ファー・ロックアウェイ支店

ファー・ロックアウェイ支店
ファー・ロックアウェイ支線列車2820号がシーダーハースト駅を出発します。
概要
状態	運用
所有者	ロングアイランド鉄道
ロケール	アメリカ合衆国ニューヨーク州クイーンズ郡およびナッソー郡
テルミニ	バレーストリーム ファー・ロックアウェイ
駅	11
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ロングアイランド鉄道
サービス	ファー・ロックアウェイ支店
オペレーター	メトロポリタン交通局
乗客数	4,904,415人（2023年の年間乗客数）[1]
歴史
オープン	1869年（ロングアイランドのサウスサイド鉄道の一部として）
テクニカル
トラック数	2
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
電化	第三レール、 750V直流
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 大西洋 メインライン ペンシルバニア駅とロングアイランドシティへ 9.3マイル 15キロ ジャマイカ ​​​ メインライン 12.2マイル 19.6キロ ローカストマナー 13.1マイル 21.1キロ ローレルトン モントーク支店 セントオールバンズ経由 スプリングフィールドジャンクション シーダーハーストカットオフ 14.0 マイル 22.5キロ ローズデール クイーンズ ナッソー 16.1マイル 25.9キロ バレーストリーム 16.2マイル 0.0 マイル バビロン ロングビーチ 大西洋経由ウェスト・ヘムステッド 0.8 マイル 1.3キロ ギブソン 1.7マイル 2.7キロ ヒューレット 2.3マイル 3.7キロ ウッドメア 3.2マイル 5.1キロ シーダーハースト シーダーハーストカットオフ 4.0 マイル 6.4キロ ローレンス 4.4マイル 7.1キロ インウッド ナッソー クイーンズ 5.0 マイル 8キロ ファー・ロックアウェイ (モットアベニューにて) ロッカウェイビーチ支店 ウェーブクレスト エッジメア フランクアベニュー アーバーン・ストレイトン・アベニュー アルヴェルヌ ​ ロッカウェイライン オランダ プレイランド シーサイド ロッカウェイパーク ロングアイランドシティからローワーモントーク支線経由の距離を表示 この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

ファー・ロックアウェイ支線は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランド鉄道が所有・運営する電化 鉄道路線およびサービスである。支線はバレー・ストリーム駅のすぐ東にあるバレー・インターロッキングを起点とする。バレー・ストリームから路線は南および南西に向かい、ナッソー郡南西部を通り、クイーンズのファー・ロックアウェイで終了し、再びニューヨーク市に入る。ロングアイランド鉄道の路線図と時刻表によると、ファー・ロックアウェイ支線のサービスはアトランティック支線に沿って西に進み、ジャマイカまで続く。^{[3] [4]この複線支線は、}マンハッタンのミッドタウンにあるグランド・セントラル・マディソンとペン駅への双方向の終日サービスを提供している。

サウスサイド鉄道(SSRLI) は、1869年に子会社のファー・ロックアウェイ支線鉄道の下で支線を建設した。1869年夏に建設中に、同社はローレンス近郊のウィリアム・B・マクマナスの農地に約700フィート (200 m) の線路を敷設した。しかし、取引は完了しておらず、マクマナスと数人の友人は翌日の夜に線路を撤去した。法廷闘争の末、会社はマクマナスに代金を支払った。^{[6] : 30}同年、サウスサイドは、新興のサザン・ヘンプステッド支線に路線を接続するために設計されたヘンプステッド・アンド・ロックアウェイ鉄道 (H&R) という子会社を設立した。H&R は1871年に解散した。

この支線の成功により、サウスサイドは高さ200フィート (60 m) のサウスサイド・パビリオンを建設した。これは現在のビーチ30番街にある海岸沿いのレストランである。ロッカウェイ鉄道(1871年 - 1872年。ロッカウェイ・ビレッジ鉄道と混同しないように) として知られる追加の子会社とともに、この路線は1872年にシーサイド・ハウス(ビーチ103番街) まで、1875年にはネプチューン・ハウス(ビーチ116番街)まで西に延長された。 ^{[6] : 30–32}ファー・ロッカウェイ支線は、サウスサイド鉄道の残りの部分とともに、 1876年にロングアイランド鉄道に買収された。

この支線の2つの駅は、どちらもレミントン・バーナム社によって建設されたアーバーン駅として建設された。最初の駅は1888年にガストン・アベニュー（ビーチ67丁目）に建設された。大きな塔があり、ビクトリア朝のホテルのような形をしており、ロックアウェイ・ビーチ支線やファー・ロックアウェイ支線の多くと同様にオーシャン・エレクトリック鉄道と接続していた。LIRRとバーナムの争いにより、 1892年にストレイトン・アベニューに別のアーバーン駅が建設された。それ以来、元のアーバーン駅は、アーバーン・ストレイトン・アベニューと区別するためにアーバーン・ガストン・アベニューとして知られるようになった。^[7]

1908年、シーダーハーストとファー・ロックアウェイ間の線路は3線化された。^{[8] : 19} 1940年代初頭、線路の用地は地上からコンクリートの高架に移された。この用地はファー・ロックアウェイのモット・アベニューを横断して地上に戻り、ネームオケ・ストリートを越えてギブソン駅まで続き、高架で再びバレー・ストリームまで上昇した。

1950 年までは、ペンシルバニア駅からの列車はホワイトポット ジャンクション( 40°43′31″N 73°51′39″W / 40.7254°N 73.8608°W / 40.7254; -73.8608 )で本線を離れ、南に向かうと、ウッドヘブンジャンクション( 40°41′14″N 73°50′36″W / 40.6871°N 73.8433°W / 40.6871; -73.8433 ) にあるアトランティック支線の接続を通過し、40°35′29″N 73°48′32″W / 40.5913°N 73.8088°W / 40.5913; -73.8088、そこで右折してロックアウェイパークへ、または左折してバレーストリームとジャマイカへ、そしておそらくペン駅へ。頻繁な火災とメンテナンスの問題、特に1950年5月23日のブロードチャネルとザラウントの間での火災により、LIRRは1955年10月3日にルートのクイーンズ部分を放棄し、市が買収してINDロックアウェイ線となり、 Aトレインによってサービスが提供されました。^[9]旧ファーロックアウェイ支線とロックアウェイビーチ支線に沿ったクイーンズの駅のほとんどは1956年6月28日に地下鉄駅として再開されましたが、^[10]ファーロックアウェイ-モットアベニュー駅は例外で、1958年1月16日にNYCTAとLIRRに分割されました。^[11]

1960年代後半から1990年代にかけて、ファー・ロックアウェイ支線沿いのさまざまな駅に高床式のプラットフォームが設​​置され、最新のM1、M3、M7の鉄道車両が停車できるようになりました。

ファー ロックアウェイ支線は、ロング アイランドで現存する最古の鉄道駅であり、LIRR の前身であるヒューレットが建設した唯一の現存する建物であるという特徴があります。2003 年に LIRR はその駅を閉鎖し、フランクリン アベニューの踏切の斜め向かいに新しい駅を建設しましたが、元の SSRLI 車庫はそのまま残っています。

ローカストマナーの西では、ほとんどの便がグランドセントラル駅またはペン駅で終点となり、深夜の列車の一部はジャマイカで終点となる。^[4]ファー・ロックアウェイの先の駅は1955年に廃止されたが、その多くは1956年にINDロックアウェイ線の地下鉄駅として再開された。かつてのアトランティック・パーク駅の場所は不明である。

• ヴィンセント F. セイフリード、『ロングアイランド鉄道：包括的な歴史、第 1 部：ロングアイランド鉄道の南側』、1961 年

ウィキメディア・コモンズには
、 ファー・ロックアウェイ支部 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。

• MTA ロングアイランド鉄道
• ファー・ロックアウェイ支線駅（非公式 LIRR 歴史ウェブサイト）^[盗用]
• NYCSubway.org ファー・ロッカウェイ線
• ファー・ロックアウェイ・ライン; 1905 年 12 月 11 日 (Arrt's Arrchives)
• ファー・ロックアウェイ支線（今日のLIRR）