島式ホームが2つある高架駅で、エレベーターで車椅子でアクセスできます。モントーク支線の電化部分は駅の東側で終わります。
歴史
バビロン駅は、もともと1867年10月28日にサウスサイド鉄道のロングアイランド駅として開業した。 1868年夏に一時的にシーサイド駅と改名されたが、1869年に元の名称であるバビロン駅に戻った。セントラル鉄道はかつてグレートサウスベイとファイアーアイランドへの延伸を計画していたが、実現せず、バビロン鉄道会社によって馬車線と後にトロッコ線が代替として提供された。[3] CRRLIは1874年に独自の駅を放棄し、SSRLIと共有し始めた。その時点から、元のSSRLI駅の片側には「バビロン＆ファイアーアイランド」という名前が掲げられた。[4] 2番目の駅は1881年7月2日に開業し、2つの低い側線ホームと2つの高い島線ホームを備えた3つの線路と、歩道橋とREAエクスプレスの貨物駅があった。[5] 1925年5月に駅が電化され、新設されたバビロン支線の終点となった。戦後、バビロン支線全体で行われていた無勾配化プロジェクトの一環として、1963年に駅は取り壊された。[6]新しい高架の3番目の駅は1964年9月9日に開業した。
駅の東側では、2005年までウェストアイスリップに列車洗浄キャノピーが存在していた。[7] [8]ロンコンコマ駅には東端に唯一の列車洗浄機があったため、2010年6月にロングアイランド鉄道は新しい環境に優しい列車洗浄キャノピーの建設に着手した。この新しい列車洗浄機はフィルターを使用して水をリサイクルすることができ、 1日 に最大180台の電気式多両ユニット車両を洗浄することができる。
2008年から2013年の資本計画で予算化されているように、今後5年間の駅の改修には、既存のプラットフォームの解体、新しいプラットフォームの設計と建設、プラットフォーム待合室、エスカレーター、エレベーターの交換が含まれます。このプロジェクトの費用は3,900万ドルと予測されており、1964年以来存在していたインフラを交換することになります。[9]
2025-2029年計画の一環として、2024年9月から2026年5月まで駅の東側と西側が閉鎖される。追加されるのは、屋根、エスカレーター、エレベーター、トイレ、階段、プラットホーム、待合室の交換などである。[10]
駅のレイアウト
駅には12両編成の高床島式ホームが2つある。
_-_March_2019.jpg/500px-Babylon_Station_(Platforms)_-_March_2019.jpg)
参考文献
- ^ ab ヴィンセント・F・セイフリード、『ロングアイランド鉄道：包括的な歴史、第1部：ロングアイランド鉄道の南側』、1961年
- ^ 「2012-2014 LIRR 出発地と目的地レポート：第 1 巻：LIRR 乗客全員の旅行行動」（PDF）。メトロポリタン交通局。2016 年 8 月 23 日。PDF pp. 15、197。2019年 7 月 17 日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF）。2020 年3 月 29 日閲覧。
データ収集は、事前テストの決定後に行われ、2012 年 9 月に開始され、2014 年 5 月に終了しました。.... 2012-2014 LIRR 出発地と目的地の数：平日の東西合計、駅別、番号順
- ^ 「鉄道でファイヤーアイランドへ」arrts-arrchives.com。
- ^ 「SSRR バビロンステーション」. arrts-arrchives.com .
- ^ 「LIRR バビロン」. trainsarefun.com .
- ^ モリソン、デイビッド・D.、パカルク、ヴァレリー（2003年）。ロングアイランド鉄道の駅。鉄道のイメージ。シカゴ：アルカディア出版。pp.90-91。ISBN 0-7385-1180-3. 2011年11月25日閲覧。
- ^ 1980 年代半ばのウェスト アイスリップの 2 つの景色...
- ^ ...列車洗浄ラック
- ^ 2008-2013 資本計画。69 ページ
- ^ Castillo, Alfonso A. (2024年9月21日)。「MTA計画でLIRRに60億ドル：工事がバビロン駅に影響」。Newsday (印刷新聞)。第85巻、第19号。ロングアイランド。pp. A3。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、バビロン (LIRR 駅)に関連するメディアがあります。
- バビロン – LIRR
- バビロン LIRR 時刻表
- 非公式 LIRR 歴史ウェブサイト
- 1941 年のポストカード[盗用]、1954 年[盗用]、および 2000 年 3 月の写真[盗用]
- バビロン インターロッキング (今日の LIRR)
- Google マップ ストリートビューの駅
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム
- Google マップ ストリートビューの待合室