ヒュー・ダウディング

ダウディング卿
ダウディング卿
出生名	ヒュー・キャズウォール・トレメンヒア・ダウディング
ニックネーム	息苦しい
生まれる	( 1882-04-24 )1882年4月24日スコットランド、 モファット
死亡	1970年2月15日(1970-02-15)（享年87歳） ロイヤル・タンブリッジ・ウェルズ、イギリス
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス陸軍（1900–18） イギリス空軍（1918–42）
勤続年数	1900–1942
ランク	空軍大将
コマンド	イギリス空軍戦闘機司令部(1936–40 ) 研究開発担当航空隊員 (1935–36 ) 補給研究担当航空隊員(1930–35)イギリス防空軍 戦闘地域(1929–30)イギリス空軍トランスヨルダンおよびパレスチナ (1929)第 1 グループ(1920–22)第 16 グループ(1919–20)第 16 飛行隊(1915–16)
戦闘/戦争	第一次世界大戦 第二次世界大戦 バトル・オブ・ブリテン
受賞歴	バス勲章ナイト・グランドクロス、 ロイヤル・ヴィクトリア勲章ナイト・グランドクロス、 聖ミカエル・聖ジョージ勲章コンパニオン、 勲章 ...
配偶者たち）	クラリス・モード・ヴァンコート ​ ​ （ 1918年生まれ 、1920年死去） ミュリエル・ホワイティング ​ （ 1951年生まれ）
子供たち	1

ヒュー・カスウォール・トレメンヒア・ダウディング空軍大将、初代ダウディング男爵、GCB、GCVO、CMG（1882年4月24日 - 1970年2月15日）は、イギリス空軍の上級将校であった。バトル・オブ・ブリテンの間、彼はイギリス空軍戦闘機司令部の航空将校であり、イギリスの防衛に重要な役割を果たし、アドルフ・ヒトラーのイギリス侵攻計画であるアシカ作戦の敗北に貢献したと一般に考えられている。

スコットランドのモファット生まれのダウディングは、1900年代から1910年代初頭にかけてイギリス陸軍の将校だった。第一次世界大戦の勃発とともにイギリス陸軍航空隊に入隊し、戦闘機パイロットを経て第16飛行隊の指揮官となった。戦間期にはイギリス防空軍の戦闘地域司令官となり、その後航空評議会に補給研究担当航空委員として参加した。1936年7月、ダウディングは新設されたイギリス空軍戦闘機司令部の司令官に任命された。

第二次世界大戦のイギリス空中戦では、ダウディングの戦闘機司令部は、イギリス空軍の資源を慎重に管理し、イギリスの防空体制を綿密に準備したこと（ダウディング・システム）により、ドイツ空軍の攻撃からイギリスを守ることに成功した。その後、ダウディングはビッグ・ウィング戦術の提唱者、特にトラフォード・リー・マロリーやダグラス・ベイダーと対立するようになり、イギリス空軍の夜間防衛が不十分だったことと相まって、最終的には失脚した。1940年11月、ダウディングは意に反して、ビッグ・ウィング戦術の提唱者であるショルト・ダグラスに指揮官の座を奪われた 。

ダウディングは1942年7月にイギリス空軍を退役し、 1943年6月に貴族に叙せられた。退役後、ダウディングはイギリスの心霊術、神智学、動物の権利運動の有力なメンバーとなった。彼は1970年2月15日に87歳で亡くなった。

ダウディングは、ダンフリースシャー州モファットのセントニニアンズ男子予備校で、アーサー・ジョン・カスウォール・ダウディングとモード・キャロライン・ダウディング（旧姓トレメンヒア）の息子として生まれた。彼の父親は、モファットに移る前はエディンバラのフェッツ・カレッジで教師をしていた。 ^[1]ダウディングはセントニニアンズ・スクールとウィンチェスター・カレッジで教育を受けた。^[2]彼はウーリッジの王立陸軍士官学校で訓練を受けた後、 1900年8月18日に王立駐屯砲兵隊の少尉に任官した。^[3]

1902年5月8日に中尉に昇進したダウディングは、^[4]ジブラルタル、セイロン、香港の王立砲兵隊に勤務し、 1904年にインドの第7山岳砲兵中隊に配属された。^[5]英国に戻った後、 1912年に陸軍参謀大学に入学し、1913年8月18日に大尉に昇進し、その年の後半にワイト島の王立砲兵隊に配属された。^[5]航空に興味を持ったダウディングは、 1913年12月19日にブルックランズのヴィッカース飛行学校でヴィッカース複葉機に乗り、飛行士証明書第711号を取得した。^{[6]その後、}中央飛行学校に入学し、航空士官資格を授与された。ダウディングは王立航空隊（RFC）の予備役リストに加えられたが、ワイト島に戻り王立駐屯地砲兵隊の任務を再開した。しかし、この取り決めは長くは続かず、1914年8月に第7飛行隊のパイロットとしてRFCに入隊した。^[5]

ダウディングは1914年10月に第6飛行隊に転属し、フランスで参謀将校として2週間勤務した後、まず第9飛行隊、次いで第6飛行隊の飛行隊長となった。1915年3月にブルックランズの無線実験施設の司令官となり、1915年7月には北フランスのラ・ゴルグに拠点を置く第16飛行隊の司令官となった^[5]。^[7]ソンムの戦い の後、ダウディングはパイロットに休息と回復を与える必要性をめぐってRFCの司令官ヒュー・トレンチャード将軍と衝突した。1915年9月、ダンカン・グリンネル＝ミルンが下級パイロットとして第16飛行隊に加わった。数年後、彼は飛行隊にいた頃の記録を出版し、その中でダウディングは有能ではあったものの「後輩に対して控えめでよそよそしい」と批判している。^{[8] 1915年12月30日に}少佐に昇進したダウディングは、1916年1月にイギリスに呼び戻され、1916年2月1日に臨時中佐に昇進し、その月の終わりにファーンバラで第7飛行隊の指揮を任された。1916年6月、フィエンヴィレールの第9航空団の指揮官に異動。イギリスに戻り、 1917年1月1日に南方集団司令部の指揮官に任命され臨時大佐に昇進、1917年6月23日に臨時准将に昇進し、1917年8月に南方訓練旅団の指揮を任された。1918年4月、ヨークに派遣され、その地域のイギリス空軍上級行政官の参謀長となった^。[9] 1919年1月1日、聖ミカエル・聖ジョージ勲章受勲。^[5]

ダウディングは1919年8月1日、グループキャプテンの階級でイギリス空軍に永久任命された。^[10]彼は1919年10月から第16グループを指揮し、1920年2月からは第1グループを指揮し、ヘンドンでの年次航空ショーのうち2回の運営を担当した。彼は1922年1月1日に空軍准将に昇進し、 ^{[11] 1922年2月から}アクスブリッジの内陸部本部で参謀長を務め、1924年8月にイギリス空軍イラク司令部の参謀長に任命された。^[5]

ダウディングは熟練したスキーヤーで、初の全米スラローム選手権で優勝し、1924年から1925年まで英国スキークラブの会長を務めた。 ^[12] 1920年代のイギリス空軍の支配的人物はヒュー・トレンチャードで、彼は戦争に勝つための手段として戦略爆撃を熱心に信じていた。その結果、戦間期のイギリス空軍は「爆撃機崇拝」に支配され、トレンチャードは戦略爆撃について彼と同じ考えを持つ将校を昇進させる傾向があった。^[13]ダウディングは、爆撃機に完全に魅了されておらず、戦闘機に興味を持っていた数少ないイギリス空軍将校の1人として際立っていた。^[13]

1926年5月、ダウディングは航空省の訓練部長に任命された。1928年1月2日にはバス勲章受勲者となり^[14] 、 1929年1月1日には空軍少将に昇進した^[15]。トレンチャードは彼をパレスチナとトランスヨルダンに派遣し、アラブ・ユダヤ人の騒乱によって引き起こされた安全保障上の問題を調査させた。トレンチャードの承認を得た彼の報告書は、さらなるキャリアアップのきっかけとなった。ダウディングは1929年12月にイギリス防空軍の戦闘地域司令官となり、1930年9月には航空評議会に補給研究担当航空委員として加わった。この職における彼の最初の責任の1つは、インドへの不運な航海に出発する直前のR101飛行船の耐空証明書の発行を承認することだった。彼は後に「もっと広範囲な試験やテストを主張しなかったのは間違いだったと思う」と述べ、その決断は楽観的な技術的助言に基づいていたと語った。^[16]ダウディングがこの職に就いていた時期は、航空機設計が急速に発展し、新たな大戦争が迫っているという不安が高まっていた時期と重なっていた。科学や技術の訓練を受けていなかったにもかかわらず、彼は技術的な事柄を理解する優れた能力を発揮した。彼は1933年1月1日に空軍元帥に昇進し^[17]、1933年6月3日にバス勲章のナイト・コマンダーに昇進した。 ^[18]

1936年7月、ダウディングは新設されたイギリス空軍戦闘機司令部の司令官に任命されたが、彼はおそらくイギリス、そしておそらく世界で唯一、イギリス首相 スタンリー・ボールドウィンの1932年の「爆撃機は必ず突破する」という宣言に同意しなかった重要人物だった。^{[19]彼は「}ダウディングシステム」を考案し、その開発を監督した。^[20]これは、(i)レーダー（ダウディングは最初にその可能性を認識した人物の一人だった）、(ii)人間の観測員（王立観測隊を含む）（当時のレーダーの探知能力の重大な欠落部分を補うもの（たとえば、初期のレーダーシステムでは、飛来するドイツ機の高度に関する正確な情報が得られなかった）、(iii)襲撃計画、(iv)航空機の無線制御を含む統合防空システムで構成されていた。ネットワーク全体は、多くの場合、爆撃に対する防御を提供できるほど深いところに埋設された専用の電話ケーブルで接続されていた。このネットワークの中心は、ロンドン郊外のカントリーハウスを改装したイギリス空軍ベントレー・プライオリーにあった。 ^[9]このシステム全体は後に地上管制迎撃（GCI）として知られるようになった。^[21]

RAFにとって大きな問題は、カナダ首相ウィリアム・ライオン・マッケンジー・キングが1935年以降、カナダですべての英連邦諸国のパイロットを訓練する帝国航空訓練計画の計画を繰り返し拒否したことで、戦闘機司令部が適切に訓練されたパイロットの予備を編成することができなかったことだった。^{[22]マッケンジー・キングが同意した後、1939年秋にようやく}英連邦航空訓練計画が開始された時には、ダウディングにとっては遅すぎた。平均して、パイロットを訓練するには約1年かかり、さらにパイロットを戦争に備えるには飛行隊での飛行が1年必要だった。^[23]ダウディングは、望んでいた帝国航空訓練計画の代わりに、訓練を受けたパイロットの予備を提供するのに補助航空軍、RAF志願予備隊、大学航空中隊に頼らざるを得なかった。^[24]しかし、戦闘機司令部にパイロットの予備部隊を与えるためのあらゆる努力にもかかわらず、ダウディングは1939年に、ドイツ空軍に対抗できるほどの適切な訓練を受けたパイロットの予備部隊が不足していると不満を漏らした。^[23]第一次世界大戦の経験に基づき、ダウディングは、戦争が起こればパイロットの多くがすぐに死亡するか重傷を負うだろうと予測した。特にドイツ空軍にはスペイン内戦に従軍した戦闘経験のあるパイロットが多く、パイロットの訓練には1年かかるため、パイロット不足に直面することはほぼ確実だと警告した。^[23]

ダウディングは戦前に8門銃を搭載したスピットファイアやハリケーンなど近代的な航空機の就役も果たした。^[9]また、戦闘機に防弾風防を装備するよう航空省と闘ったことでも知られる。^[25]航空省との会議で防弾ガラスは高価すぎると言われたとき、ダウディングは「シカゴのギャングが車に防弾ガラスを取り付けられるなら、私のパイロットが同じようにできない理由はない」と答えた。^[26]ダウディングは寡黙で控えめな人物だったが、部下からは大いに尊敬されていた。^[27] 1937年1月1日に空軍元帥に昇進し^[28] 、 1937年1月23日にロイヤル・ヴィクトリア勲章ナイト・グランド・クロスを授与された。 ^[29]

1939年6月に退役した際、緊迫した国際情勢のため、ダウディングは1940年3月まで留任するよう要請された。彼は再びバトル・オブ・ブリテンの間、最初は7月、最終的には1940年11月まで任務を続けることを許可された。 ^[9] 1940年、ダウディングはユーモアの欠如から部下から「スタッフィー」というあだ名をつけられていたが、^[30]フランス侵攻中に連合軍を支援するために航空機とパイロットを犠牲にすることを嫌がった。彼は、直属の上司で当時航空参謀長だったサー・シリル・ニューオールとともに、貴重な飛行隊をフランスに派遣して国内防衛を弱めるようウィンストン・チャーチルから何度も要請されたが、これを拒否した。^[31]

ダウディングは政治家との交渉においては機転が利かず、最初からチャーチルとはうまくやっていなかった。^[27]英国の歴史家レン・デイトンは次のように書いている。「しかしダウディングは模範的な人物ではなかった。親切な助言で同じかそれ以上の結果が得られるのに、辛辣なコメントに頼ることが多すぎた。ダウディングは上級官職の役員室での政治には無関心で、自分の考えを理解しない人々に対してはせっかちで攻撃的だった」。^[26] 1940年5月15日の閣議の直前、ダウディングはチャーチル、航空機生産大臣ビーバーブルック卿、航空大臣アーチボルド・シンクレア卿からなる非公式委員会の前で、戦闘機司令部が利用できる戦闘機飛行隊の数が52から36に削減され、現在のフランスでの損失率では2週間以内に利用できる飛行隊がなくなると抗議した。^[32]ダウディングはその後の閣議に出席したが、発言はなかった。^[33]閣議は、さらに4個飛行隊をフランスに派遣することを決議して終了した。^{[33] 1940年5月16日、チャーチルはパリでフランス首相}ポール・レイノーと首脳会談を行い、その後ロンドンに電話して、さらに6個戦闘機飛行隊をフランスに派遣するよう要請した。^[33]同日午後遅くの閣議で、シンクレアはダウディングの主張に言及し、これにより閣議は、追加の6個飛行隊は日中はフランスの飛行場から作戦できるが、夜間は英国に戻らなければならないことに同意した。^[33]チャーチルは、ダウディングの主張が閣議を自分の望まない決定に傾かせたことに怒り、ダウディングに対して恨みを抱くようになった。^[34]チャーチルが明らかに嫌悪感を抱いていた証拠として、第二次世界大戦の回想録/歴史の第2巻である「彼らの最高の瞬間」ではダウディングについてほとんど触れておらず、触れた数少ない箇所でもダウディングを暗い光で照らすような歪んだ記述をしている。 ^{[34] 「}彼らの最高の瞬間」でチャーチルは次のように書いている。「首都戦闘機司令部の長であるダウディング空軍大将は私に、25個戦闘機中隊があればドイツ空軍全体から島を防衛できるが、それ以下では圧倒されるだろうと宣言した。」^[34]デイトンは、この発言は「ナンセンス」だと書いている。なぜなら、ダウディングは1940年5月15日付けのチャーチル宛の手紙の中で、戦闘機司令部が36個飛行隊だけでドイツ空軍に対抗できるかどうかについて深刻な懸念を表明していたからだ。^[34] フランスでの連合軍の抵抗が崩壊したとき、彼はキース・パーク空軍中将と緊密に協力した。第11戦闘機集団の指揮官である彼は、ダンケルクのイギリス海外派遣軍の撤退の援護を組織した。^[35]

1940年の夏から秋にかけてのイギリス空軍との戦闘で、ダウディングの戦闘機司令部はドイツ空軍の攻撃に抵抗した。^[9]彼が戦闘機司令部のために開発した総合防空システムの決定的な重要性を超えて、彼の主な貢献は、舞台裏で資源を動員し（交代用の航空機と航空機乗組員を含む）、かなりの戦闘機予備軍を維持し、一方で部下の指揮官たちに戦闘を細部まで指揮する自由を与えたことであった。^[9]イギリス空軍との戦闘の最初の局面、すなわちイギリス海峡でのイギリス船舶に対するドイツ空軍の攻撃は、デイトンが「表が出れば私が勝ち、裏が出ればあなたが負ける」という典型的な賭けと呼んだものであった。^[36]ダウディングがドイツ軍機の至近距離に戦闘機を投入した場合、ドイツ空軍が商船を沈めるとは思わなかったものの、戦闘機司令部の戦力が消耗によって減少するリスクがあった。^{[ 36]}パイロット不足のため、ダウディングはドイツ人が「カナルカンプ（海峡の戦い）」と呼んだ海峡の戦いの間、最小限の戦闘機しか投入しなかったが、これは1940年7月から8月にかけての船舶の損失の増加につながった。[36]彼はそれが非常に危険であると知っていたにもかかわらず、海岸近くにさらに多くの戦闘機隊を投入せざるを得なかった。^[36]ドイツ空軍機は海峡上空で既に最適高度で飛行していたが、沿岸の飛行場から離陸したイギリス軍戦闘機が適切な飛行高度に達するのに時間がかかり、そのためドイツ空軍は海峡上空のドッグファイトで有利になった。^[36]ダウディングにとってのさらなる懸念は、戦闘機司令部の飛行機にはゴムボートも救難艇もなく、一方でこの時点でイギリスには空海救助組織がなかったため、海峡上空で撃墜されたパイロットは行方不明になる可能性が高いということだった。^[37]海峡でさらに多くの石炭船が沈没し、戦闘機司令部の損失が増加する中、ダウディングはカナランカンプにさらに多くの戦闘機を派遣するという圧力に断固として抵抗し、代わりにウェールズからロンドンへ石炭を輸送するためにより多くの列車を使用するよう主張した。^{[38] 1940年7月末までに、戦闘機司令部は}カナランカンプで145機の航空機を失った。^[39]ダウディングにはビーバーブルック卿という影響力のあるパトロンがいて、航空省の公務員がダウディングを嫌っていたため、彼はダウディングを気に入っていた。^[40]より個人的な話では、ビーバーブルックの息子、マクスウェル・エイトキンが戦闘機司令部に勤務しており、ビーバーブルックはパイロットの命を心配するダウディングこそが​​息子を生かしておくのに最適な人物だと判断した。^[40]

イギリスの航空機生産は活発に続き、ダウディングが最も懸念したのはパイロットの喪失だった。^[41]パイロットが航空機を適切に操縦できるようになるまでにはほぼ1年かかり、バトル・オブ・ブリテンでのパイロットの喪失は戦闘機司令部に多大な負担を強いた。残ったパイロットは死亡または負傷したパイロットの代わりとしてさらに飛行を強いられたため、なおさら負担は大きかった。^[42]ダウディングの指揮下にあった3,000人のパイロットの大半、すなわち80%はイギリス人だったが、連邦から派遣された戦闘機中隊や、ポーランド、チェコスロバキア、フランス、ベルギーからの移民中隊は、戦闘機司令部の喪失による負担を軽減するために大いに役立った。^[43] 1940年8月初旬、ダウディングはウルトラ情報部を通じて、ドイツ空軍が1940年8月13日のイーグルデー（鷲の日）に向けて準備を進めていることを知った。この日は制空権を握るための一連の空襲を行う予定だった。^[44]イーグルデーは目標を達成できず、戦闘機司令部は空中戦で34機を失い、さらに地上で16機が破壊され、75機のドイツ機を撃墜した。^[45]イーグルデーは、ドイツ空軍では、甚大な損害を受けたことから「暗黒の木曜日」として知られるようになった。 [ ^45]イーグルデーの戦闘中、ダウディングは、ドイツ空軍の爆撃機はスピットファイアやハリケーンには敵わず、ドイツ爆撃機はBf-109戦闘機の護衛を受けて昼間にしか活動できないことに気づいた。^[45] Bf-109戦闘機は燃料の航続距離の関係でイングランド南東部上空しか飛行できなかったため、Bf-109の航続距離外の飛行場にイギリス空軍の戦闘機を移動させることが可能であり、戦闘機司令部にとっては一種の休息となった。^[36]ダウディングは、昼間に戦闘機司令部がドイツ空軍の爆撃機を撃墜することに成功すればするほど、ドイツ空軍が夜間爆撃に切り替える可能性が高くなるという皮肉なことに、戦闘機司令部は、夜間爆撃に切り替えることを余儀なくされたと指摘した。準備ができていなかった。^[46]また、イーグルデーの期間中、第12グループのGOCであるトラフォード・リー・マロリーは、パークが彼の好む「ビッグウィング」戦術を採用せず、大規模な戦闘機部隊を編成しなかったことを批判し始めた。パークは、より緩やかで非公式な小グループで戦闘機を送り込むことを好んだ。^[47]リー・マロリーはまた、ダウディングが「ビッグウィング」戦術を戦闘機司令部の全員に課していないことを非難し始めた。^[47]戦闘機司令部の飛行機のすべてが地上で燃料補給と武装をしている必要はないという要件により、ダウディングはドイツ空軍の爆撃機と戦闘機護衛を波状攻撃するために小グループを派遣した。^[48] 1940年の夏、ダウディングは初めてクニッケバイン（文字通り「ドッグレッグ」）無線ビームシステムについて知った。これは夜間にドイツ空軍の爆撃機を目標まで誘導するシステムだった。^[46]イギリス軍はクニッケバイン無線誘導システムを「頭痛」と呼び、電子妨害対策を「アスピリン」と呼んだ。^[23]クニッケバイン無線ビーム で誘導される爆撃機の脅威のため、ダウディングは無線ビームの電子妨害を優先するよう命じた。^[46]

1940年8月下旬までに、ダウディングは戦闘機司令部の損失とパイロットの質の低下を深刻に懸念していた。これは、イギリス空軍がパイロットを爆撃司令部と沿岸司令部から戦闘機司令部へ異動せざるを得なくなり、短縮された訓練課程でより多くのパイロットが卒業できるよう訓練の質が低下したためであった。^[49] 1940年8月の戦闘機司令部にとっての大きな利点は、ダウディングが戦闘機中隊をローテーションさせてパイロットに休息を与えたのに対し、敵対するドイツ軍司令官アルベルト・ケッセルリンクとフーゴ・シュペルレはそうしなかったことである。^[49] 1940年9月1日、ダウディングは、1940年7月から8月の戦闘での損失があまりにも大きく、常に最も激しい戦闘に耐えてきた戦闘機司令部第11グループの地域にローテーションする中隊がもう存在しないことに気付いた。^[50]その日、ダウディングは、飛行隊をA、B、Cタイプに分割するという「必死の手段」を取った。^[50]第11グループに駐留するAタイプ飛行隊は、引き続きイングランド南東部を防衛することになり、第10および第12グループのBタイプ飛行隊はA飛行隊を交代し、他の場所に駐留するCタイプ飛行隊は訓練部隊として機能し、必要に応じてA飛行隊に新しいパイロットを送り込むことになっていた。^[50] 1940年9月3日、ダウディングはチャーチルに、春のフランスでの損失に加えて、バトル・オブ・ブリテンの開始以来、戦闘機司令部のパイロットの25％が失われており、現在の損失率では、戦闘機司令部は長くは持ちこたえられないだろうと報告した。^[51]ダウディングはまた、彼のパイロットの約4分の1が、作戦訓練部隊を卒業したばかりで、飛行経験が2週間未満の新人パイロットであったことにも言及した。^[51] ヘルマン・ゲーリングはイギリスを攻撃するドイツ空軍の指揮を自ら執り、1940年9月7日に1,000機の爆撃機の大部隊をロンドン攻撃に派遣した。^[52]その日、ダウディングはパークと会議をしており、レーダーオペレーターからの報告で爆撃機部隊がロンドンに向かっていることを知った。^[53] 9月7日の戦闘中、第12飛行隊のトラフォード・リー・マロリーが好んだ「ビッグ・ウィング」戦術は、「ビッグ・ウィング」を編成するのに時間がかかりすぎたため失敗したが、パークの戦術の方が優れており、第11飛行隊が実際にドイツ空軍と遭遇した。^[54] 1940年9月9日、ゲーリングはロンドンに再び大規模な爆撃を仕掛けたが、第11飛行隊の激しい抵抗に遭った。^[55] デイトンは次のように書いている。「9月9日の戦闘におけるパークの対応は、戦争中で最も見事だった。事実上、ドイツの爆撃機はどれも主目標に命中しなかった」。^[55]

ダウディングはウルトラ情報部を通じて、1940年9月15日に予定されている別の大規模なドイツ軍襲撃の事前通知を受け取っていた。 ^[56]パークはロンドンに向かう途中と帰路の両方でドイツ空軍を攻撃する計画を立てていたため、ロンドンに向かう途中で爆撃機を攻撃した後、地上要員は着陸時に戦闘機の給油と再武装を記録的な速さで行わなければならなかった。^[56] 1940年9月15日の空中戦では、約300機のイギリス空軍戦闘機が400機のドイツ空軍戦闘機と戦った。^[57]ドイツ空軍は約50機の航空機を失い、これによりドイツ空軍の指揮官は戦闘機司令部がイギリス空軍が実際に保有しているよりも多くのパイロットの予備軍を保有していると確信した。^[57]その晩のラジオでのチャーチルの演説は、「チェコとポーランドの飛行隊の支援を受け、総戦力のほんの一部しか使わず、イギリス空軍は祖国の民間人に対する殺戮的な攻撃の波を次々と打ち砕いた」と主張した。^[57]ドイツ空軍は1940年9月15日の戦いの後もイギリスを爆撃し続けたため、戦闘機司令部は制空権を獲得することはできなかったが、戦闘機司令部がドイツ空軍の制空権獲得を阻止したという事実だけで、バトル・オブ・ブリテンに勝利するのに十分だった。^[58]作戦上、ダウディングはドイツ空軍と引き分けたが、戦略的には、ドイツのイギリス侵攻は制空権獲得を厳密に前提としていたため、この戦いはイギリスの勝利だった。^[58] 1940年9月17日、ヒトラーはイギリス侵攻のコードネームであるアシカ作戦を「追って通知があるまで」延期した。^[59]

ダウディングは謙虚で誠実な人物として知られていた。^[25]戦闘機司令部のパイロットたちは、ダウディングを部下を思いやり、彼らの利益を第一に考える人物と評した。ダウディングは「愛しい戦闘機の少年たち」を「ひよこ」と呼んでいた。実際、息子のデレクもその一人だった。^{[9]ダウディングはドイツの攻撃に備えてイギリスの防空網を詳細に準備し、戦闘中に資源を賢明に管理したため、今日では}バトル・オブ・ブリテンにおけるイギリスの勝利の功績はダウディングに帰せられることが多い。^[60]

ダウディングのその後の失脚は、空軍内部の課題や陰謀に対処する際の彼の一途さと外交力と政治的手腕の欠如によるものだと考える者もいるが、最も明白なのは、今でも白熱した議論が続いているビッグ・ウィング論争で、この論争では、ダウディングの成功したファビアン戦略に代わるものとして、ドイツ空軍との大規模な空中戦を主張する上級および現役の将校がいた。^[61]彼の解任のもう一つの理由としてよく挙げられるが、一部の同時代の評論家は口実として特徴づけているのは、イギリスの都市に対するドイツの夜間爆撃に対抗するのが困難だったことだ。^[62]

レーダーの先駆者であるEGボーエンは、著書『レーダーの日々 』（1987年）の中で、ダウディングがイギリスの夜間戦闘機の問題を十分に理解していなかったという主張を反駁している。ボーエンは、もしダウディングが独自の道を歩んでいたら、夜間爆撃に対するイギリスの究極的に効果的な対応（これは航空機搭載レーダーの開発に完全に依存していた）は、もう少し早く実現していただろうと示唆している。^[63]

ダウディング自身は、英国空襲の少し後に書いた手紙の中で、夜間戦闘機の防御についてよく理解しており、夜間爆撃に対する防御システムを計画していることを示していた。しかし、電撃戦の間、何らかの対策を講じるよう政治的、世論の圧力が強かったが、戦闘機司令部の既存の資源は、まだ空中レーダーもなく、ひどく不十分であることが判明した。ジョン・サモンド卿が委員長を務める調査委員会は、夜間防空を改善するための長い勧告リストを作成したが、ダウディングがその一部しか承認しなかったため、かつての支持者であったビーバーブルック卿とチャーチルは、ダウディングが退任する時が来たと判断した。^[9]

1940年10月8日、ダウディングはバス勲章ナイト・グランド・クロスに昇進した。^[64]戦前、イギリス空軍の指導部は戦略爆撃によって次の戦争に勝つことを約束しており、戦闘機では爆撃を阻止することは不可能であるというのが上級空軍元帥の信条であった。デイトンは、イギリス空軍指導部がバトル・オブ・ブリテンに勝利したことに対してダウディングとパークに対して「より執念深く」行動したのは、敗北したドイツ空軍将軍たちに対してヘルマン・ゲーリングがしたよりも「より執念深く」行動したと書いている。これは主に、ダウディングとパークが戦略爆撃を破って航空省の誤りを証明したためである。^[65]ダウディングとパークは、準裁判でバトル・オブ・ブリテンでのダウディングとパークの失敗を非難した、ビーバーブルックが「血に飢えた空軍元帥」の一団と会うよう召喚された。^[66]トラフォード・リー・マロリーと戦闘機エースのダグラス・ベイダーは両者とも会議で、ビッグ・ウィング戦術はダウディングとパークが実践した戦術よりも優れていると主張した。ダウディングとパークは事実上、バトル・オブ・ブリテンに負けたかのように扱われた。^[66]

ダウディングは1940年11月24日に不本意ながら指揮権を放棄し、ビッグ・ウィングの提唱者であるショルト・ダグラスが後任となった。チャーチルはダグラスを英国航空団の米国派遣団の責任者に任命し、新型航空機の調達を担当させることで、この打撃を和らげようとした。^[67]

彼の著書『天使の十二軍団』の出版は1941年11月に禁止された。^[68]イギリス政府はこの本にドイツに役立つ情報が含まれていると考えた。この本は戦争が終わった直後の1946年にようやく出版された。^[9]

戦闘機司令部を離れた後、ダウディングは航空機生産省の特別任務で米国に派遣されたが、そこでは率直な意見を言うことで不評を買った。帰国後、彼はイギリス空軍の人員節約に関する研究を率いたが、1942年7月にイギリス空軍から退役した。彼は1943年6月2日にベントレー修道院のダウディング男爵として貴族に昇格した。 ^[69]

後年、ダウディングはイギリス空軍から不当な扱いを受けたと信じ、ますます恨みを募らせた。イギリス空軍は彼をイギリス空軍元帥への昇進から外した。^[9]

彼はロバート・ライトの著書『ダウディングとバトル・オブ・ブリテン』を承認した。この本では、トラフォード・リー・マロリーやダグラス・ベイダーを含むビッグ・ウィング支持者の陰謀が彼の戦闘機司令部からの解任を画策したと主張していた。^[70]

1951年、ダウディングは戦死した飛行士たちを偲んで、イギリス空軍ビギンヒル基地（現在のロンドン・ビギンヒル空港）のセントジョージ礼拝堂の礎石を据えた。 ^[71]

ダウディングと彼の2番目の妻であるダウディング男爵夫人は両者とも動物実験反対派であり、1973年に英国の動物実験反対協会は彼に敬意を表して人道的研究のためのダウディング卿基金を設立した。^[72]

引退後、ダウディングは作家としても講演家としても、心霊術に積極的に興味を持つようになった。このテーマに関する最初の著書『 Many Mansions』は1943年に執筆され、続いて『Lychgate』（1945年）、『The Dark Star and God's Magic』が執筆された。従来のキリスト教を拒否し、彼は輪廻転生を信じる神智学協会に入会した。彼は、眠っている間に死んだ「RAF Boys」に会ったと書いている。彼らは光でできた山頂の滑走路から戦闘機を飛ばす霊魂だった。^{[1]ダウディングは、}神智学者および心霊術師としての信念に基づき、菜食主義者になった。彼は菜食主義者であったが、「動物は人間の欲求を満たすために、今後何日も殺されるだろう」と信じ、食用動物の人道的な殺害を貴族院で何度か訴えた。^{[73]彼はまた、}妖精調査協会の会員でもあった。^[74]ダウディングは、妖精の存在を信じていることから周囲から変人だと思われることは承知していたものの、妖精は「植物の成長と植物界の繁栄に欠かせない存在」であると信じていた。^[75]

ダウディングは1970年2月15日にケント州ロイヤル・タンブリッジ・ウェルズの自宅で亡くなった。遺体は火葬され、遺灰はウェストミンスター寺院のイギリス空軍礼拝堂にあるバトル・オブ・ブリテン記念窓の下に置かれた。^[76]ダウディングの息子デレク（1919年 - 1992年）がダウディング男爵の称号を継承した。^[9]

ダウディングは1918年2月16日にインド陸軍将校の娘であるクラリス・モード・ヴァンコートと結婚した。^[77]彼女には前の結婚で生まれたマージョリー・ブレンダ・ウィリアムズ（1911年 - 2003年）という子供がおり、二人の間にはデレク・ヒュー・トレメンヒア（1919年 - 1992年）という子供が1人いた。^[78]クラリスは1920年に亡くなり、^[78]ダウディングの妹ヒルダがダウディングを手伝って2人の子供の世話をした。^[78]

ダウディングは1951年9月25日にミュリエル・ホワイティング（旧姓 アルビノ）と結婚したが、子供はいなかった。^{[9] [78]}

1940年代から1950年代にかけて、HDはダウディングについての小説、回想録、本格的な詩をいくつか執筆した。^[79]

1956年の映画『空を飛べ』では、チャールズ・カーソンがダウディングを演じた。^[80]

1969年の映画『バトル・オブ・ブリテン』では、ローレンス・オリヴィエがダウディング役を演じた。オリヴィエ自身も第二次世界大戦中はイギリス海軍の艦隊航空隊のパイロットを務めていた。1968年夏の撮影中、86歳で重度の関節炎のため車椅子生活を送っていたダウディングは、ケントのホーキンゲ飛行場のセットを訪れた。オリヴィエはダウディングに、自分は一日中「あなたのふりをして」ダウディングの机の後ろに座っていて、「ひどい混乱も引き起こしている」と告げると、ダウディングは「ああ、そうでしょうね」と答えた。スタッフとオリヴィエは大笑いした。この映像は、映画のスペシャル・エディションDVDの特典映像セクションで見ることができる。^[81]

2017年の映画『ヒトラーから世界を救った男』では、エイドリアン・ローリンズがダウディングを演じた。^[82]

2018年の映画『ハリケーン303飛行隊』では、ニコラス・ファレルがダウディングを演じた。^[83]

ロンドンのストランドにあるセント・クレメント・デインズ教会の 外にはダウディングの像が立っている。碑文にはこう書かれている。

ダウディング空軍大将は、1936 年の創設から 1940 年 11 月まで、イギリス空軍戦闘機司令部の司令官を務めた。そのため、バトル オブ ブリテンの準備と指揮の責任者であった。彼は、優れた先見性で、単葉戦闘機、ハリケーンとスピットファイアを部隊に装備させた。彼は、RDF (レーダー) と部隊の効果的な指揮統制システムの極めて重要な重要性を最初に認識した人物の 1 人であった。彼らは戦争が始まったとき、準備ができていた。その戦争の準備段階で、彼は最小限の部隊を徹底的に訓練し、分散させ、悪用しようとする強い政治的圧力から部隊を保護した。彼の賢明で慎重な判断とリーダーシップは、圧倒的な不利な状況での勝利を確実にし、バトル オブ ブリテンの敗北、そしておそらく戦争全体の敗北を防ぐのに役立った。英国と自由世界の人々が今日享受している生活様式と自由は、彼のおかげである。^[84]

ダウディングの記念碑は他に、彼の出生地であるモファットのステーションパーク^[85]や、彼が亡くなったタンブリッジウェルズのカルバリーガーデンズ^[86]にある。イギリス空軍協会はイギリス空軍慈善基金と共同で、彼の出生地であるモファットの旧セントニニアンズスクールを購入した。 [87]この建物はダウディングハウスと改名され、元イギリス空軍隊員やその扶養家族に保護された住宅を提供するために修復された。 [ ^{88 ]}

イギリス空軍ボルマー基地の航空宇宙戦闘管理学校（旧戦闘機管制学校）のダウディング・センターはダウディングにちなんで名付けられている。^[89]

2012年5月6日、サウスボロのダーンリー・ドライブにある彼の旧邸宅（1951年～1967年）で緑色の陶器の記念銘板が除幕された。^[90]

スタンモアのダウディング・プレイス（旧イギリス空軍スタンモア公園の跡地）は彼にちなんで名付けられました。

1946年に製造されたサザン鉄道バトル・オブ・ブリテン・パシフィック（4-6-2）機関車21C152は、彼に敬意を表してロード・ダウディングと名付けられました。^[91]

• 動物の権利擁護者のリスト

• EG ボーエン (1987)。レーダーデイズ。英国ブリストル：アダム・ヒルガー。ISBN 0-85274-590-7。
• カーヴァー、マイケル (2005)。『ウォーロード』。ペン＆ソード。ISBN 978-1844153084。
• デイトン、レン（1980年）。『バトル・オブ・ブリテン』。ロンドン：マイケル・ジョセフ。ISBN 0-7181-3441-9。
• デイトン、レン（2000年）。『ファイター バトル・オブ・ブリテンの真実の物語』エジソン：キャッスル・ブックス。ISBN 0-7858-1208-3。
• ディクソン、JEG (2009)。『ダウディングとチャーチル：バトル・オブ・ブリテンのダークサイド』バーンズリー、サウス・ヨークシャー、イギリス：ペン＆ソード・ブックス。ISBN 978-1-84415-854-6。
• グリンネル・ミルン、D. (1933)。『Wind in the Wires 』。ロンドン：Aviation Book Club。OCLC  7955618。
• コルダ、マイケル（2009年）。『鷲のように翼を』ニューヨーク：ハーパーコリンズ。ISBN 978-0-06-173603-2。
• マキンストリー、レオ（2010）。『ハリケーン：バトル・オブ・ブリテンの勝利者』ジョン・マレー（出版社）。ISBN 978-1-84854-339-3。
• マレー、ウィリアムソン、ミレット、アラン R (2000)。『勝つべき戦争：第二次世界大戦との戦い』ケンブリッジ：ベルナップ・プレス。ISBN 0674006801。
• オレンジ、ヴィンセント（2008年）。『ファイターコマンドのダウディング：バトル・オブ・ブリテンの勝利者』ロンドン：グラブ・ストリート。ISBN 978-1-906502-14-0。
• ウォー、S; ライト、J. (2010)。『戦争とイギリス社会の変容 1931-1951』ロンドン: ホッダー・エデュケーション。ISBN 978-0-340-98435-2。
• ライト、ロバート（1970年）。『ダウディングとイギリスの戦い』。コーギー・チルドレン。ISBN 978-0552085113。

• ブラウン、ピーター（2005年）。『名誉の回復：バトル・オブ・ブリテン、ダウディング、そして自由のための戦い』。ステイプルハースト、イギリス：スペルマウント。ISBN 1-86227-301-4。
• バンゲイ、スティーブン（2000年）。『最も危険な敵：バトル・オブ・ブリテンの歴史』ロンドン：オーラム・プレス。ISBN 978-1-84415-854-6。
• コリアー、バジル(1957)。『少数のリーダー：ベントレー修道院のダウディング空軍大将の公認伝記』。ジャロルズ。OCLC  123752575。
• ディクソン、ジャック（JEG）（2008年）。『ダウディングとチャーチル：英国の戦いの暗黒面』ペン＆ソード、英国。ISBN 978-1-86227-301-6。
• ライト、ロバート (1969)。『バトル・オブ・ブリテンに勝利した男』。チャールズ・スクリブナー・サンズ。OCLC 4169149  。

ウィキメディア・コモンズには、初代ダウディング男爵ヒュー・ダウディングに関連するメディアがあります。

• ヒュー・ダウディング空軍大将の言葉で綴るイギリスの戦い 2011年4月28日アーカイブ、Wayback Machineにて
• イギリス空軍博物館にあるベントレー修道院のダウディング空軍大将バロンの勲章バー