ノースセントラル航空

ノースセントラル航空
設立	1944年; 80年前（ウィスコンシン・セントラル航空として）;
営業開始	1952年; 72年前（ノースセントラル航空として）;
営業停止	1979年7月1日; ; 45年前（サザン航空と合併してリパブリック航空となる）;
ハブ	シカゴ・オヘア; デトロイト; ミルウォーキー; ミネアポリス/セントポール;
本部	ウィスコンシン州クリントンビル( 1944–1947); ウィスコンシン州マディソン(1947–1952); ミネソタ州ミネアポリス( 1952–1979);
主要人物	フランシス・ヒギンズ（会長）; ハル・カー（副社長）;

ノース・セントラル航空は、アメリカ中西部の定期便を運航する地方航空会社であった。1944年にウィスコンシン州クリントンビルでウィスコンシン・セントラル航空として設立され、1947年にマディソンに移転した。また、1948年にウィスコンシン・セントラル航空の最初のロッキード・エレクトラ10A、NC14262に「ハーマン・ザ・ダック」のロゴが付けられたのもこの頃である。^[1]ノース・セントラル航空の本社は1952年にミネアポリス・セントポールに移転した。^[2]

1979年にサザン航空と合併した後、ノースセントラル航空はリパブリック航空となり、さらに1986年にノースウエスト航空に合併されました。その後、ノースウエスト航空は2010年にデルタ航空に合併されました。

歴史

ウィスコンシン・セントラル航空

1939年、ウィスコンシン州クリントンビルに本社を置く四輪トランスミッションと大型トラックの大手メーカーであるFour Wheel Drive Auto Company (FWD) は、飛行部門を開設し、社有トラックをWaco社の複葉機と交換して自社で使用しました。^[3] 1944年、同社の幹部はウィスコンシン・セントラル航空という航空会社を設立することを決定し、 1946年にウィスコンシン州の6都市でサービスを開始しました。これにより、同社は2機のセスナUC-78ボブキャットを購入し、その後すぐに3機のロッキード・エレクトラ10Aを購入しました。1948年2月25日には、エレクトラによる19の空港への認定飛行が開始され、収益が増加したため、さらに3機のエレクトラ10A、続いて6機のダグラスDC-3を購入することができました。

ウィスコンシン・セントラル後の歴史

1952年にこの航空会社は本社をウィスコンシン州からミネソタ州ミネアポリスに移転し、同年12月に社名がノースセントラル航空となった。^[4]^{[5]フランシス・ヒギンズ社長が退任し、ハル・カーが社長に就任すると、この航空会社はすぐに財政難に陥った。カーはすぐに会社を}負債から救い出し、信頼性を高めた。時が経つにつれ、この会社は保有機数を32機のDC-3にまで拡大した。

成長する航空会社

有償旅客輸送量（定期便のみ）^[6]

1952年10月、ウィスコンシンセントラル航空は、シカゴからファーゴ、グランドフォークスまで、ミシガン湖の西側にある28の空港への定期便を運航しました。1953年にはデトロイト、1959年にはオマハとダコタ、1969年にはデンバーへの定期便を追加し、1970年にはミルウォーキーからニューヨークラガーディアへの直行便も追加しました。また、コンチネンタル航空のコンベア 340を5機追加し、DC-3の保有機群に加わりました。最初の機体は1959年に就航しました。1960年にはノースセントラル航空の乗客数が100万人を超え、1968年5月にはカナダの2空港を含む64空港に就航しました。コンベア580ターボプロップ機によるタービン飛行は1967年4月に開始されました。 [ ^7]その後、航空会社は160日後の1967年9月に新しいマクドネル・ダグラスDC-9シリーズ30航空機でジェットサービスを開始しました。 ^[8]

他の地方航空会社と同様に、ノース・セントラル航空も補助金を受けており、1962年の「収益」2,720万ドルには「公共サービス収益」850万ドルが含まれていた。^[9]

同社は米国政府と協力し、南米の経営難に陥った航空会社を支援した。ダグラス DC-9-31 5機のうち最初の1機は1967年9月に就航し、ピストン駆動のコンベア 340とコンベア 440はすべてターボプロップエンジンを搭載したコンベア 580に改造された。同社はさらにDC-9を購入し、29機のコンベア 580を運航していた。^[10] DC-3の最後の飛行は1969年初頭で、NCはそれを使用した最後の地元航空会社となった。

1969年、ノースセントラル航空は本社をミネアポリス・セントポール国際空港の南側に移転しました。2009年、この建物はノースウエスト航空のCビル整備・管理施設となりました。^[11] 2008年にノースウエスト航空と合併した後、現在はデルタ航空が使用しています。

民間航空委員会(CAB) は、ノースセントラルを「ローカルサービスキャリア」に分類し、1 つの地域の都市に飛行し、全国を飛行するより大規模な「幹線航空会社」に乗客を運びました。ノースセントラルは最終的に、ワシントン DC のナショナル、ニューヨークのラガーディア、ボストン、デンバー、ツーソンへの中西部以外のいくつかの路線を許可されました。航空業界の規制緩和後、ノースセントラルは拡大し、最大のジェット機タイプであるマクドネルダグラス DC-9-50 の運航を開始しました。

合併

ノース・セントラル航空はアトランタを拠点とするサザン航空を買収し、両航空会社は1979年7月にリパブリック航空を設立した。これは航空規制緩和後の最初の合併であった。^[12]リパブリック航空はすぐにサンフランシスコを拠点とするヒューズ・エアウェストを買収対象とし、^[13]1980年10月に3,850万ドルで取引が成立した。 ^[14] 2度の買収と新しい航空機による負債を抱えた同航空会社は、1980年代初頭に苦戦し、^{[15]ハーマン・ザ・ダックの人間版}マスコットを導入した。^[16]^[17]

リパブリック航空は、ノース・セントラル航空のハブをデトロイトとミネアポリスに、サザン航空のハブをメンフィスに維持した。数年のうちに、同社はフェニックスの旧ヒューズ・エアウェストのハブを閉鎖し、米国西部のヒューズ・エアウェストの路線網もほぼ解体した。また、シカゴ・オヘアにあるノース・セントラル航空のかなり大きな駅も縮小した。アトランタにあるサザン航空のかなり大きな駅も縮小した。リパブリック航空はまた、中西部北部の小規模空港への、および小規模空港間のノース・セントラル航空の運航を急速に縮小し、デトロイトとミネアポリスのハブに機材を集中させた。

1986年、リパブリック航空は、同じくミネアポリスに本社を置き、デトロイトで大規模な事業を展開していたノースウエスト・オリエント航空^{[18]と合併し、ウィスコンシン・セントラル航空とノース・セントラル航空の伝統は終焉を迎えた。合併後、新しい航空会社は}ノースウエスト航空（「オリエント」は削除）となり、2008年にデルタ航空に合併された。2010年初頭に合併が完了すると、ノースウエスト航空のブランドは完全に廃止され、デルタ航空の名前はノースセントラル航空の後継として存続した。

コード

ノースセントラル航空が運航を開始したとき、同社の ICAO コードは「NOR」でしたが、後に「NCA」に変更されました。ICAO が 3 文字から 2 文字に変更されたとき、ノースセントラル航空は IATA コードと同じ「NC」になりました。^{[引用が必要]}

1979年6月の目的地

1979年6月8日の運航時刻表によると、ノース・セントラル航空は、サザン航空の買収と合併が完了し、1979年7月にリパブリック航空が設立される直前まで、 130席のマクドネル・ダグラスDC -9-50と100席のマクドネル・ダグラスDC-9-30ジェット機、および48席のコンベア580ターボプロップ機を米国とカナダの以下の目的地に運航していた。^[19]

米国国内の目的地

カナダの目的地

前述の 1979 年 6 月 8 日のシステム時刻表の路線図によると、ノースセントラルのネットワークは西はツーソンから東はボストン、北はウィニペグから南はマイアミまで伸びており、当時はアトランタ、ボルチモア、シカゴ、シンシナティ、クリーブランド、デンバー、デトロイト、フォートローダーデール、ヒューストン、カンザスシティ、ミルウォーキー、ミネアポリス/セントポール、ニューヨーク市、オマハ、フィラデルフィア、シラキュース、タンパ、トロント、ワシントンDCなどの都市にもサービスが提供されていました。

艦隊

事故と事件

1968年6月24日: ノースセントラル航空の飛行機が、サウスダコタ州スーフォールズにあるKELO-TVの2,032フィート（619メートル）の塔の支線に接触した。ロウェナの塔は稼働開始から1年も経たないうちに完全に破壊された。幸いにも飛行機は無事着陸し、負傷者はいなかった。^[27]
1968年8月4日: フライト261のコンベアCV-580が、ミルウォーキーのジェネラル・ミッチェル空港の南西11.5マイル(19km)の地点で、高度2,700フィート(820m)でセスナ150Fと衝突した^[28]^{[29] 。}シカゴから北上していたコンベアが空港の7R滑走路への進入のために降下中だった。北西方向のセスナの客室部分がコンベアの前方荷物室にめり込んだ。コンベアは電力を失い、プロペラの損傷により右エンジンが停止した。機長は6分後に緊急着陸に成功した。セスナに乗っていた3人のティーンエイジャー全員が死亡し、コンベアの副操縦士が負傷したが、他の3人の乗組員と8人の乗客にけがはなかった。^[30]^[31]^[32]^[33]
1968年12月27日:コンベアCV-580の458便がイリノイ州シカゴのオヘア国際空港に着陸しようとしたときに格納庫に墜落し、乗客45人のうち27人が死亡、地上では1人が死亡、6人が負傷した。^[34]^[35]
1970年4月23日:スーセントマリー空港行きのDC-99便945便がペルストン地域空港を出発した直後にハイジャックされた。ハイジャック犯はデトロイトへの連行を要求した。ハイジャック犯はすぐに撃墜され、死者は出なかった。^[36]
1972年6月29日: 搭乗していた5人全員 (乗員3人、乗客2人) が、コンベアCV-580の290便が、8人 (乗員2人、乗客6人) を乗せたエア・ウィスコンシン671便(デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツイン・オッター) と衝突して死亡した。両機とも、ウィスコンシン州ニーナの東3マイル (5 km) のウィネベーゴ湖の北端に墜落し、どちらの飛行機にも生存者はいなかった。^{[37]衝突は、2時間遅れの290便が}グリーンベイからオシュコシュに接近していたとき、ほぼ晴れていたが霞んでいた深夜の2,500フィート (760 m) の高度で発生した。エア・ウィスコンシンのエアタクシー便はシカゴを出発し、シェボイガンからアップルトンへ到着する予定だった。両便とも有視界飛行規則に従って運航していた。^[38]^[39]^[40]^[41]
1972年12月20日:シカゴのオヘア空港で、航空管制官が575便（ DC -9-31 ）の離陸を許可した一方、到着したばかりのデルタ航空954便（コンベアCV-880）は、滑走路を横切って待機エリアまでタキシングするよう指示された。濃霧の中、DC-9が上昇を開始したちょうどその時、CV-880の尾翼に接触した。^[42]この衝突と墜落により、ノースセントラルDC-9の乗客45人のうち10人が死亡、15人が負傷した。デルタCV-880では2人が軽傷を負った。^[43]
1978年7月25日: フライト801は霧の中、東部夏時間午前7時にミシガン州カラマズー空港を出発した。コンベア580は滑走路17から離陸した直後に鳥に衝突し、左エンジンの動力を失った。機体は左に傾きながらさらに79秒間飛行し、その後空港東側のトウモロコシ畑に不時着した。乗客40名と乗務員3名のうち、乗客2名と乗務員1名が重傷を負ったが、死者はいなかった。^[44]^[45]^[46]^[47]^[48] NTSBの報告書は、機長が適切な緊急手順に従わなかったことが墜落の原因であるとしている。^[49]^[50]

参照

米国の廃業した航空会社のリスト

参考文献

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文献

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外部リンク

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