サグハーバー支店

サグハーバー支線は、ロングアイランド鉄道の支線であり、1869年から1895年まではロングアイランド南岸の東端の終着駅として機能し、その後1895年から1939年まではニューヨーク州ブリッジハンプトンからサグハーバーへの支線として機能した。

元々はブリッジハンプトンから西へ、現在のモンタウク支線に沿ってイーストポートまで延びており、後にマナービル支線となる路線を利用してマナービルで本線に合流していた。

この路線は1854年に構想され、測量されました。1869年、LIRR社長のオリバー・チャーリックは、サウスサイド鉄道がパッチョーグより先に路線を延伸する計画を阻止するために、この支線を建設したいと考えました。支線の地図は、パッチョーグからの提案されたSSRRLI延伸線とともに見ることができます。^{[ 3 ]}当初の計画では、支線はリバーヘッドで本線から分岐することになっていました。しかし、リバーヘッドは分岐点となることによる利益をLIRRに支払うことを拒否したため、1869年に西端は松林のマナービルに移されました。建設中、クォーグ駅は「日曜日の朝」に村によって元の現在の場所からオールドデポロード沿いの場所に移されました。^{[ 4 ]}

サグハーバー線は、1895年にLIRRがブリッジハンプトンからモンタウクまで路線を延伸し、サグハーバー区間がモンタウク線の支線となるまで、LIRRの南海岸線の最遠地点であり続けました。1906年には、サグハーバーに「ラムズコーナー」という名の新しい駅が開設されました。その後、この駅は「ノヤックロード」と改名されました。第一次世界大戦中、EWブリス社が港で試験を行う魚雷を輸送するために、サグハーバーの新たに強化されたロングワーフに貨物支線が建設されました。

サグハーバー支線は1939年5月3日に廃止されました。^{[ 1 ]}サグハーバーのワーフストリートとして知られる路線の旧区間は、サフォーク郡道81号線に指定され、 NY 114号線からサグハーバー桟橋まで続いています。^{[ 5 ]} 残りの路盤はロングポンドグリーンベルトに生まれ変わりました。路盤は現在ハイキングコースになっています。サグハーバー駅の貨物倉庫は、2022年2月1日までサグハーバーガーデンセンターの小売店^{[ 6 ]}が入居していましたが、その後、キッドスクイッドブルーイングカンパニーの旗艦テイスティングルームへの改装工事が始まり、2022年7月にオープンし、現在も営業を続けています。^{[ 7 ]}

マナービル支線となった線路は、元々はサグハーバー支線の一部で、本線のマナービルから南東に伸び、モンタウク支線のイーストポートまで続いていました。モンタウク支線は後に独立した支線となりました。線路敷地の一部は現在ロングアイランド・ゲームファームとなっている場所を通っており、別の部分はブルックヘイブン町の堆肥施設を通っています。イーストポートでは、線路はかつて存在した橋の下を通り、サフォーク郡道51号線の下を通り、スパダロ空港の北端に沿って進み、モンタウク支線と合流していました。1931年までは、西行きのモンタウク支線列車がモンタウク・ハイウェイを横断するための分岐線も存在していました。

マナービル支線は1949年12月27日に廃止されました。1950年代には、サフォーク郡公共事業局が旧支線をサフォーク郡道91号線（マナービル支線道路）と呼ばれる4車線の高速道路に改造する計画を立てましたが、この計画は1986年6月24日に中止されました^{[ 5 ] [ 8 ]}。ロングポンド・グリーンベルトと同様に、この道路跡も現在はハイキングコースとなっています。

この2つの支線はモンタウク支線で繋がっている。マナービル支線は1949年に廃止され、サグハーバー支線は1939年に廃止された。

• 地図と写真はボブ・エメリー、デイブ・ケラー、スティーブ・リンチ（TrainsAreFun.com）によるものです。
• サグハーバー支部；パート1、パート2、パート3 、パート4、パート5（アートのアーカイブ）