ミッドコンチネント航空

ミッドコンチネント航空

IATA 国際民間航空機関 コールサイン — — 中部大陸
設立	1928年（ハンフォード・トライステート航空 として）スーシティ、アイオワ州、アメリカ合衆国
営業開始	1938年（ミッドコンチネント航空として） （1938年）
営業停止	1952年8月16日（ブラニフ航空に合併） ( 1952-08-16 )
ハブ	カンザスシティ国際空港 ミネアポリス・セントポール・ウォルド・チェンバレン国際空港
セカンダリハブ	タルサ国際空港 デモイン国際空港 セントルイス・ランバート国際空港
重点都市	スーシティ市営空港 ヒューストン ウィリアム・P・ホビー空港 ルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港 モイザント・フィールド シュリーブポート市営空港
本部	アイオワ州スーシティ1928年から1936年 ミズーリ州カンザスシティ1936年から1952年
主要人物	アーサー・S・ハンフォード・シニア アーサー・S・ハンフォード・ジュニア トーマス・ フォーチュン・ライアン3世 ジェームズ ・ウェスコット・「ビル」・ミラー リチャード・B・キャス

ミッドコンチネント航空は、1930年代から1952年にブラニフ国際航空に買収され合併されるまで、米国中部で定期便を運航していた幹線航空会社である。ミッドコンチネント航空は、もともと1928年にアイオワ州スーシティのリッケンバッカー空港で、酪農経営者のアーサー・ハンフォード・ジュニアによって飛行学校として設立された。ハンフォード・プロデュース・カンパニーは、100台以上のトラックを保有する米国最大の乳製品工場であった。同社は主に酪農を営んでいたが、アイスクリームや鶏肉も販売していた。ハンフォード家は、新しいリッケンバッカー空港を設立して建設し、ハンフォード社という名前で8つのガソリンスタンドといくつかの修理工場を経営した。空港はハンフォード社の一部門であったが、サービスステーションと修理工場は後に航空会社の運営資金を調達するために売却された。ミッドコンチネント航空は、ブラニフに買収された当時、ミズーリ州カンザスシティに拠点を置いていた。 ^[1]

同社は1928年にアイオワ州スーシティのリッケンバッカー空港で、アーサー・S・ハンフォード・シニアとその息子アーサー・S・ハンフォード・ジュニアによって小さな飛行学校として設立されました。すぐに同社はハンフォード・トライステート航空として知られるようになり、スーシティからネブラスカ州オマハ、ミネソタ州ミネアポリス、ノースダコタ州ビスマークへのチャーター便と定期便を提供しました。^[2]

艦隊はステアマン、アメリカンイーグル、ライアン、トラベルエア、イーグルロックス、そして北部湖沼地帯での作戦に使用されたシコルスキー水陸両用機1機で構成されていた。^[3]

1934年、同社はシカゴからカナダのマニトバ州ウィニペグまでの航空郵便ルート16を受注した。経由地は、ウィスコンシン州ミルウォーキー、マディソン、ミネソタ州ロチェスター、セントポール、ミネアポリス、ノースダコタ州ファーゴ、グランドフォークス、ペンビナ、そしてカナダのマニトバ州ウィニペグであった。同社はまた、ミネアポリスからカンザスシティまでの航空郵便ルート26も受注した。途中、スーフォールズ、スーシティ、オマハに停車し、最後にスーフォールズとビスマーク/マンダンの間で、途中ヒューロンとアバディーンに停車する。ルート16でのサービスは1934年6月に開始され、ルート26でのサービスは1934年7月に開始された。

この時、ハンフォードは本社をミネアポリスに移転した。しかし、シカゴからウィニペグへの路線が1934年12月にノースウエスト航空に売却されると、本社はスーシティに戻された。保有機は4人乗りのロッキード ベガス4機とフォード トライモーター3機だった。ルート26には3発エンジンの機材が必要だったが、ハンフォードは当初これを所有していなかったため、1934年6月1日から同年12月1日までの短期間、ラピッド航空に路線をリースした。2つの航空会社は1933年に合併してハンフォード・ラピッド航空となったが、別々の会社として運営されていた。^[2]

1935 年 6 月 23 日、ハンフォードの創設者アーサー ハンフォード ジュニアは、訓練任務中に悲劇的な飛行機事故で亡くなりました。彼の父アーサー シニアが社長に就任し、その後、新興航空会社の将来を保証する確固たるビジョンを持つ航空会社の経営者を探しました。彼は、ハンフォード氏が航空会社のためにロッキードで航空機を購入していたときに出会ったロッキード エアクラフト社のトーマス フォーチュン ライアン 3 世を見つけました。

この航空会社は、1936年5月に、投資家で産業のパイオニアであるトーマス・フォーチュン・ライアンの孫であるトーマス・フォーチュン・ライアン3世に買収された。同年、ライアンは本社をカンザスシティに移し、アーサー・S・ハンフォード・シニアが新会社の社長に選出され、JW・ビル・ミラーが副社長兼ゼネラルマネージャーとして入社した。所有権が変わった時点で、ハンフォードは64人の従業員を雇用し、9つの都市に就航し、合計838マイルの路線証明書を保有していた。ライアン家が購入したのは、フォード・トライモーター2機と4人乗りの単発ロッキード・ベガス4機の計6機のみだった。^[3]

新しいハンフォード・ラピッド航空は、ミズーリ州カンザスシティのフェアファックス空港に移転しました。同社は、かつてユナイテッド航空が使用していた建物に移転しました。ライアン3世氏もカンザスシティに移転し、航空会社の副社長に就任しました。新しい経営陣は、老朽化し​​た設備の交換、既存の組織の強化を開始し、拡張の可能性に関する包括的な調査を開始し、ほぼ即座に実行に移しました。^[3]

ハンフォード・ラピッド航空は、ミネソタ州ミネアポリス/セントポール、ノースダコタ州ビスマーク/マンダン、サウスダコタ州アバディーン、サウスダコタ州ヒューロン、サウスダコタ州スーフォールズ、アイオワ州スーシティ、ネブラスカ州オマハ、ミズーリ州カンザスシティに就航していた。買収当時、同航空会社はミネアポリス/セントポールとビスマーク/マンダンの間を毎日1往復運航しており、途中スーフォールズ、スーシティ、ヒューロン、アバディーンに停車していた。また、オマハとカンザスシティの間も毎日1往復運航していた。^[3]

ライアン家によるハンフォードのトライステート航空の買収の結果、ミッドコンティネント航空は1936年5月6日にデラウェア州法に基づいて法人化された。同社は1936年7月1日にハンフォード航空という社名で正式に航空運送事業を開始した。ハンフォード航空の資産買収には、フォード・トライモーターとロッキード・ベガの旅客機に加えて、航空郵便契約とその契約に関連する負債も含まれていた。^[3]

ライアン率いる新経営陣の最初の動きの 1 つは、新型ロッキード L-10 エレクトラ双発航空機の導入でした。10 人の乗客を乗せる豪華な座席により、この航空機は当時の乗客の間で人気を博しました。1936 年 7 月 10 日、この新型航空機は、新たに「スー族の酋長」と名付けられた航空機の華やかな式典の真っ最中に就航しました。ライアン氏は、カンザス シティからミネアポリス/セント ポール ウォルド チェンバレン空港への初飛行で、VIP と航空機の経営陣の一団を率いました。ゲスト乗客には、エディ リケンバッカー氏、オペレーション マネージャーの WN デウォルド氏、副社長兼ゼネラル マネージャーの JW ビル ミラー氏、カンザス シティ スター紙の航空編集者のジャスティン バワーソック氏、その他の報道関係者が含まれていました。^[3]

新しいエレクトラはすでに業界のスターだった。ミッドコンチネント航空がL-10サービスを開始する直前に、有名なジェームズ・ハロルド・「ジミー」・ドゥーリットルがシカゴとニューオーリンズ間を飛行する旅客機の史上最高速度記録を樹立した。^[3]

1936 年 8 月 30 日、ハンフォードはカンザスシティとオクラホマ州タルサ間の新しい航空郵便、急行便、および旅客便の運航を開始しました。ハンフォードは、初飛行にネイティブ アメリカンの酋長を招待するという伝統を開始しました。ノース ダコタ州ローズバッド保留地出身のスー族の酋長クレイジー ブルは、カンザスシティで E.E. ノークイスト氏の娘であるロレイン ノークイスト嬢によって命名された最初の飛行の VIP でした。また、アレクサンダー W. グラハム氏、カンザスシティ商工会議所航空委員会のホーマー ブレドウ委員長、ルビー D. ギャレット大佐、カンザスシティ商工会議所の広報部長クラレンス R. ムーニー氏、トーマス R. ライアン 3 世氏、JW ビル ミラー氏、ハンフォードのオペレーション マネージャー W.N. デウォルド氏、交通マネージャー マルコム L. ボス氏も搭乗していました。^[3]

このフライトはAJ「アル」ジャスター機長が操縦した。ジャスター機長はミッドコンチネント航空に勤務を続け、最終的にブラニフ航空を退職した。彼はハンフォード航空とミッドコンチネント航空での勤務中に300万マイル以上を飛行した。^[3]

この間、ハンフォードは米国で初めて無灯の航空路で定期便を運航する航空会社となった。同航空会社はカンザスシティからタルサまでの路線で、機内に搭載された新しい方向探知装置を使用して、地上の灯火航法支援装置なしで航行した。^[3]

同社は1938年にオクラホマ州タルサを拠点としてミッドコンチネント油田の石油ブームの都市へのサービスを拡大した後、ミッドコンチネント航空に改名されました。同社の経営陣は、新しい名前の方が同社がサービスを提供している中西部地域をよりよく表すものになると感じました。^[2]

1939年12月11日、ライアン氏が社長に選出され、ハンフォード・シニア氏が取締役会長に就任した。彼は1941年秋に亡くなるまでその地位にあった。^[3]

1940年、ミッドコンティネント鉄道は路線距離を2倍に増やし、ミネアポリスとセントルイスを結ぶ新路線（ミネソタ州ロチェスター、デモインとオタムワ、デモインとカンザスシティを経由）の運行許可証を従業員に交付した。また、ビスマルクとノースダコタ州マイノットを結ぶ路線も交付された。^[3]

当時の流行に従って、ミッドコンチネント航空は飛行ルートを次のように命名しました。

カンザスシティ - ミネアポリス/セントポール - スーシティ - オマハ - カンザスシティ - ロッキード L-10 エレクトラ旅客機で運航

ミズーリアン - ミネアポリス/セントポール - ロチェスター - デモイン - オタムワ - セントルイス -​​ ロッキード・ロードスター航空機で運航

コーンハスカー：ミネアポリス/セントポール - ウォータータウン - ヒューロン - スーシティ - スーフォールズ - オマハ - カンザスシティ - ロッキード・ロードスター航空機で運航

ダコタン：ミネアポリス/セントポール - スーフォールズ - ヒューロン - アバディーン - ビスマルク/マンダン - マイノット - ロッキード L-10 エレクトラ旅客機で運航

同年、ロッキード・ロードスター旅客機が機体に追加され、14人の乗客を快適に収容できるようになりました。ロードスターは当時、運航されていた民間航空機の中で最速でした。^[3]

同社はその年に600万マイルの有償旅客マイルを飛行した。ブラニフは3600万マイル、業界リーダーのアメリカンは3億1200万マイルだった。第二次世界大戦後、ミッドコンチネントはルイジアナ州シュリーブポート、ニューオーリンズ、ヒューストンに拡大した。^[3]

ミッドコンチネントは、ネイティブアメリカンとその酋長を称えるユニークな企業ロゴを採用しました。具体的には、MCA は有名なワペロ酋長を会社のマスコットとロゴとして選びました。このロゴには、酋長の顔、または弓矢を構えた腕と手を持つ上半身が描かれています。

グレート・ワペロ酋長は、フォックス族としても知られるメスカキ族を率いていた。この部族は、現在のカナダのオンタリオ州から、現在のミシガン州、ウィスコンシン州、イリノイ州、アイオワ州に移住し、ミッドコンチネントのサービスエリアの大部分を占めていた。酋長は、白人入植者と協力し、争いを避ける能力で知られていた。^[3]

1941年、トーマス・F・ライアン3世がミッドコンチネント航空の社長に就任。ライアンは1942年3月6日にアメリカ陸軍に入隊するまで社長を務めた。その際、JW・ビル・ミラーが社長兼ゼネラルマネージャーに選出され、1952年にブラニフ航空と合併するまでその職を務めた。^[3]

1942年5月から1944年9月まで、ミッドコンチネント航空は陸軍航空輸送司令部の貨物路線を運航し、約17,000ポンドの重要な軍需物資を輸送した。同航空会社は、大幅に縮小した機材で定期旅客便も運航し、陸軍のパイロットや整備士の訓練や軍用機の改造も行っていた。同社は、ジミー・ドーリットル将軍が東京爆撃に使用した有名なB-25を改造した。^[3]

1942年6月までに同社は艦隊の70％を米軍に返還した。しかし、1943年までに艦隊は戦前の50％に回復した。^[3]

1945年1月、ミッドコンチネント航空はロッキード・ロードスターを豪華な21人乗り双発ダグラスDC-3旅客機に置き換え始めました。この革新的な新型旅客機により、同社の利用可能なスペースは223パーセント増加し、スケジュールを大幅に増やすことができました。^[3]

この期間中、同社は整備手順を前例のないレベルにまで改善しました。その結果、この改善により、航空会社は1943年後半までに戦前の定期航続距離の85パーセントを達成し、1944年末までには、航空機の保有数を50パーセント削減したにもかかわらず、1941年の全航空機の定期航続距離を上回りました。^[3]

1945年8月、ミッドコンティネント航空は、途中のアーカンソー州フォートスミス、アーカンソー州/テキサス州テクサーカナ、ルイジアナ州シュリーブポートを経由し、タルサからルイジアナ州ニューオーリンズへの新延長サービスを開始しました。7か月後の1946年3月、同社はデモインからミネアポリスへのルートでアイオワ州メイソンシティに停車し始め、1945年7月にはタルサからニューオーリンズへのフライトでオクラホマ州マスコギーへのサービスが追加されました。戦時中、同社はアバディーン、ビスマーク/マンダン、マイノット、ミズーリ州セントジョセフへのサービスを中止していました。1946年9月、これらの目的地へのすべてのサービスが復活しました。^[3]

トーマス・F・ライアン3世大佐は、太平洋でダグラス・マッカーサー将軍の下で参謀を務めた後、1946年2月に兵役から帰還した。このとき、ライアン氏はミッドコンチネント航空の取締役会長に選出された。^[3]

1947年2月、サービスはテキサス州タルサからテキサス州ヒューストンまで延長され、途中テキサス州タイラーに停車し、1か月後の1947年4月15日にスーシティとデモイン間のサービスが開始されました。1947年7月15日、ミッドコンチネントはタルサからヒューストンへの便でテキサス州ロングビュー/キルゴア/グレイドウォーターでのサービスを開始しました。さらに、戦時中に中断されていたアイオワ州オタムワへのサービスが再開されました。^[3]

1947年1月1日、ミッドコンチネント航空は自社の路線網で航空貨物サービスを開始し新年を迎えました。^[3]

1948年、この航空会社はイリノイ州クインシーとアイオワ州ウォータールーでサービスを開始しました。また、1948年1月には、カンザスシティとミズーリ州セントルイス間の新しいサービスも開始しました。^[3]

1949年5月5日、同航空会社の取締役会は、セントルイスに拠点を置くパークス航空の買収契約を承認した。パークス航空はミッドコンチネントの完全子会社となる予定だった。もちろん、この計画全体は民間航空委員会の承認が必要だった。買収契約では現金支払いではなく株式交換が求められていた。結局、民間航空委員会は1950年8月1日に合併を承認しなかった。^[3]

しかし、CABは、北中部ルート調査事件のすべてのルートをミッドコンチネントに一定の制限付きで授与した。1950年9月26日、新しい授与が有効になった日に、スーシティとシカゴ、ロックフォードとミルウォーキーの間でサービスが開始された。スーシティ、ウォータールー、デュビューク、ロックフォード、シカゴ、ミルウォーキーの各都市には毎日2便のフライトが運航され、1950年12月1日にはウォータールーとシカゴの間に3往復目が追加された。^[3]

1940年代にはミッドコンチネント航空に対していくつかの合併の見通しが立てられていた。ノースウエスト航空とアメリカン航空は1940年代にこの航空会社との合併を提案したが、承認されなかった。^[3]

1949 年、ミッドコンチネント航空の最新鋭の高級航空機は 1 億 500 万マイル以上を飛行しました。比較すると、ハンフォード航空は 1936 年に 100 万マイルしか飛行しませんでした。ミッドコンチネント航空の有償旅客数は 1949 年に 340,636 人となり、1936 年の 5,214 人から増加しました。同社は 1942 年に定期便の 92.6% を完了しましたが、1944 年までに 96.68% に増加し、1949 年には 97.73% という驚異的な割合を達成しました。1928 年の最初のハンフォード航空の飛行以来、その後 15 年間、両社は 4 億 7,300 万マイルを飛行しましたが、乗客や乗務員の死亡者は 1 人もいませんでした。1951 年 10 月、同社は 34 の空港に飛行しました。^[3]

1950年2月16日、同航空会社の取締役会は、40人乗りの双発ターボプロップ機コンベア240型旅客機4機と関連機器を200万ドル以上の費用で購入することを承認した。この航空機は、以前はパンアメリカン航空システムが所有していたもので、快適な与圧キャビンと時速300マイルの巡航速度を特徴としていた。^[3]

それから数か月も経たない1950年6月1日、この新しい豪華旅客機はミネアポリス/セントポールとカンザスシティの間を運航し、途中スーフォールズ、スーシティ、オマハに停車した。さらに、新しいコンベアはツインシティとロチェスター、デモインとカンザスシティの間、そして最終的にはカンザスシティから南へタルサ経由でヒューストンまで運航を開始した。^[3]

1950 年 10 月 1 日に新しい整備施設が発表されました。広々とした新しい格納庫がミネアポリス/セントポールのウォルド・チェンバリン空港に建設されることになりました。新しい施設は、現在の MSP の 2 倍のスペースを占め、航空会社の新しいコンベアライナーを収容できることになります。新しい施設の費用は 375,000 米ドルで、建設は 1950 年 12 月に開始され、わずか 7 か月後の 1951 年 7 月に会社は新しい格納庫を所有しました。

1951年の大洪水の後、ミズーリ州カンザスシティは、ミッドコンチネント航空とTWAのために川から離れた場所に新しい空港を建設することにしました。TWAの主なオーバーホール基地は、フェアファックス空港の元B-25爆撃機工場に置かれていました。新しい空港は、ミッドコンチネント航空のルーツに敬意を表してミッドコンチネント空港と名付けられました。この空港は最終的にカンザスシティ国際空港になりました。^[4]

1951 年 6 月 11 日、ミッドコンチネント航空はカリフォルニア州サンディエゴのコンソリデーテッド・バルティー・エアクラフト社に、新型コンベア 340双発 46 人乗り高級航空機 6 機を発注しました。航空機の納入は 1953 年から開始される予定で、この発注はブラニフ航空が引き受け、1952 年 11 月 1 日にこのモデルを就航させた最初の航空会社となりました。

また、1953 年には DC-3 機が 4 機増加し、機体の近代化プログラムが開始されました。アップグレード プログラムには、入口ドアに新しい一体型階段を設置し、乗客定員を 21 名から 24 名に増やすことが含まれていました。

空港が開港する前の1952年8月16日、ミッドコンティネント航空はブラニフ国際航空に買収された。テキサス州ダラスのブラニフ航空財団に保管されているブラニフ航空の企業ファイルによると、ミッドコンティネント航空とブラニフ航空の合併は1940年に初めて検討された。

合併当時、ミッドコンティネントは、北はノースダコタ州マイノットから南はルイジアナ州ニューオーリンズまで広がる、米国中西部中央部全域にわたる強力な路線網を誇っていました。この短距離路線網は、ブラニフ航空のネットワークを補完し、ミネアポリス/セントポール、スーシティ、スーフォールズ、オマハ、カンザスシティ、デモイン、セントルイス、シュリーブポート、ニューオーリンズなど、ブラニフの拠点となる都市を追加しました。

オクラホマのサービスには、マカレスターとマスコギーが含まれ、テキサス州にはパリが加わり、タイラーとヒューストンが結ばれる。この合併により、ブラニフはタルサ、オクラホマシティ、ダラスの路線の東側で存在感が増し、その路線の西側ではブラニフが優勢だった。カンザスシティの北では存在感が変わり、カンザスシティからシカゴまでの路線の東側ではブラニフが優勢となり、西側ではミッドコンチネントが優勢となった。2つの航空会社の合併により、南北の堅固な流れが生まれ、ブラニフのラテンアメリカ路線システムに供給された。

ブラニフは 1952 年 1 月 16 日にミッドコンチネントとの正式な交渉を開始し、1952 年 1 月 24 日に CAB に合併の申請書を提出しました。しかし、ブラニフは 1940 年からミッドコンチネントとの合併の可能性を検討していました。民間航空委員会は 1952 年 5 月 26 日に合併を承認し、1952 年 8 月 16 日に発効しました。ミッドコンチネントのトーマス・ライアン会長と JW ミラー社長は、その時点でブラニフ航空の役員になりました。

1952 年 8 月 16 日、ミッド コンティネント航空は、米国中西部の 35 都市に 6,200 マイル以上の路線を運航していました。保有機は、ダグラス DC-3 機 23 機、コンベア 240 機 4 機、および発注済みのコンベア 340 機 6 機で構成されていました。

1952年までにミッドコンティネント航空はイースタン航空と「直通便」の乗り換え協定を結び、セントルイス、ジョージア州アトランタ、フロリダ州ジャクソンビルを経由し、カンザスシティとフロリダ州マイアミ間を単一機で運航することが可能になった。^[5]

ミッドコンティネント航空は、2018 年に創立 90 周年を迎えました。この記念日は、同じく同年 6 月 20 日に運航を開始したブラニフ航空の創立 90 周年記念式典と同時期でした。

1952年8月16日に合併した時点で、ミッドコンチネント航空はダグラスDC-3の機体とコンベア240とコンベア340を含むコンベアライナー5機を保有していた。DC-3はさらに数年間運航され、コンベア240は1953年に退役した。新しいコンベアは1960年代半ばまでブラニフ航空で飛行を続けた。同航空会社は合併時点でコンベア340を6機発注していた。 ^[2]

1950年代初頭までに、この航空会社の路線網は米国中北部のミネソタ州とノースダコタ州からルイジアナ州とテキサス州のメキシコ湾岸まで広がった。1951年9月1日のシステム時刻表によると、ミッドコンチネント航空は以下の目的地に就航していた。^[1]

アメリカ合衆国

アーカンソー州

• アーカンソー州フォートスミス
• アーカンソー州テクサーカナ テキサス /アーカンソー州

イリノイ州

• イリノイ州シカゴ
• イリノイ州クインシー
• イリノイ州ロックフォード

アイオワ

• アイオワ州デモイン
• アイオワ州デュビューク
• アイオワ州メイソンシティ
• アイオワ州オタムワ
• アイオワ州スーシティの 元本部
• アイオワ州ウォータールー

ルイジアナ州

• ルイジアナ州ニューオーリンズ
• ルイジアナ州シュリーブポート

ミネソタ

• ミネアポリス/ミネソタ州セントポール-ハブ

ミズーリ州

• ミズーリ州ジョプリン
• ミズーリ州ジェファーソンシティは 1951年以前に勤務した
• ミズーリ州カンザスシティの ハブ および航空会社の本社\
• ミネソタ州ロチェスター
• ミズーリ州セントジョセフ
• ミズーリ州セントルイス

ネブラスカ

• ネブラスカ州リンカーン
• ネブラスカ州オマハ

ノースダコタ州

• ノースダコタ州ビスマルク ビスマルク/マンダン
• ノースダコタ州ファーゴ、 1951年以前に勤務
• グランドフォークス、ノースダコタ州、 1951年以前に勤務
• ノースダコタ州マイノット
• ペンビナ、ノースダコタ州、 1951年以前に勤務

オクラホマ

• オクラホマ州マスコギー
• 1951年以前にオクラホマ州マカレスターで勤務
• オクラホマ州タルサ

サウスダコタ州

• サウスダコタ州アバディーン
• サウスダコタ州ヒューロン
• スーフォールズ、サウスダコタ州
• サウスダコタ州ウォータータウン

テキサス

• テキサス州ヒューストン
• テキサス州ロングビュー ロングビュー/キルゴア/グレイドウォーター
• テキサス州パリス
• テキサス州タイラー

ウィスコンシン

• ウィスコンシン州マディソンは 1951年以前に勤務した
• ウィスコンシン州ミルウォーキー

カナダ

マニトバ

• マニトバ州ウィニペグは 1934年に短期間運航した（ハンフォード航空として）。

ブラニフ・インターナショナルは1952年にミッドコンチネントを買収した後も、上記の目的地の大半にサービスを提供し続けましたが、1960年までにブラニフはミッドコンチネントが以前にサービスを提供していた多くの小規模都市へのサービスを停止しました。^[6]

• 1951年2月27日、コンベアCV-240-2（N90664）は、エンジントラブルにより低速でフラップが引き込まれたため、タルサ国際空港からの上昇中に墜落した。乗客乗員34名全員が生き残ったが、機体は廃棄された。同機はミネアポリス-ヒューストン便を運航しており、途中停車していた。^[7]
• 1951年3月2日、ミッドコンティネント航空16便、ダグラスDC-3A（N19928）が着陸のために旋回中に失速してアイオワ州スーシティに墜落し、搭乗していた25人のうち16人が死亡した。この航空機は途中停車するカンザスシティ-ミネアポリス便を運航していた。^[8]
• 1941 年 6 月 11 日の真夜中過ぎ、ミッドコンティネント航空 8 便(ロッキード モデル 10 エレクトラ、機体記号 NC16058) は、オクラホマ州タルサを午後 7 時 30 分に出発し、ミネソタ州ミネアポリスを最終目的地とした。この飛行経路では、ミズーリ州カンザスシティ、ネブラスカ州オマハ、アイオワ州スーシティ、サウスダコタ州ヒューロンのスーフォールズおよびウォータータウンに途中停車する予定であった。スーシティへの進入中、この航空機はダウンウィンドで進入および着陸したが、その後、滑走路を下りすぎて着陸し、滑走路端から道路を横切って野原に直立姿勢で出るのを妨げた。原因は、同社の無線通信士が不正確な気象観測を行ない、それが飛行乗務員に報告されたためにパイロットがダウンウィンドで着陸したことと判明した。空港の照明システムが滑走路エリアを適切かつ正確に照らすことができなかったことが一因であった。^[9]

ミッドコンチネント航空の商標、ロゴ、肖像、スローガン、著作権は現在、ブラニフ航空が所有しています。ブラニフ航空財団は、ブラニフ航空の知的財産を管理しています。ミッドコンチネントの名称とネイティブアメリカンのチーフ・ワペロのロゴは、ブラニフ航空の登録商標です。^[10]

• ドーリットル空襲
• 米国の廃業した航空会社のリスト

ウィキメディア・コモンズには、ミッド・コンティネント航空に関連するメディアがあります。

• ブラニフインターナショナルの公式ウェブサイト
• ブラニフ フライング カラーズの歴史ページ
• ブラニフ航空財団
• ミッドコンティネント航空の広告、路線図、時刻表
• ミッドコンチネント航空の広告