ロンドンドックランズ

ロンドンドックランズは、ロンドンの川岸にあるかつてのドックです。ロンドンのインナーイーストと南東部、サザーク、タワーハムレッツ、ルイシャム、ニューハム、グリニッジの各自治区に位置しています。ドックはかつて世界最大の港であったロンドン港の一部でした。ドックが閉鎖された後、この地域は 1980 年代までに荒廃し、貧困に陥りました。ドックランズの再開発は 1980 年代後半に始まり、主に商業および住宅用に再開発されました。「ロンドンドックランズ」という名前は、1971 年に再開発計画に関する政府の報告書で初めて使用され、それ以来ほぼ普遍的に採用されています。再開発は富を生み出しましたが、その一方で、この地域の新旧のコミュニティ間の対立も招きました。

設立

ローマ時代および中世には、テムズ川に到着する船は、現在のロンドン市またはサザーク地区にある小さな埠頭（プール・オブ・ロンドンとして知られる地域）に停泊する傾向がありました。しかし、これらの埠頭は天候に対する保護がなく、窃盗の被害に遭いやすく、埠頭のスペースが不足していました。ロザーハイズのハウランド・グレート・ドック（1696年に建設され、後にサリー商業ドックの中核を形成）は、これらの問題を解決するために設計され、120隻の大型船を停泊できる、広くて安全で保護された停泊地を提供しました。これは商業的に大きな成功を収め、ジョージ王朝時代とビクトリア朝時代の2段階の拡張を可能にしました。

ジョージ王朝時代の最初のドックは西インドドック（1802年開業）で、その後ロンドン（1805年）、東インドドック（1805年）、サリー（1807年）、リージェンツ運河ドック（1820年）、セントキャサリン（1828年）、西インド南部（1829年）が続いた。ビクトリア時代のドックは主にさらに東にあり、ロイヤルビクトリア（1855年）、ミルウォール（1868年）、ロイヤルアルバート（1880年）で構成されていた。キングジョージ5世ドック（1921年）は後から追加されたものである。

発達

1882 年のロンドンのドックを示す地図。キングジョージ 5 世ドックはまだ建設されていませんでした。

ドックには主に 3 種類ありました。ウェットドックは、船を停泊させて積み込みや積み下ろしを行う場所です。ドライドックははるかに小さく、個々の船を修理するために利用されました。船は川沿いの造船所で建造されました。さらに、川沿いには無数の倉庫、桟橋、突堤、ドルフィン(係留地点) が並んでいました。各ドックは、異なる形態の生産物に特化していました。たとえば、サリードックは木材に集中していました。ミルウォールは穀物を、セントキャサリンは羊毛、砂糖、ゴムなどを扱っていました。

港湾には労働者軍団が必要だった。主にはしけ夫（はしけと呼ばれる小型の荷船に乗って船と岸壁の間で荷物を運ぶ）と岸壁労働者（陸に上がった品物を扱う）だった。労働者の中には高度な技術を持つ者もいた。しけ夫は独自の荷役会社や組合を持っており、ディールポーター（木材を運ぶ労働者）は曲芸的な技術で有名だった。大半は未熟練で、臨時労働者として働いていた。彼らは毎朝パブなどの特定の場所に集まり、職長によって多かれ少なかれ無作為に選ばれた。これらの労働者にとって、特定の日に仕事があるかどうかは事実上宝くじのようなものだった。この仕組みは1965年まで続いたが、1947年に全国港湾労働制度が創設されてからは多少規則化された。

主なドックランド地域はもともと低地の湿地帯で、ほとんどが農業には適さず、人口も少なかった。ドックの設立に伴い、ドック労働者は独自の文化とスラングを持つ緊密な地域コミュニティを形成した。ロンドンの他の地域とのコミュニケーションが乏しかったため、彼らは孤立して発展する傾向があった。たとえば、ドッグ島への道路は2つの旋回橋を介してのみアクセス可能だった。地元の感情は非常に強く、地元のコミュニティ活動家であるテッド・ジョンズとその支持者は、政府からの社会保障の欠如に抗議して、一方的にこの地域の独立を宣言し、ジョンズ自身をリーダーとして選出したいわゆる「島議会」を設立し、2つのアクセス道路を封鎖した。^[1]

20世紀

ドックは当初、競合する複数の民間企業によって建設され、管理されていました。1909年からは、ドックの効率化と労使関係の改善を目指して企業を合併したロンドン港湾局(PLA) によって管理されました。PLA は、1921年に最後のドックであるキングジョージ V ドックを建設し、ティルベリードックを大幅に拡張しました。

第二次世界大戦中のドイツ軍の爆撃により、ドックは甚大な被害を受け、サリー・ドックでは一晩で 38 万トンの木材が破壊されました。しかし、戦後の再建を経て、1950 年代には再び繁栄が訪れました。

ドックランズの再開発と高級化が進む前、港湾労働者は、コンテナ化されていない貨物の窃盗、密輸、転売などの軽犯罪やそれほど軽犯罪ではない犯罪で生計を立てることが多かった。その結果、港湾は「犯罪実践の卓越した中心地」となった。^[2]イギリスで最も有能な犯罪者の多くはここで犯罪を学んだ。ハットン・ガーデン強盗、大列車強盗、ブリンカーズ・マット強盗、セキュリティ・エクスプレス強盗、トンブリッジ現金自動預け払い機強盗の犯人もその一人である。^[2]

終焉は突然訪れた。およそ 1960 年から 1970 年にかけて、海運業界が貨物輸送に新しく発明されたコンテナシステムを採用したためである。ロンドンの港湾はコンテナ化に必要なはるかに大型の船舶を収容することができず、海運業界はティルベリーやフェリクストウなどの深水港へと移転した。1960 年から 1980 年にかけて、ロンドンのすべての港湾が閉鎖され、東ロンドンには約 8 平方マイル (21 km ² ) の廃墟となった土地が残された。

再開発

港湾再開発の取り組みは閉鎖直後から始まったが、ほとんどの計画が構想段階から進展するまでに10年、再開発が完全に効果を発揮するまでにさらに10年を要した。関係する地主の数が多すぎたため、状況は極めて複雑だった。関係する地主はPLA、グレーター・ロンドン議会（GLC）、英国ガス公社、5つの区議会、英国鉄道、中央電力発電委員会など多岐にわたる。

この問題に対処するため、1981年にマイケル・ヘーゼルティン環境大臣は、この地域の再開発を目的としたロンドン・ドックランズ開発公社（LDDC）を設立した。これは中央政府（準政府）によって任命され資金提供を受ける法定機関であり、ドックランズの土地の取得と処分に関する広範な権限を有していた。また、この地域の開発計画当局としての役割も果たしていた。

もう一つの重要な政府の介入は、1982年に企業地区を指定したことだ。この地区では、企業は固定資産税が免除され、計画の簡素化や資本控除などの他の優遇措置が受けられた。これにより、ドックランズへの投資は大幅に魅力的なものとなり、この地域の不動産ブームのきっかけとなった。

LDDC は物議を醸した。手頃な価格の住宅よりもエリート向けの高級開発を優先していると非難され、地元コミュニティからは自分たちのニーズが満たされていないと感じられ、不評だった。とはいえ、LDDC は地域の目覚ましい変革の中心的存在だったが、それがどの程度状況をコントロールしていたかは議論の余地がある。1998 年にドックランズ地区の管理権がそれぞれの地方自治体に返還されたため、LDDC は解散した。

1980 年代から 1990 年代にかけて LDDC が管理した大規模な開発計画により、ドックランズの広大な地域が住宅、商業、軽工業の混合スペースに生まれ変わりました。この取り組み全体の最も明確な象徴は、当時イギリスで最も高いビルを建設し、ロンドンに第 2 のビジネス地区 (CBD) を確立した野心的なカナリーワーフプロジェクトでした。しかし、LDDC がこの規模の開発を予見していたという証拠はありません。カナリーワーフが提案されたとき、近くのヘロンキーズはすでに低密度オフィスとして開発されており、カナリーワーフ自体でも同様の開発がすでに進行しており、ライムハウススタジオが最も有名な入居者でした。

カナリーワーフはトラブルがなかったわけではなく、1990 年代初頭の不動産不況により、数年間にわたって開発が中断されました。開発業者は、しばらくの間、売却も賃貸もできない不動産を抱え込んでいました。

輸送

ドックランズは歴史的に交通の接続が悪かった。この問題は、ドックランズと市街地を結ぶドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）の建設によってLDDCによって^{解決された。プロジェクトの所有者であるロンドン交通局によると、このプロジェクトは、廃止された鉄道インフラと廃墟となった土地を再利用してその全長の大部分を賄ったため、第1フェーズのコストはわずか7,700万ポンドと、驚くほど[}^3][4]安価な開発であった。LDDCは当初、ロンドン地下鉄の完全路線を要求したが、政府は資金提供を拒否した。

LDDCはまた、ドッグス島とハイウェイ（A1203道路）を結ぶ開削道路トンネルであるライムハウスリンクトンネルを1キロメートルあたり1億5000万ポンド以上の費用で建設した。これは、これまでに建設された道路の中で最も高価な区間の1つである。^[5]

LDDC は、1987 年 10 月にロイヤルドックの背骨にオープンしたロンドンシティ空港( IATA 空港コードLCY)の開発にも貢献しました。

ロンドン地下鉄のジュビリー線は1999年に東へ延伸され、現在はカナダウォーター駅でロザーハイズ/サリーキーズ、カナリーワーフ駅でアイルオブドッグス、ノースグリニッジ駅でグリニッジ、カニングタウン駅で近くのロイヤルドックスにサービスを提供しています。DLRは1994年にベックトン支線が開通した際にロイヤルドックス地域の大半にサービスを提供するように延伸されました。アイルオブドッグス支線はさらに南に延伸され、1999年にはグリニッジの町の中心部（カティサーク博物館を含む）、デプトフォード、そして最終的にルイシャムにサービスを提供するようになりました。 2005年には、カニングタウンからDLRの新しい支線が開通し、以前はノースロンドン線の東端であった場所にサービスを提供しており、ロンドンシティ空港の駅も含まれています。

今後の展開

ロンドンドックランド地区では、次のようなさらなる開発プロジェクトが提案され、実行されています。

DLR の延伸、おそらくダゲナムまで。
カナダウォーターのさらなる発展。
カナリーワーフの東にあるブラックウォールベイスンとウッドワーフの再開発。
カナリーワーフに建設される新しい超高層ビルには、リバーサイドサウスタワー、ヘロンキーズウェストの2 棟の超高層ビル開発、および 3 つのタワーからなるノースキープロジェクトが含まれます。

21 世紀初頭、再開発はロンドン東部および南東部の郊外地域、およびテムズ川河口に隣接するケント州とエセックス州の地域にまで広がっています。この傾向の詳細については、テムズゲートウェイとローワーリーバレーをご覧ください。

ドックランズシリーズバス

歴史

ロンドンバスのいくつかの路線の番号には、ドックランズを意味するDが頭に付けられている。これらはすべてロンドンバスネットワークの一部としてテムズ川北岸を走り、DLRへのフィーダーバスとして機能している。Dネットワークはドックランズ再開発の初期段階で開発された。当初は規模が大きかったが、東ロンドンの交通が急速に改善したため、D路線の必要性は減少した。現在残っているのは4路線のみで、主にタワーハムレッツを走り、ニューハムとハックニーにも短時間だけ走っている。ステージコーチロンドンはD6、D7、D8路線を運行しており、ブルートライアングルはD3路線を運行している。^[6]

21世紀

ドックランズの人口は過去 30 年間で 2 倍以上に増加し、この地域は主要なビジネスセンターとなっています。カナリーワーフは、ヨーロッパ最大の高層ビル群の 1 つとして、またロンドン市の金融サービス地区の大きな拡張として浮上しました。

古い埠頭や倉庫のほとんどは取り壊されましたが、一部は修復され、アパートに改装されました。ドック自体は多くが残っており、現在はマリーナやウォータースポーツセンターとして使用されています。大きな例外は、現在大部分が埋め立てられているサリー商業ドックです。大型船は古いドックに寄港することができ、時折今でも寄港しますが、商業交通はすべて川下のさらに東に移動しました。

ドックランズの復活は、荒廃した周囲の地域にも大きな影響を及ぼした。グリニッジとデプトフォードでは大規模な再開発が進められており、主に交通の便が改善されて通勤者にとってより魅力的な場所となった。^[7]

しかし、ドックランズの再開発には、あまり有益ではない側面もあった。不動産ブームとそれに伴う住宅価格の高騰は、新しい移住者と、追い出されていると不満を漏らすドックランズの旧コミュニティとの間に摩擦をもたらした。また、英国で見られる最も顕著な不均衡も生み出した。それは、老朽化した公営住宅団地の隣に高級エグゼクティブマンションが建てられたことだ。

ドックランズはマーガレット・サッチャーのイギリスの象徴としてテロリストの標的にもなった。1992年にカナリー・ワーフ爆破未遂事件が起きた後、1996年2月9日にIRAの大型爆弾がサウス・キーで爆発した。爆発で2人が死亡、40人が負傷、推定1億5千万ポンドの被害が出た。^[8]この爆破事件でIRAの停戦は終了した。^[9]ジェームズ・マッカードルは懲役25年の刑を宣告されたが、エリザベス女王が正式に署名した聖金曜日合意と王室恩赦の条項に基づき2000年に釈放された。^[10]

この地域のさらなる再生の兆しとして、ドックランズには独自の交響楽団「ドックランズ・シンフォニア」があり、2009年1月に結成され、セント・アンズ・ライムハウスを拠点としている。^[11]

経済

インディペンデントグループの出版物のオフィスはかつてドックランズにありました。2008年にインディペンデントニュース＆メディアは、インディペンデントがオフィスをケンジントンのノースクリフハウスに移転すると発表した。^[12]

ロンドンのドックランズは、1990年にキャリア中立のTELEHOUSEキャンパスがオープンして以来、世界有数のグローバルインターネットハブの一つとなっています。キャンパスは73,000平方メートル以上を占め、 LINXのインターネットピアリングトラフィックの大部分をホストしています。 ^{[13] 2016年8月、TELEHOUSEヨーロッパは、1億7,700万ドルをかけて24,000平方メートルのNorth Twoデータセンターをオープンしました。このデータセンターは、英国で唯一}、ナショナルグリッドに直接接続された132kVのキャンパス内グリッド変電所を所有するデータセンターとなり、送電損失を減らし、電力密度とサービスの継続性を向上させました。^[13]

参照

参考文献

^ テッド・ジョンズ・テレグラフ 2004年5月14日 2015年5月14日アクセス
^ ab ホッブス、リチャード（2024年6月15日）。「ロンドンのドックランズはいかにして犯罪界のイートン校となったのか」。ザ・スペクテイター。 2024年6月15日閲覧。
^ 「ドックランズ・ライト鉄道の容量増強」。鉄道技術。
^ レイヴンズクロフト、トム（2017年9月）。「都市鉄道の建設：DLRの30年」B1M。
^ Castella, Tom de (2011年6月27日). 「道路の建設費が1マイルあたり1億3800万ポンドもかかるなんてあり得るのか?」 BBCニュース. 2018年12月11日閲覧。
^ 「あなたのバスを運行しているのは誰ですか - ロンドン交通局」ロンドン交通局 (TfL)ロンドン交通局2023年2月18日閲覧。
^ “Andrews Denford & Boyd – London Districts, E1 and E14”. 2020年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月6日閲覧。
^ 爆発当時のドックランズ不動産市場の危機的な状況と再開発の実施の長期にわたる遅れにより、経済的損失の正確な見積もりを出すことは困難である。 ^{[検証が必要]}
^ 「BBC ON THIS DAY | 10 | 1996: ドックランズ爆弾でIRA停戦が終了」BBCニュース、1996年2月10日。 2012年6月23日閲覧。
^ フォスター、ピーター（2000年7月27日）。「IRA爆弾犯の王室釈放」デイリー・テレグラフ。ロンドン。 2014年7月10日閲覧。
^ 「ドックランズ・シンフォニア」がイーストエンドを文化の地図に載せるきっかけを作った^{[永久リンク切れ‍ ]}、イースト・ロンドン・アドバタイザー、2008年9月16日
^ ドミニク・ポンスフォード。「メールとの共有はインディペンデントの将来を守ることになる」。プレス・ガゼット。2008年11月28日。2011年9月6日閲覧。「本日締結された契約に基づき、インディペンデント紙はケンジントンのノースクリフ・ハウスでデイリー・メール、メール・オン・サンデー、メトロ、イブニング・スタンダードとバックオフィス機能を共有する。」
^ ab 「TELEHOUSEが1億7,700万ドルを投じてロンドン・ドックランズにデータセンターを開設」。datacenterdynamics.com 。2019年3月29日閲覧。

さらに読む

ケビン・ダーシー。ロンドン第2の都市：カナリーワーフの創造。Rajah Books ISBN 978-0-9556706-2-6。
ルール、フィオナ（2019年1月28日）。ロンドンのドックランズ：失われた地区の歴史。ヒストリー・プレス。ISBN 9780750989985。

外部リンク

ドックランズ新聞
ドックランズ再開発の歴史 2017年12月7日アーカイブWayback Machine
ロンドン東部研究所 2017年3月3日アーカイブウェイバックマシン
ロイヤル・ドックス・トラスト（ロンドン）
ウェストシルバータウンオンライン
ロイヤルドック情報

51°30′18″N 0°01′05″W / 51.50500°N 0.01806°W / 51.50500; -0.01806

[1] テッド・ジョンズ・テレグラフ 2004年5月14日 2015年5月14日アクセス

[:1-2] ホッブス、リチャード（2024年6月15日）。「ロンドンのドックランズはいかにして犯罪界のイートン校となったのか」。ザ・スペクテイター。 2024年6月15日閲覧。

[3] 「ドックランズ・ライト鉄道の容量増強」。鉄道技術。

[4] レイヴンズクロフト、トム（2017年9月）。「都市鉄道の建設：DLRの30年」B1M。

[5] Castella, Tom de (2011年6月27日). 「道路の建設費が1マイルあたり1億3800万ポンドもかかるなんてあり得るのか?」 BBCニュース. 2018年12月11日閲覧。

[6] 「あなたのバスを運行しているのは誰ですか - ロンドン交通局」ロンドン交通局 (TfL)ロンドン交通局2023年2月18日閲覧。

[7] “Andrews Denford & Boyd – London Districts, E1 and E14”. 2020年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年10月6日閲覧。

[8] 爆発当時のドックランズ不動産市場の危機的な状況と再開発の実施の長期にわたる遅れにより、経済的損失の正確な見積もりを出すことは困難である。 ^{[検証が必要]}

[9] 「BBC ON THIS DAY | 10 | 1996: ドックランズ爆弾でIRA停戦が終了」BBCニュース、1996年2月10日。 2012年6月23日閲覧。

[10] フォスター、ピーター（2000年7月27日）。「IRA爆弾犯の王室釈放」デイリー・テレグラフ。ロンドン。 2014年7月10日閲覧。

[11] 「ドックランズ・シンフォニア」がイーストエンドを文化の地図に載せるきっかけを作った^{[永久リンク切れ‍ ]}、イースト・ロンドン・アドバタイザー、2008年9月16日

[Ponsford-12] ドミニク・ポンスフォード。「メールとの共有はインディペンデントの将来を守ることになる」。プレス・ガゼット。2008年11月28日。2011年9月6日閲覧。「本日締結された契約に基づき、インディペンデント紙はケンジントンのノースクリフ・ハウスでデイリー・メール、メール・オン・サンデー、メトロ、イブニング・スタンダードとバックオフィス機能を共有する。」

[:0-13] 「TELEHOUSEが1億7,700万ドルを投じてロンドン・ドックランズにデータセンターを開設」。datacenterdynamics.com 。2019年3月29日閲覧。