レスター駅

レスター
ロンドン ロードから見たレスター駅 (北口)
一般情報
位置	レスター、レスター市、 イングランド
座標	北緯52°37′55″ 西経1°07′26″ / 北緯52.632° 西経1.124° / 52.632; -1.124
グリッド参照	SK593041
管理者	イーストミッドランズ鉄道
プラットフォーム	4
その他の情報
駅コード	レイ
分類	DfT カテゴリーB
歴史
元の会社	ミッドランド・カウンティーズ鉄道
事前グループ化	ミッドランド鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1840年5月5日	レスターとしてオープン
1867年6月1日	レスター・キャンベル・ストリートに改名
1892年6月12日	レスター・ロンドン・ロードに改名
1894	最初の再構築
1969年5月5日	レスターに改名
1978	2回目の再構築
乗客
2019/20	532万3千人
交換	48万7千人
2020/21	104万2千人
交換	78,735
2021/22	354万9千人
交換	276万
2022/23	487万
交換	42万3千人
2023/24	530万4千人
交換	46万2千人
位置
注記 鉄道道路局の乗客統計

レスター駅（旧レスター・キャンベル・ストリート駅とレスター・ロンドン・ロード駅）は、イギリスのレスターシャー州レスター市にある主要鉄道駅である。駅はイースト・ミッドランズ鉄道によって管理され、ネットワーク・レールが所有している。この駅にはクロスカントリーとイースト・ミッドランズ鉄道のサービスが乗り入れている。レスターシャーで最も利用者数の多い駅であり、イースト・ミッドランズでは2番目に利用者数の多い駅であり、ミッドランズ全体では5番目に利用者数の多い駅である。^[1]

レスター駅はミッドランド・カウンティーズ鉄道によって 1840 年に開業し、1894 年と 1978 年に再建されました。この駅はロンドン・セント・パンクラスからシェフィールド、ノッティンガムまで走るミッドランド本線にあります。ロンドン・セント・パンクラスの北 99 マイル 7 チェーン (159.5 km) にあります。

この場所に最初の駅が開業したのは1840年5月5日。当初は単にレスターと呼ばれていたが、1867年6月1日にレスター・キャンベル・ストリート、1892年6月12日からはレスター・ロンドン・ロードとなった^{。[2]これは1894年に新しい駅に置き換えられ、これもレスター・ロンドン・ロードと呼ばれたが、}レスター・セントラル駅と区別するために通常は「ミッドランド駅」と呼ばれていた。1969年5月5日にレスター・セントラルが閉鎖された後、この駅はレスターに改名された。^[2]

ロンドン・ロード駅とセントラル駅の他に、レスター市内にはベルグレイブ・ロード駅、ハンバーストーン・ロード駅、ウェスト・ブリッジ駅があります。

レスターは、 1832年にレスター・アンド・スワニントン鉄道がレスター西部のウェスト・ブリッジに終着駅を建設した際に、鉄道が通った最初の都市（当時は町であったが）の一つとなった。^{[3]レスター・アンド・スワニントン鉄道は後に}ミッドランド鉄道に吸収された。

レスターには合計で 7 つの鉄道駅がありました (ウェスト ブリッジの 2 つの場所を別々に扱うと 8 つになります)。現在のレスター駅に加えて、他に 3 つの主要鉄道駅がありました。ウェスト ブリッジの元の駅は1928 年に廃止されました。レスター ベルグレーブ ロード駅(グレートノーザン鉄道) は 1962 年に廃止され、レスター セントラル駅(グレート セントラル鉄道) は 1969 年 5 月に廃止されました。1892 年からこの時まで、現在のレスター駅はレスター ロンドン ロード駅として知られていました。

さらに、市境内にはLMSのハンバーストーン ロード駅、GNRのハンバーストーン駅など、より小さな駅があり、1874年から1918年までは、レスター – ロンドン本線にウェルフォード ロード駅があり、そこから牛市場へアクセスできました。この停車場では、乗客は列車を降りることはできましたが、乗車することはできませんでした。

現在の場所に最初の駅を建設する契約は、ミッドランド・カウンティーズ鉄道からウォーターフィールド・アンド・スミス社に発注され、契約金額は15,000ポンド弱であった^[4]（2023年には1,710,700ポンドに相当）。^[5]

この駅が初めて使用されたのは 1840 年 5 月 4 日で、ノッティンガムからレオパード蒸気機関車に牽引された 4 両の 1 等客車と 6 両の 2 等客車が到着した。当時の通過駅では一般的だったように、当初の計画では本線脇に建設される予定だったが、最終的には本線上に建設され、北行きと南行きの両方の列車を扱える 165 ヤードの単一のプラットフォームが設​​けられた。この駅はウィリアム パーソンズによってギリシャ リバイバル スタイルで設計され、2 階建てのメイン ビルは、正面の縦溝のある柱の上に中央のペディメントが設けられて装飾されていた。その両側には短い 1 階建てのウィングが設けられていた。この駅はミッドランド カウンティーズ鉄道の本社だったが、 1844 年にミッドランド鉄道に合併された。上階には会社のオフィスと役員室があり、下階には切符売り場、待合室、軽食室があった。^[6]

レスターへの新路線の開通により、交通量は着実に増加し、1858年までに南行きの交通を処理するための2番目のプラットフォームが建設され、元のプラットフォームは北行きの交通を処理するようになりました。^{[7] 1868年に、容量をさらに増やすために南行きのプラットフォームを}島式プラットフォームにすることを決定しましたが、メインの建物と駅の入り口があるため、北行きのプラットフォームではこれは不可能でした。

さらなる拡張がしばらく検討されていましたが、キャンベル ストリート駅を現在のレスター鉄道駅に置き換えることが承認されたのは 1890 年になってからでした。最初の駅の名残は、ステーション ストリートの端にあるエジプト風の門柱 1 組だけです。現在、キャンベル ストリートの旧駅舎の敷地の一部は、 ロイヤル メールのオフィスになっています。

ミッドランド鉄道は、1892年から1894年にかけて、建築家チャールズ・トラブショーの設計に基づいて駅を完全に再建した。^[7]新しい切符売り場は、 1892年6月に市長によって開設され、駅はレスター・ロンドン・ロードに改名された。駅は1894年に完成した。 ^[7]ロンドン・ロードに面した正面には、4つの入口アーチが設けられていた。左側の2つのアーチの上部にはそれぞれ「出発」の文字が刻まれ、他の2つのアーチの上部には「到着」の文字が浮き彫りで彫られていた。これらの標識は、出発する列車に乗る予定の乗客を降ろすとき、または列車で到着した乗客に雇われて運転するタクシー運転手の補助をするためのものであった。

ロンドンロードの新しい駅舎は、保存状態の良い後期ビクトリア朝の建物として残っていますが、切符売り場の内部とプラットホームの構造は1978年にロバート・マカルパイン卿によって再建されました^。[8]

この駅時計は英国で唯一の手巻き駅時計である。^[9]

1991年、旅行代理店界の大物トーマス・クックが企画した最初の小旅行を記念して、現在の駅の外の歩道にトーマス・クックの記念像が設置された。彫刻家はジェームズ・バトラーである。

ビーチングカットによって、マトロックからミラーズデールを通ってチンリーに至る路線が廃止されるまで、「主要路線」はロンドンからマンチェスターに向かう路線で、ザ・パラティンなどの名前付き急行列車が運行されていた。テムズ・クライド・エクスプレスなど、リーズやスコットランド行きの急行列車は、セトル・アンド・カーライル線に進む前にエレウォッシュ・バレー線を使用する傾向があった。ザ・ウェイヴァリーなど、エディンバラ行きの急行列車は、コービーやノッティンガムを通って走行した。

1980年代にセクター化が導入されると、イギリス鉄道の民営化までこの駅はインターシティセクターによって運営されていました。

1986 年に電力信号が導入されると、信号ボックスと渡り線はなくなり、駅に向かう線路が敷設し直され、どの方向からの列車もどのプラットフォームにも出入りできるようになりました。

イギリス国鉄の民営化に伴い、駅はレールトラック社、後にネットワークレール社が所有することになったが、イギリスのほとんどの鉄道駅と同様に、日々の運営は駅の最大の利用者であるミッドランド・メインライン社に委託された。ミッドランド・メインライン社は駅の改修を続け、駅の玄関ホールに大きな電子発車案内板を設置し、すべてのプラットホームに小型の案内板を設置した。

2006年、不正乗車を減らすために自動改札機の設置工事が開始された。レスター市議会は、合計8つのプラットフォームを含む駅とその周辺地域の再開発計画を発表した。

プラットフォームの再舗装は2010年を通じて行われた。^{[10] [更新が必要]}

駅の正面玄関はロンドン ロードにあります。コンコースには切符売り場と旅行センターがあります。遺失物管理所とロッカーも以前はここにありましたが、イースト ミッドランズ トレインズは2009 年にコストと不況を理由にこれらの施設を撤去しました。このコンコースから、すべてのプラットフォームにつながるメイン駅の陸橋にアクセスできます。また、廊下を通ってエレベーターにもアクセスできます。駅の北端には歩道橋があり、長期駐車場とキャンベル ストリートにアクセスできます。

駅は島式ホームが 2 つあり、幅が広く、建物が長く連なっています。新聞販売店や、認可を受けたレストランを含む複数の飲食店があります。トイレと広い待合室もあります。

ミッドランド本線は、 2000 年に上り島式ホームの南端にファーストクラスのラウンジを建設しました。同時に乗客情報システムも更新され、現在はドット マトリックスディスプレイ スクリーンを使用しています。レスターでは、2011 年 9 月に以前の手動の構内放送システムに代わる自動アナウンスが導入されました。2006 年には、駅へのすべての入口に自動改札口が設置されました。

駅には英国運輸警察の事務所と車寄せ内の現金自動預け払い機があり、またタクシー乗り場と短時間の乗降場も備わっています。

路線はミッドランド本線を通ってレスターから南北に走り、南はケタリング、ベッドフォード、ルートン、ロンドン、北はダービー、ノッティンガム、リンカーン、シェフィールドへと続いています。駅の北と南のジャンクションは東西の国を横断する路線に利用されており、東はピーターバラ、ケンブリッジ、スタンステッド空港、西はナニートン、バーミンガム ニュー ストリートへと続いています。

レスター駅はネットワーク レールが所有し、イースト ミッドランズ鉄道のフランチャイズの下で運営されています。ほとんどのサービスはイースト ミッドランズ鉄道によって提供されており、クロスカントリーはバーミンガムからスタンステッド空港までの回廊を運行しています。駅の南側では最高速度が時速 15 マイルに制限されていること、また都市の規模と重要性のため、すべての旅客列車が駅に停車します。2008 年冬の時刻表までは、リーズからロンドン セント パンクラスへの朝の南行きマスター カトラーエクスプレスは例外でしたが、最終的にはサービスが終了する前にここに停車しました。

レスターはプラットホームが 4 つしかないため、ボトルネック駅となっています。すべてのプラットホームが十分に利用されていますが、特にプラットホーム 2 と 3 は旅客列車だけでなく貨物列車も発着します。貨物ループ線は、プラットホーム 4 に隣接する客車側線に沿って駅の東側まで伸びています。

レスターは罰金料金の駅であり、要求された場合には有効な乗車券または許可証を提示する必要がある。この駅では、バスと電車のチケットを一緒に割引価格で購入できるプラスバス制度を提供している。^[11]

レスターはこれまで、リバプール・ライム・ストリート、マンチェスター・ピカデリー、リーズ、ヨーク、スカーバラ、ノリッジ、コベントリー、アバシトウィスなどさまざまな目的地への直通列車を運行してきました。しかし、鉄道フランチャイズの変更や一部の路線の採算性の低下により、長年にわたって多くの短縮が行われました。

2024 年 6 月現在の月曜日から金曜日までのオフピーク時の運行パターン (1 時間あたりの列車本数 (tph) と 1 日あたりの列車本数 (tpd))

イースト・ミッドランズ鉄道: ^[12]

• ロンドン セント パンクラス インターナショナル行き 4 tph (ケタリング経由の快速列車 2 本、準快速列車 2 本)
• ノッティンガム行き 2 tph (ビーストン経由の高速列車 1 本、準高速列車 1 本)
• ダービーとチェスターフィールド経由でシェフィールドまで2便（高速1便、準高速1便）
• 1tphはシストン、ノッティンガム、ニューアークキャッスル経由でリンカーンセントラル（停車）まで運行され、そのうち1tp2hはマーケットレーゼン経由でグリムズビータウンまで延長され、そのうち2tpdはクリーソープスまで延長される。

クロスカントリー：^[13]

• ナニートン経由、バーミンガム ニュー ストリート行き 2 tph (1 往復半速、1 往復停車)
• ピーターバラとケンブリッジ経由でスタンステッド空港まで1時間あたり1便

プロスペクト・レスターシャーはレスター市中心部の再開発を目的とした計画を主導し、^[14]駅は新たなビジネス街に組み込まれる予定だった。^[15]駅の計画には、乗客用施設を回転させて、現在の混雑した環状道路ではなく、新しいオープンシティプラザに出るという計画も含まれていた。2008年に1億5000万ポンドの再開発に関する新たな計画が発表され、新しい店舗やオフィスが作られることで、この地域に2800人以上の新規雇用が生まれると約束された。^[16]しかし、2008年から2012年の世界的不況により、これらの計画も実現しなかった。ネットワークレールとイーストミッドランズトレインズは、2012年に350万ポンドの計画に着手した。 ^[17]プラットフォームは再舗装され、トイレとファーストクラスとスタンダードクラスの待合室が改装された。作業の大部分は、新しい旅行センターが提供されるコンコースとポルトコルシュエリアで行われた。^[要出典]

ネットワークレールは2007年に貨物路線利用戦略を採用し^{[18] 、}ピーターバラ（イーストコースト本線）からヌニートン（ウェストコースト本線）までの新しいクロスカントリー貨物路線を開設する予定です。次の段階（2013年頃）の1つでは、信号再配置計画中にレスターを通る追加路線が開設されます。この期間中にレスターに追加のプラットフォームが提供される場合があります。^[19]

2022年現在、レスターを通る鉄道は電化されていない。ミッドランド本線の完全電化計画は、以前に発表された後、^[21]開始され、^[22]中断され^{[23]再開された後、2017年7月20日に一時停止された[20]}。^[24] 2024年からは、ロンドン・セント・パンクラスとウィグストンの間で電気パンタグラフモードで走行するバイモード電気ディーゼル列車を使用してサービスが運営され、レスター鉄道駅の南4マイル（6.5 km）でそこから北に向かって蓄電/ディーゼル電気モードに切り替わる。^[25]

2020年からの10年間で、改善策が10年以上にわたって政治課題となっていたにもかかわらず、さまざまな出来事が駅の見通しを変えた。2020年12月、さまざまな報道機関がマーケット・ハーバラへの電化の見通しが改善していると報じた。^[26] 2021年3月23日、運輸特別委員会は「未来に適した列車」調査の第6回報告書を発表し、電化の段階的な計画を求めた。^{[27] [28]報告書では、}ミッドランド本線プロジェクトは8つのセクションに分割されると述べられた。^[29] モダン・レイルウェイズは、プロジェクトがマーケット・ハーバラの北、レスターとシェフィールドまで続くことを確認した。^[30]

もう一つの大きな進展は、2021年11月18日に統合鉄道計画（I​​RP）が公表されたことです。これにはミッドランド本線の完全な電化とアップグレードが含まれていました。^[31] F2Nは現在も段階的にアップグレード中です。

アイヴァンホー線の第1フェーズが1990年代半ばに完成した後、第2フェーズでは、現在の貨物専用線でコールヴィルとアシュビー・デ・ラ・ゾウチを経由して西のバートン・アポン・トレントまで路線を延長することが当初計画されていました。この可能性は2008年^[32]と2016年に検討されましたが、どちらの場合も、コストが利益に見合わないという結論に達しました。

2016年に行われた最新の調査では、工事費用は最大1億7500万ポンドと見積もられており、路線を収益性の高いものにするためには、路線沿いにさらに20万60​​00軒の住宅を建設する必要があると主張している。^[33]

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