バビロン支店

バビロン支店
バビロン支線列車108号はリンブルック駅を出発し、バビロンへ向かいます。
概要
状態	運用
所有者	ロングアイランド鉄道
ロケール	アメリカ合衆国ニューヨーク州ナッソー郡および サフォーク郡
テルミニ	バレーインターロッキング バビロン
駅	14
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ロングアイランド鉄道
サービス	バビロン支店   モントーク支店   ウェスト・ヘムステッド支店
オペレーター	メトロポリタン交通局
乗客数	11,606,943人（2023年の年間乗客数）[1]
歴史
オープン	1867年（ロングアイランド南部鉄道の一部として）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	第三レール、 750V直流
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 メインライン ペンシルバニア駅、グランドセントラル駅、ロングアイランドシティまで 大西洋 ゾーン1 ゾーン3 9.0 マイル 14.5キロ ジャマイカ ​​​ アトランティック支部 ローレルトン経由 メインライン グリーンポートとセントラル支店へ 11.8マイル 19キロ セントオールバンズ クイーンズ ナッソー ゾーン3 ゾーン4 16.1マイル 25.9キロ バレーストリーム ファー・ロックアウェイ ウェスト・ヘムステッド 17.7マイル 28.5キロ リンブルック ロングビーチ ゾーン4 ゾーン7 19.3マイル 31.1キロ ロックビルセンター 21.3マイル 34.3キロ ボールドウィン 22.6マイル 36.4キロ フリーポート 24.3マイル 39.1キロ メリック 25.4マイル 40.9キロ ベルモア 26.5マイル 42.6キロ ワンタグ 27.7マイル 44.6キロ シーフォード 28.6マイル 46キロ マサペクア 29.4マイル 47.3キロ マサペクア公園 ナッソー サフォーク ゾーン7 ゾーン9 31.3マイル 50.4キロ アミティビル 32.4マイル 52.1キロ コピアグ 33.7マイル 54.2キロ リンデンハースト セントラル支線経由モントーク 36.6マイル 58.9キロ バビロン モントーク ロングアイランドシティからローワーモントーク支線経由の距離を表示 この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

バビロン支線は、アメリカ合衆国ニューヨーク州のロングアイランド鉄道が運営する鉄道サービスです。この用語は、バレーストリームから東のバビロンまでのモントーク支線の駅に停車する列車を指します。言い換えると、バビロン支線は実際の線路ではなく鉄道サービスです。モントーク支線の電化はバビロン駅の東で終了しているため、バビロン支線は主に電車で運行されています。

「バビロン支線」の西端は、ウェスト・ヘムステッド支線とモンタウク支線（バレー・インターロッキング）の分岐点である。モンタウク支線でバレー・ストリームより西側にある唯一の停車駅であるセント・オールバンズには、ウェスト・ヘムステッド支線の列車のみが停車する。モンタウク支線の列車の中には、バビロン支線の駅を経由してバビロンに到着するまで直通で運行するものもあれば、バビロン駅西側のベルモント・ジャンクションと、ベスページ駅南東にある本線のベス・インターロッキングのジャンクション間のセントラル支線を利用し、本線を経由してニューヨーク市まで運行するものがある。 ^{[3] [4]} 週末には、バビロン支線の列車は通常、他の支線に停車する本線の列車とは対照的に、東行きのフォレスト・ヒルズとキュー・ガーデンに停車する。 ^[4]

モントーク支線のバビロン支線部分は交差する道路すべてに橋が架けられ、完全に立体交差しています。ニューヨーク州道 231 号線とメドウブルック パークウェイは例外で、線路はこれらの道路の下を通過します。

1860 年代、ロングアイランドのサウスサイド鉄道は、ロングアイランド鉄道のモンタウク支線となる路線を建設しました。バビロン支線は、1925 年 5 月 20 日にバレイ ストリームとバビロン間のモンタウク支線が電化されたことで、独立した運営主体として始まりました。最終的には、モンタウク支線がスプリングフィールド ジャンクションの北東に移転された旧「スプリングフィールド支線」もこれに含まれます。

線路は1950年から1980年の間に地上から高架化された。路線の高架化は、ワンタグ駅とリンデンハースト駅の以前のバージョンを保存するための草の根運動を引き起こし、ワンタグ駅はワンタグ鉄道博物館の創設につながった。支線で最後に高架化された駅は、1980年12月13日のマサペクアパーク駅であった。 ^[5]

1968年12月30日、 M1車両による最初の営業列車がペンシルバニア駅に向けてバビロンを出発した。これに備えて、まだ地上にあったすべての駅のプラットホームは、車両が運行を開始するのに間に合うように、1967年後半から1968年後半にかけて低レベルから高レベル（4フィートの増加）に改造された。当時まだ地上にあった駅は、リンデンハースト、コピアグ、アミティビル、マサペクア・パーク、ベルモア、メリックであった。前者3駅の高架化プロジェクトは数か月前に始まったばかりであり、マサペクア・パークはまだ地上にあり、後者の2駅はプロジェクトの準備中であった。高架化されたすべての駅には、プラットホームが2つあったバビロンを除いて、単一の高レベル島式プラットホームが備えられていた。高レベルプラットホームが必要だったのは、置き換える車両にあったステップがM1になかったことと、移動時間を数分短縮するためであった。

立体交差化の工事は1970年に始まりました。アミティビルとリンデンハースト間の線路は1973年8月7日に立体交差化され、高架上に新しい高架プラットフォームが設​​置されました。^[6]同時に、ベルモアとメリックを通る線路も立体交差化され、1975年6月28日に完了しました。

1977年、マサペクア・パークを通る線路を高架化し、残りの3つの踏切をなくす2,950万ドルのプロジェクトが開始された。プロジェクトの一環として、マサペクアのプラットホームが12両編成の列車に対応できるように延長され、支線の全駅で少なくとも10両の列車を収容できるようになった。プラットホームの延長は1980年1月に完了した。 ^[7]この立体交差プロジェクトは1980年12月13日に完了した。

1986年10月、ボールドウィン駅のプラットホームを10両編成から12両編成に延長する工事が始まった。このプロジェクトの一環として、駅の東端にある仮設の木製プラットホームが取り壊され、300フィート (91 m) の長さのコンクリート板に置き換えられた。工事は3か月で完了する予定だった。プラットホームの延長は、ロックビル センター、フリーポート、メリック、ワンタグですでに完了していた。^[8]

1990年代以降、支線沿いの多くの駅舎が再建され、シーフォード駅では2008年7月から2009年7月にかけて、マサペクア駅では2013年後半から2015年半ばにかけて、ワンタグ駅では2016年後半から2018年後半にかけて、プラットホーム全体が再建された。さらに、2007年7月から2011年4月10日にかけて、ワンタグとアミティビルの間で信号機、分岐器、ガントリーが交換され、1973年にその区間の高架化の際に設置された古い位置灯式信号機がカラーライト式信号機に置き換えられた。

マサペクア駅の東側、2本の線路の間にポケット線が建設された。これは2016年春までに完成する予定だったが、2019年4月に延期された。^[9]

将来の計画には、バビロンインターロッキングの近代化、特定の駅での高架橋の交換、バビロンでのプラットフォーム、エスカレーター、エレベーターの交換が含まれています。2022年11月、MTAはマサペクアパーク、アミティビル、コピアグ、リンデンハーストの各駅にエレベーターを設置し、ADA対応にする意向を発表しました。^[10]これらは、現在ADA対応ではない支線の唯一の4つの駅です。

リンブルックの西では、ほとんどの便はグランドセントラル駅またはペン駅で終了し、一部の便はジャマイカまたはハンターズポイントアベニューで終了します。^[4]

ウィキメディア・コモンズのバビロン支線（ロングアイランド鉄道）に関連するメディア

• world.nycsubway.org: バビロン支店
• バビロン支線（今日のLIRR）