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ロックビルセンター | ||||||||||||||||
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 フロントストリート沿いのロックビルセンター駅の正面玄関 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | ノースビレッジアベニュー＆フロントストリート ロックビルセンター、ニューヨーク | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯40°39′30″ 西経73°38′48″ / 北緯40.6583° 西経73.6466° / 40.6583; -73.6466 | |||||||||||||||
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 | |||||||||||||||
| 行 | モントーク支店 | |||||||||||||||
| 距離 | ロングアイランドシティから19.3マイル（31.1 km）[1] | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 島式ホーム1面 | |||||||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||||||
| 接続 |  ナッソー・インターカウンティ・エクスプレス： n4、 n15、 n16、 n31x、マーシー・メディカル・コミュニティ・シャトル | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 駐車場 | はい | |||||||||||||||
| 自転車施設 | はい | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | 7 | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1867年(SSRRLI) | |||||||||||||||
| 再建 | 1881年、1901年、1950年 | |||||||||||||||
| 電化 | 1925年5月20日 750V （直流）第三軌条 | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2012年〜2014年 | 7,530 [2] | |||||||||||||||
| ランク | 125件中12件 | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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ロックビルセンター駅は、ロングアイランド鉄道のバビロン支線沿いにある駅である。正式にはニューヨーク州ロックビルセンターのサンライズハイウェイの北、ノースビレッジアベニューとフロントストリートにあるが、駅の敷地は西はノースセンターアベニュー、東はノースパークアベニューまで広がっている。ロックビルセンター村の全域、駅の近くには居住許可証と非居住許可証を持つ人々が駐車できる。駅は旧ロックビルセンターバス停の東にある。駅はペンシルバニア駅から21.1マイル (34.0 km) 離れている。[3]
歴史
初期の歴史
駅のプラットホームの露出した西端
ロックビルセンター駅は、もともと1867年9月23日にロングアイランドのサウスサイド鉄道によって建設され、1881年7月に改装されました。 [4] : 25 駅は1901年に再建され、新しい駅舎はその年の10月14日に開業しました。[5]元の駅はその年に民間の場所へ移転され、2004年に取り壊されました。[6]
踏切廃止事業
2番目の駅は、バビロン支線を高架化し踏切をなくすプロジェクトの第1段階が完了した1949年に取り壊されました。仮駅が以前の場所の南東に建設され、1949年4月19日に運用を開始しました。[7]
ロックビルセンター駅は1950年2月17日に大規模な鉄道事故が発生した場所で、32人が死亡し、100人以上が重傷を負った。[8]これはクイーンズのキューガーデンで同様の事故が発生し、79人が死亡し、数百人以上が負傷する9か月前に発生した。現在の高架構造は1950年7月17日〜18日に開業した。[9]
駅の改修
1982年8月2日、12両編成の列車が停車できるようプラットホームを800フィートから1,000フィート (240メートルから300メートル) に延長する120万ドルのプロジェクトが開始された。駅のコンクリート製プラットホームは完全に取り替えられることになっていた。[10]プロジェクトは複数のフェーズに分けて行われ、1983年10月に完了する予定だった。 [11]プロジェクトの一環として、駅のトイレと待合室が塗り直され、下層階待合室の西側の階段が取り替えられ、プラットホームの西端に新しい階段が建設された。さらに、駅にエレベーターが建設されることになっていた。1983年8月、LIRRは新しい階段の建設契約を締結した。このプロジェクトの献堂式は1984年1月25日に行われた。当時、エレベーターは1984年春に完成する予定だった。[12] [13]
1985年3月、製造業者が設計図を提出しなかったため、新しい階段の契約はキャンセルされた。契約は再入札され、1985年8月に3万ドルの見積り費用で再び落札された。同時に、駅の西端にあった唯一の階段は撤去されており、1985年10月まで交換されないことになっていた。LIRRは階段の製造に必要な6〜7か月の期間を短縮することができなかったため、1985年11月までに階段を設置することができず、1986年2月1日を新たな完了日と設定した。1986年1月、新しい西側階段の設置作業が開始されたが、LIRRによると製造業者が測定ミスをしたため2日で中止された。その月の後半に作業が再開され、月末までに完了する予定だった。[13]
駅のレイアウト
駅には2本の線路の間に 12両分の高床島式ホームが1つある。
大衆文化において
2004年の映画『エターナル・サンシャイン』のいくつかのシーンはロックビル・センター駅で撮影されたが、実際にはメトロノース鉄道ニューヘイブン線のマウント・バーノン・イースト駅で撮影された。[14]
参考文献
- ^ Long Island Rail Road (2012年5月14日). 「TIMETABLE No. 4」(PDF) . p. IV . 2022年8月4日閲覧。
- ^ 「2012-2014 LIRR 出発地と目的地レポート：第 1 巻：LIRR 乗客全員の旅行行動」（PDF）。メトロポリタン交通局。2016 年 8 月 23 日。PDF pp. 15、197。2019年 7 月 17 日時点のオリジナルからアーカイブ（PDF）。2020 年3 月 29 日閲覧。
データ収集は、事前テストの決定後に行われ、2012 年 9 月に開始され、2014 年 5 月に終了しました。.... 2012-2014 LIRR 出発地と目的地の数：平日の東西合計、駅別、番号順
- ^ 公式 MTA-LIRR ロックビル センター駅
- ^ モリソン、デビッドD.（2021）。ロングアイランド鉄道：バビロン支線。アルカディア出版。ISBN 9781439671894. 2024年6月5日閲覧。
- ^ 「ロックビルセンターの新駅」。タイムズユニオン。1901年10月14日。9ページ。 2024年6月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 旧ロックビル センター駅の写真 (Arrt's Arrchives)
- ^ 「RVC鉄道切り替え式典明日」。Newsday。1949年4月18日。21ページ。 2024年6月5日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ロングアイランド鉄道の事故
- ^ LIRR 踏切廃止プロジェクト (TraisnAreFun.com)
- ^ 「LIRR駅プロジェクト」。ニューヨーク・デイリー・ニュース。1982年8月2日。 2021年7月15日閲覧。
- ^ 「LIRRによるプロジェクト開始」。Newsday。ニューヨーク州ヘムステッド。1982年8月2日。 2021年7月15日閲覧。
- ^ Ain, Stewart (1984年1月26日). 「LIRRが20エーカーのオファーを称賛」.ニューヨーク・デイリー・ニュース. 2021年7月15日閲覧。
- ^ ab Bleyer, Bill (1986年1月21日). 「遅延していた鉄道階段の工事が再開」. Newsday . ニューヨーク州ヘムステッド. 2021年7月15日閲覧。
- ^ 「映画に関するサイト」。2012年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのロックビル・センター（LIRR駅）に関連するメディア
- ロックビル センター – LIRR
- ロックビル センター LIRR 時刻表
- ROCKY インターロッキング (The LIRR Today)
- ロックビル センター駅の写真; 2007 年 3 月 11 日 (非公式 LIRR 歴史ウェブサイト) [盗用]
- ロックビル センター グレード プロジェクト (TrainsAreFun.com)
- Google マップ ストリートビューから見たビレッジ アベニューの入り口
- Google マップ ストリートビューのステーション ハウス
- Google マップ ストリートビューから見たパーク アベニューの入り口