古代ギリシャ・ローマ建築記録一覧

これは、紀元前800年頃から紀元後600年頃までのギリシャ・ローマ世界における、記録的な建築的業績をまとめた古代建築記録のリストです。  

• 水上または地上で最も高い橋は、アルプスの深い峡谷を越えてアオスタに灌漑用水を運ぶ単アーチ橋のポン・ダエル橋でした。下の急流からの橋桁の高さは66メートルです。^{[ 1 ]} 

• スパンの長さで最大の橋は、ドナウ川下流に架かるトラヤヌス橋だった。21本の木製のアーチは 、それぞれ中心線から中心線まで50メートルのスパンを持っていた。^{[ 2 ]}
• スパンの長さで最大の尖頭アーチ橋は、カッパドキアのカラマガラ橋で、有効スパンは17メートルでした。西暦5世紀または6世紀にユーフラテス川の支流に架けられたこの橋は、現在水没していますが、古代末期の尖頭建築の最も初期の例の一つであり、現存する最古の尖頭アーチ橋である可能性もあります。^{[ 3 ]}  
• 堅固な橋で渡られた最大の川は、ユーラシア草原の西にあるヨーロッパ最大の川であるドナウ川とライン川でした。ドナウ川下流は少なくとも2つの異なる渡河地点（ドロベタ＝トゥルヌ・セヴェリンとコラビア）で渡河され、ライン川中下流は4つの渡河地点（マインツ、ノイヴィート、コブレンツ、ケルン）で渡河されました。流れの速い川や軍隊の迅速な移動を可能にするために、ポンツーン橋も日常的に使用されました。^{[ 4 ]}他の地域では、より大きな川に堅固な橋が架けられた記録がほとんどないことから、^{[ 5 ]}ローマの偉業は19世紀まで世界のどこにも匹敵するものがなかったようです。
• 最も長い橋であり、史上最も長い橋の1つは、全長2,437mのコンスタンティヌス橋 で、 そのうち1,137mがドナウ川の川床を横断していました。^{[ 6 ]} 南フランスのポン・セルムは 長さ1,500mに達しましたが、^{[ 7 ]}アーケード付き高架橋に分類する方が適切かもしれません。したがって、2番目に長い橋は、コンスタンティヌス橋のさらに上流にある有名なトラヤヌス橋でした。ダキア戦争でローマ軍の進軍を容易にするために、ダマスカスの 技術者アポロドロスによって西暦104年から105年に建設されたこの橋は、全長1,070mから1,100mの間をカバーする21のスパンを備えていました。現存する最長のローマ橋は、スペインのメリダにある 62スパンのプエンテ・ロマーノ（現在790m ）です。紀元前144年から140年にかけて建設された、ローマへ通じるマルキア水道のすべてのアーチ橋の総延長は10kmである。^{[ 8 ]}    

• セグメントアーチ橋の中で最も長いものは、長さ約1,100mのトラヤヌス橋で、 その木造の上部構造は20本のコンクリート橋脚で支えられていた。^{[ 2 ]}現代のトルコにあるリミラ橋は、26個の平らなレンガのアーチで構成されており、このカテゴリーの現存する石造構造物の中で最も長い（360m  ）のが特徴である。
• 最も高い橋は、南フランスのニームへガール川を渡って水を運ぶポン・デュ・ガールでした。全長270mの水道橋は、20.5m 、19.5m 、7.4mの3層構造で、水面からの高さは合計47.4mでした。ローマの水利技術者は、より深い谷を横断する際には、経済的な理由から橋よりも逆サイフォンを好みました。これは、9つのサイフォンのうち7つが45mを超え、最大123mの深さに達するジエール水道橋で明らかです。最も高い道路橋は、スペインの壮大なアルカンタラ橋とイタリアのナルニ橋で、それぞれ水面から約42mと30mの高さでした。^{[ 9 ]}         
• 最も幅の広い橋は、トルコのペルガモンにあるペルガモン橋でした。この橋はセラピス神殿前の大きな中庭の土台として機能し、セリヌス川の水が下を自由に流れるようにしていました。現存する橋の幅は193メートルで、その大きさからトンネルと間違われることがよくありますが、実際には構造全体が地上に建設されていました。同様の設計は、地元の小川を100メートルにわたってまたぎ、都市劇場の前庭を支えていたニサ橋でも採用されました。^{[ 10 ]}それに比べて、通常の独立したローマ橋の幅は10メートルを超えることはありませんでした。^{[ 11 ]}   

• 限られた調査から判断できる限り、最も耐荷重能力の高い橋はアルカンタラ橋で、その最大のアーチは52 トンの荷重を支えることができ、次いでポンテ・デ・ペドラ（30 トン）、プエンテ・ビベイ（24トン）、プエンテ・ デ・ポンテ・ド・リマ（24 トン）（すべてヒスパニア）が続く。^{[ 12 ]}現代の計算によると、小アジアのリミラ橋は、 1つのアーチで30トンの車両を支え、残りのアーチ面には500キロポンド/平方メートル^の荷重を支えることができる。 ^{[ 13 ]}このように、ローマのアーチ橋の耐荷重限界は、古代の交通によって課せられた活荷重をはるかに超えていた。^{[ 12 ]}  

有効スパンと立ち上がり、アーチリブ、橋脚の厚さの比率：

• 最も平坦なアーチを持つ橋はトラヤヌス橋で、スパン対高さの比率は約 7 対 1でした。 ^{[ 2 ]}また、他の重要な建築記録もいくつか保持していました (下記参照)。^{[ 2 ]}帝国中に点在する、完全に石造りのセグメント アーチ橋の多くは、比較的知られていないリミラ橋、ポンテ サン ロレンツォ、アルコネタル橋など、6.4 から 3 の間の比率を特徴としていました。^{[ 14 ]}それに比べて、中世初期のセグメント アーチ橋の 1 つですが、フィレンツェのポンテ ヴェッキオは5.3対1の比率を特徴としています。  
• 最も細いアーチを持つ橋は、アルプスのアオスタ渓谷にあるポン・サン・マルタン橋である。^{[ 15 ]}石造アーチの設計において、アーチリブの厚さとスパンの比率が適切であることが最も重要なパラメータとみなされている。^{[ 16 ]}ポン・サン・マルタン橋のアーチリブの厚さはわずか1.03mで、有効スパンを35.64m ^{[ 15 ]}または31.4m [ ^{17 ]と}仮定した場合、それぞれ1/34または1/30の比率となる。現存するローマ時代の橋の統計分析によると、古代の橋梁建設者は、小さな橋ではリブの厚さとスパンの比率を1/10にすることを好み、大きなスパンではアーチの自重を軽減するためにこれを1/20まで下げていたことが示されている。^{[ 18 ]}   
• 最も細い橋脚を持つ橋は、イタリアのパドヴァにある3径間のサン・ロレンツォ橋である。橋脚の厚さと径間の比率が適切であることは、橋梁建設において特に重要なパラメータと考えられている。これは、広い開口部があると、基礎を弱体化させて崩壊を引き起こす傾向のある流速が低下するためである。^{[ 19 ]}サン・ロレンツォ橋の約1.70mの厚さの橋脚は、径間の8分の1ほどの細さである。^{[ 20 ]}ローマ時代の橋の中には、この比率が5分の1に達するものもあったが、一般的な橋脚の厚さは径間の約3分の1であった。^{[ 21 ]}紀元前47年から30年の間に完成したサン・ロレンツォ橋は、径間と高さの比率が3.7対1である、世界で最も初期のセグメントアーチ橋の1つでもある。^{[ 14 ]}    

• 最大の運河は、地中海と紅海をナイル川経由で結ぶファラオ運河であると思われる。紀元前280年頃にプトレマイオス2世によって開通したこの水路は、ペルシアック川支流から分岐し、ワディ・トゥマラトを通って東に55.6km流れ、グレート・ビター湖に至る。そこで急に南に曲がり、現在の運河の経路に沿って、全長92.6kmで紅海に流れ込む。運河は深さ10m、幅35mで、海側の入口は閘門で守られていた。^{[ 22 ]}トラヤヌス帝の時代にプトレマイオス運河は修復され、さらに南に約60km延長され、バビロンでナイル川の本流と合流するようになった。^{[ 23 ]}特に野心的な運河計画であったが実現しなかったのは、ネロのコリントス運河計画で、彼の暗殺後に工事は中断された。^{[ 24 ]}      

注：このセクションでは、ドラム状の柱と一枚岩の柱を区別していません。後者のみに関する記録については、「一枚岩」の項を参照してください。

• コンスタンティノープルで最も高い勝利の柱はテオドシウスの柱で、現在は残っていないが、地上から頂上までの高さは約50 メートルであった。^{[ 25 ]}アルカディウスの柱は、高さ10.5メートルの基部だけが残っており、高さは約46.1メートルであった。^{[ 26 ]}コンスタンティヌスの柱は、元々はフォルムの舗装面から40メートルもの高さがあった可能性がある。^{[ 27 ]}ユスティニアヌスの柱の高さは不明だが、さらに高かった可能性がある。これらの記念碑は、それぞれ実物大の数倍の大きさの巨大な皇帝像でさらに頂上が飾られていたため、元々はさらに高かった。
• ローマで最も高い勝利の記念柱は、ローマのマルクス・アウレリウスの記念柱で、地上から頂上までの高さは約39.72メートルである。これは、台座が高いため、以前のモデルであるトラヤヌスの記念柱よりも4.65メートル高い。^{[ 28 ]}  
• 最も高い一枚岩の柱はアレクサンドリアのポンペイの柱で、基部と柱頭を含めて高さ26.85m 、一枚岩の柱身は20.75mである。^{[ 29 ] [ 30 ]}ポンペイの柱の頂上にあるディオクレティアヌスの像自体も高さ約7mであった。^{[ 31 ]}  
• ローマの記念碑的建築で特に人気があったコリント式列柱の中で最も高いものは、バールベックのユピテル神殿を飾っており、 基部と柱頭を含めて高さ19.82mに達し、柱身の 高さは16.64mである。次に高いのは、ローマのマルス・ウルトル神殿とアテネのオリンピエイオン の列柱で、それぞれ17.74m （14.76m  ）、16.83m  （ 14m）である 。これらに続いて、ローマにあるほぼ同一の3つの高コリント式オーダー、ハドリアネウム、アポロ・ソシアヌス神殿、カストルとポルックス神殿があり、いずれも高さは14.8m  （12.4m  ）である。^{[ 32 ]}

• 最古のアーチダムは、フランスのプロヴァンス地方にあるグラナムダムです。その遺構は、同じ場所に19世紀に建設されたダムによってほぼ完全に消滅してしまったため、復元は以前の記録に頼っています。それによると、ローマ時代のダムは高さ12m、幅3.9m、頂上部の長さ18mでした。^{[ 33 ]}最古のアーチダムとして知られているため、^{[ 34 ]}古代以降も他に類を見ない存在でした（寸法が不明なダラダムを除く）。 ^{[ 35 ]}   
• 現存する最古のアーチダムであり、現在も機能している唯一の古代アーチダムは、アンティオキアの鉄門です。6世紀半ばにパルメニオス川を制御するために建設されたこのダムは、道路橋、水道橋、城壁、ダムの機能を兼ね備えていました。幅は30メートル、高さは36メートル、厚さは7.1メートルでした。接続されていた建物は数世紀の間に破壊され、構造自体も大幅に侵食されましたが、鉄門は1450年間そうであったように、今もダムとして機能しています。^{[ 36 ]}   
• 最大のアーチ重力ダムはチュニジアのカセリーヌダムで、長さ150m、高さ10m、幅7.3mで、北アフリカ最大のローマ時代のダムと言えるでしょう。^{[ 37 ]}しかし、湾曲しているにもかかわらず、西暦2世紀のこのダムが構造的にアーチ作用によって機能したのか、それとも単に重量によって機能したのかは不明です。この場合、重力ダムに分類され^{[ 38 ]}、トルコやスペインのプイ・フォラダドダムのかなり小さな構造物がこのカテゴリーで上位にランクインすることになります（ローマ時代のダムの並べ替え可能なリストを参照）。    
• 最も長いバットレスダムは、スペイン中央部にある 長さ632メートル以上のコンスエグラダム（西暦3～4世紀）で、現在でもかなり良好な状態で保存されている。 ^{[ 39 ]}土盛りの代わりに、厚さわずか1.3メートルの擁壁が下流側で5～10メートル間隔で規則的に配置されたバットレスによって支えられていた。^{[ 40 ]}スペインには、古代のバットレスダムが多数集中しており、国内で発見されたダム全体のほぼ3分の1を占めている。^{[ 41 ]}   
• 重力式ダムとしては最長、ダム全体でも最長のダムは、シリアのホムス湖を堰き止めている。西暦284年にディオクレティアヌス 帝によって灌漑用に建設されたこの長さ2,000m、高さ7mの石造ダムは、玄武岩の切石で保護されたコンクリートの芯で構成されている。^{[ 42 ]}長さ6マイル、幅2.5マイルの湖^{[ 43 ]}は、9,000万m³^の容量があり、近東最大のローマ時代の貯水池^{[ 44 ]}であり、当時建設された人工湖としてはおそらく最大であった。^{[ 43 ]} 1930年代に拡張されたこの湖は、現在もホムスのランドマークであり、水を供給し続けている。^{[ 45 ]}このカテゴリーの注目すべきダムには、あまり研究されていないレプティス・マグナの長さ900mのワディ・カームIIダム^{[ 46 ]}や、スペインのアルカ​​ンタリラとコンスエグラのダムなどがある。       
• 最も高いダムは、イタリア中部の同名の町にあるスビアコダム群に属していた。^{[ 47 ]}アニエーネ川沿いの別荘の付属施設としてネロ（西暦54～68年）によって建設された3つの貯水池は、当時としては実用的ではなくレクリエーション目的で使用されていたため、非常に珍しいものであった。^{[ 48 ]}このグループの中で最大のダムは、高さ50メートルに達したと推定されている。^{[ 49 ]} 1305年に2人の修道士が頂上の覆い石を取り除いたことで致命的な事故により破壊されるまで、世界でこのダムに匹敵するものはなかった。^{[ 50 ]}また、スペインにあるアルモナシド・デ・ラ・クーバダム（34メートル）、コルナルボダム（28メートル） 、プロセルピナダム（21.6メートル）もかなり高い構造物であり、これらはすべて現在もローマ時代の構造が大部分残っている。     

• 1700年以上もの間、世界最大のドームはローマのパンテオンでした。[ 51 ]^{そのコンクリートドーム}は、床 から頂上までの高さと正確に一致する43.45mの内部空間を覆っています。 ^{[ 52 ]}頂上には 幅8.95mの円形の開口部があります。この構造は1881年まで破られることはなく、現在でも世界最大の無筋コンクリートドームの称号を保持しています。^{[ 53 ]}パンテオンは今日に至るまで西洋のドーム建築に多大な影響を与えています。 ^{[ 54 ]}
• 粘土製の空洞容器で作られたドームの中で、ローマのカラカラ浴場のカルダリウムが最大である。現在廃墟となっているこのドームは西暦216年に完成し、内径は35.08メートルであった。^{[ 55 ]}重量を軽減するために、外殻はアンフォラを接合して作られており、これは当時としては非常に新しい方法で、時間のかかる木製の型枠を使う必要がなかった。^{[ 56 ]}  
• 最大の半ドームは、西暦109年に完成したローマのトラヤヌス浴場で発見された 。複合施設の囲い壁に組み込まれたいくつかのエクセドラは、最大30メートルのスパンに達した。^{[ 52 ]}
• 最大の石造りのドームは、ヨルダンのゲラサにある西テルマエで、紀元150～175年頃に建設された。この浴場複合施設の幅15メートルのドームは、正方形の平面図を持つ同種のドームの中でも最も初期のものの1つである。^{[ 57 ]}  

• 最も長い城壁は、古典期のアテネの城壁でした。その並外れた長さは、有名な長城の建設によるもので、この城壁は、海への安全なアクセスを提供し、外国の侵略があった場合にアッティカの住民に退避地帯を提供することで、都市の海上戦略において重要な役割を果たしました。ペロポネソス戦争（ 紀元前431～404年）の前夜、トゥキディデスは、城壁全体の長さを次のように記しました。^{[ 58 ] [ 59 ]}南西部分を他の城壁で覆っていない都市の城壁は43スタディオン（7.6km ）、ピレウス港の周囲は60スタディオン（10.6km ）でした。この2つの間には、北側の長城（40スタディオンまたは7.1km ）とファレリック城壁（35スタディオンまたは6.2km ）によって回廊が設けられました。アッティカの1スタディオンを177.6mと仮定すると^{[ 60 ]} 、アテネの城壁の全長は約31.6kmとなる。石灰岩のブロックを基礎として日干しレンガで造られたこの構造物は、紀元前404年のアテネの敗北後に解体されたが、10年後に再建された^{[ 61 ]} 。シラクサ、ローマ（アウレリアヌスの城壁）、コンスタンティノープル（コンスタンティノープルの城壁）も非常に長い周壁で守られていた。          

• 単一のクレーンで持ち上げられた最大のモノリスは、持ち上げられた石ブロックにある特徴的なルイス鉄の穴（それぞれが1台のクレーンの使用を示している）から判断できます。その重量を穴の数で割ると、トラヤヌス帝のフォルムのコーニスブロックやバールベックのジュピター神殿のアーキトレーブブロック に見られるように、最大​​吊り上げ能力は7.5～8トンになります。 ^{[ 62 ]}建設用クレーンの詳細なローマのレリーフに基づいて、エンジニアのオコナーは、 5人の人員で駆動され、3つの滑車ブロックを使用していたと仮定して、そのようなタイプの踏み車クレーンの吊り上げ能力をわずかに低い6.2トンと計算しています。^{[ 63 ]} 
• クレーンで持ち上げられた最大のモノリスは、 バールベックのジュピター神殿の108トンの重い隅のコーニスブロックで、次に重さ63 トンのアーキトレーブブロックがあり、どちらも約19 メートルの高さまで持ち上げられました。^{[ 64 ]}トラヤヌス帝の円柱の柱頭ブロックは、重さ53.3トンで、地上約 34メートルまで持ち上げられました。 ^{[ 65 ]}このような巨大な荷重は、単一の踏み車クレーンの吊り上げ能力をはるかに超えていたため、ローマの技術者は4本のマストを持つ吊り上げ塔を設置し、その中央で周囲の地面に設置された巻き上げ機を使って石ブロックを垂直に持ち上げたと考えられています。 ^{[ 66 ]} 
• 切り出された最大のモノリスは、バールベックの採石場で発見された2つの巨大な建造ブロックである。名前のない長方形のブロックは、最近発見されたばかりで、約 20m x 4.45m  x 4.5mの 大きさで、重量は1,242tである 。^{[ 67 ]}近くにある同様の形状の「妊婦の石」は、推定重量が1,000.12tである 。^{[ 68 ]}どちらの石灰岩ブロックも、近くのローマ神殿地区、おそらく三石構造物への追加として使用される予定だったが、理由は不明だが、採石場に残された。^{[ 69 ]}
• 移動された最大のモノリスは、バールベックのジュピター神殿の基壇にある3つの巨大なブロックからなるトリリトンです。個々の石はそれぞれ長さ19.60m  、19.30m  、19.10m で、奥行きは3.65m  、高さは4.34mです 。^{[ 70 ]} 平均重量は約800tで、 採石場から800mの距離を運ばれ、おそらくロープと巻き上げ機を使って最終位置まで引っ張られたと考えられます。^{[ 71 ]}下の支持石層には、現在でも約350tのブロックがいくつか含まれています 。^{[ 70 ]}ローマ時代のバールベックのさまざまな巨大な石は、歴史上最大の人工モノリスの中でも上位にランクされます。
• 最大の一枚岩の柱は、古典ギリシャ建築に典型的な積み重ねられた円筒形の柱よりもローマの建築家が好んで使用しました。^{[ 72 ]}特大の一枚岩の柱の輸送と設置に関わる物流と技術は困難でした。経験則として、長さが40～60ローマフィート（約11.8～17.8 メートル）の柱身の重量は、約50メートルから100トンから200トンまで、10フィートごとに倍増しました 。^{[ 72 ]}それにもかかわらず、高さ40フィートと50フィートの一枚岩の柱身は多くのローマ建築で見られますが、60フィートに達する例は、エジプトのモンス・クラウディアヌスのローマ時代の採石場に今も残っている2本の未完成の花崗岩の柱でのみ確認できます。^{[ 73 ]} 1930年代に発見されたこの2本のうちの1本は、推定重量が207トンです。^{[ 74 ] [ 75 ]}しかし、これらの寸法はすべて、西暦297年にアレクサンドリアに建てられた自立式の勝利の柱であるポンペイの柱によって凌駕されています。高さは20.46メートル、基部の直径は2.71メートルで、花崗岩の柱の重量は285トンとされています。^{[ 29 ]}     
• 最大の一枚岩のドームは、 西暦6世紀初頭に東ゴート王国の首都であったラヴェンナに建てられたテオドリックの霊廟を飾っていた。幅10.76mの一枚の屋根板の重量は230トンと計算されている。^{[ 76 ]}  

• 最も高いオベリスクはすべてローマにあり、都心部の広場を飾っている。ナヴォーナ広場のアゴナリス・オベリスクは台座 なしで16.54mと最も高く、次いでエスクイリーノ、クイリナーレ（いずれも14.7m ）、サッルスティアーノ（13.92m ）、そしてやや低いピンチャーノ・オベリスクが続く。これらのオベリスクのうち、ヒエログリフが刻まれているものもあれば、何も刻まれていないものもある。ローマ時代のこれら5つのオベリスクは、皇帝の命令でオベリスク運搬人によってナイル川からテヴェレ川まで運ばれた8つの古代エジプトのオベリスク群を補完し、ローマを今日まで最も古いオベリスクを持つ都市へと押し上げた。^{[ 77 ]}  

• 最も長い軌道はギリシャのコリントス近郊のディオルコスで、長さは6～8.5kmでした。^{[ 78 ]}舗装された道路により、船をコリントス地峡を越えて牽引することができ、ペロポネソス半島を迂回する長くて危険な航海を避けることができました。石灰岩の舗装に刻まれた2本の平行な溝の間の軌間が約160cmで、鉄道の原理で機能し、 ^{[ 79 ]}少なくとも650年間、定期的かつ頻繁に使用されていました。^{[ 80 ]}それに比べて、世界初の陸上馬車道である1604年のウォラトン馬車道は約3kmでした。   

• 柱と梁でできた屋根のスパンで最大のものは、アテネのパルテノン神殿のものでした。セラ壁間のスパンは19.20mで、内部の列柱間の支柱のないスパンは11.05mでした。 ^{[ 81 ]}当時のシチリアの神殿は、断面がやや大きかったものの、代わりにトラス屋根で覆われていた可能性があります。^{[ 82 ]}  
• スパンで最大のトラス屋根は、ローマのパラティーノ丘にドミティアヌス帝（西暦81～96年）のために建てられたアウラ・レギア（玉座の間）を覆っていた。木造トラス屋根の幅は31.67mで、ローマの屋根構造の想定される限界である30mをわずかに超えていた。タイビームトラスは、古い支柱と梁のシステムやコンクリートヴォールトよりもはるかに大きなスパンを可能にした。ローマ建築で最大の長方形空間10個のうち9個はこの方法で架けられており、唯一の例外は交差ヴォールトを持つマクセンティウスのバシリカである。^{[ 83 ]}   

• 最も深いトンネルは、クラウディウス帝（西暦41～54年）が11年かけて建設したクラウディウスのトンネルである。ローマの東100kmに位置するイタリア最大の内陸湖であるフチーネ湖の水を排水するこのトンネルは、古代の技術を限界まで伸ばした最も野心的なローマのトンネル計画として広く認識されている。^{[ 84 ]}モンテ・サルヴィアーノの下を通る全長5653mのカナートトンネルには、最大122mの深さの垂直坑道があり、さらに長い坑道が岩盤を斜めに貫通している。^{[ 85 ]}トラヤヌス帝とハドリアヌス帝による修復後、クラウディウスのトンネルは古代末期まで使用され続けた。様々な修復の試みが成功したのは19世紀後半になってからである。^{[ 86 ]}   
• 最長の道路トンネルは、イタリアのナポリ近郊にあるコッケイウス・トンネルで、クーマエとローマ艦隊の基地であるポルタス・ユリウスを結んでいました。全長1000mのこのトンネルは、火山地帯にある様々なローマ施設間の部隊の移動を容易にする広範な地下ネットワークの一部でした。建築家コッケイウス・アウクトゥスによって建設されたこのトンネルは、舗装されたアクセス道路と頑丈な入口を備えていました。その他の道路トンネルには、ポッツォーリへ続くクリプタ・ナポリターナ（長さ750m、幅3～4m、高さ3～5m）や、同じくらいの大きさのグロッタ・ディ・セイアーノなどがあります。^{[ 87 ]}    
• 最も長いカナートは、ヨルダン北部にある 全長94kmのガダラ水道橋です。最近発見されたこの構造物は、古代デカポリスの3つの都市、アドラ、アビラ、ガダラに何百年もの間水を供給していました。^{[ 88 ]}直線距離ではわずか35kmですが、谷や山脈を避け、地元の地形の輪郭に沿ってほぼ3倍の長さに造られています。^{[ 89 ]}この壮大な工事は、西暦130年から193年の間に7段階の建設を経て行われたようです。個々の垂直シャフト間の距離は平均50mでした。おそらくこのプロジェクトは、デカポリスに長期滞在していた際に都市に特権を与えたハドリアヌス帝によって開始されたのでしょう。水道橋は、636年のヤルムークの戦いの後、ビザンツ帝国がこの地域を支配できなくなるまで稼働していました。 ^{[ 90 ]}   
• 両端から掘削された最長のトンネルは、紀元前6世紀末頃にイタリアのネミ湖の 排水と調整のために建設されました。^{[ 91 ]}長さ1600mで、サモス島のやや古いエウパリノス・トンネルよりも600m近く長く、体系的なアプローチで両端から掘削された歴史上最初のトンネルでした。^{[ 92 ]}同じくイタリア中部にあるアルバーノ・トンネルは長さ1400mに達します。^{[ 93 ]}遅くとも紀元前397年までに掘削され、現在も使用されています。地下でのトンネルの方向を決定し、別々の作業班の進行を調整するには、古代の技術者による綿密な測量と実行が必要でした。    

• スパンで最大の円筒形ヴォールトは、ローマのヴィーナスとローマの神殿を覆っていた。西暦307年から312年の間に建設されたこのヴォールト構造は、ハドリアヌス 帝時代の元の木造トラス屋根に取って代わった。^{[ 83 ]}
• スパンで最大の交差ヴォールトは、西暦4世紀初頭に建てられたフォロ・ロマーノにあるマクセンティウス大聖堂 の幅25.01mの主身廊を覆っていた。^{[ 83 ]} 

• 機械動力が最も集中していたのは、西暦2世紀初頭に建設された南フランスのバルベガル水車複合施設であった。^{[ 94 ]}アルルへの主要導水路からアーケード付きの水道支線で給水された16基の上掛け水車は、24時間あたり推定4.5トンの小麦粉を生産した。これは12,500人、つまりアルルの人口の大部分を養うのに十分な生産量であった。^{[ 95 ]}水車群は、小アジアのアミダ、ローマのジャニコロの丘、およびローマ帝国各地の他の多くの場所でも知られている。^{[ 96 ]}  
• 最も長い螺旋階段は、 2 世紀のローマのトラヤヌス帝の記念柱にあった 。高さは 29.68  m で、後継のマルクス・アウレリウス帝の記念柱をわずか 6  cm 上回った。階段の踏板は 19 個の巨大な大理石のブロックから彫り出され、各ドラムは 7 段の半回転で構成されていた。職人技の質の高さから、階段はほぼ均一で、巨大なブロック間の接合部は正確に合致していた。トラヤヌス帝の記念柱のデザインはローマの建築技術に大きな影響を与え、螺旋階段は時を経て確立された建築要素となった。^{[ 97 ]}
• 最も長い直線状の線路は、ドイツにあるローマ帝国の国境線（リメス） の81.259 kmの区間であった。この要塞線は、丘陵地帯や森林地帯を完全に直線状に貫いており、急峻な谷を避けるために1.6 kmだけ一度だけ迂回している。この線路の並外れた精度は、ローマ人が土地の区画整理や道路建設に大いに活用した測量器具であるグロマによるものとされている。 ^{[ 98 ]} 

• 古代ギリシャ建築
• ギリシャの技術
• 古代ローマ建築
• ローマの技術
• ローマ時代の工学技術

• アダム、ジャン・ピエール (1977)、「À propos du trilithon de Baalbek: Le Transport et la misse en oeuvre des mégalithes」、シリア、54 (1/2): 31–63、doi : 10.3406/syria.1977.6623
• アポストル、トム・M. (2004)、「サモス島のトンネル」（PDF）、工学と科学（1）：30-40 、 2011年7月14日にオリジナル（PDF）からアーカイブ、 2012年9月12日取得
• アレニラス、ミゲル、カスティージョ、フアン・C. (2003)、「スペインにおけるローマ時代のダム。設計形態の分析（付録付き）」、第1回国際建設史学会議[1月20日～24日]、マドリード
• ベックマン、マーティン (2002)、「トラヤヌスとマルクス・アウレリウスの 'Columnae Coc(h)lides'」、フェニックス、56 (3/4): 348–357、doi : 10.2307/1192605、JSTOR 1192605 
• バーンズ、アルフレッド（1971）「エウパリノスのトンネルとアレクサンドリアのヘロンのトンネル問題」、Isis、62（2）：172–185、doi：10.1086/350729、S2CID 145064628 
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• トラヤヌス- ローマ公共事業の技術的調査
• ローマ時代の水道橋600基― うち40基を詳細に解説