レスター・バートン・アポン・トレント線

レスター・バートン・アポン・トレント線
1988 年の旧コールビル タウン駅の跡地
概要
状態	運用
所有者	ネットワークレール
ロケール	イーストミッドランズ
テルミニ	レスター バートン・アポン・トレント
駅	なし
サービス
タイプ	貨物専用線
システム	ナショナルレール
1日の乗車人数	0
歴史
オープン	1832-1849
閉鎖	1964年から旅客サービスを開始
テクニカル
トラック数	シングルとダブル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ルートマップ （クリックして拡大）

レスター・バートン・アポン・トレント線は、イングランドの貨物専用鉄道線で、レスター近郊のミッドランド本線と、バートン・アポン・トレントのダービー・バーミンガム線を結んでいる。^{[注 1]この路線は、1847年に}レスター・アンド・スワニントン鉄道を買収し、改良・延長したミッドランド鉄道 によって建設された。1849年に全面開通した。この路線は非常に多くの炭鉱や工業施設を結び、いくつかの産業支線がここから放射状に建設された。スワドリンコートは既に産業が盛んな確立したコミュニティであり、支線の複合体が存在した。この路線の旅客サービスは1964年に廃止され、鉱業を基盤とする産業の多くは閉鎖されており、採石業が残存する主要な起点交通となっている。旅客サービスを再開する提案があり、現在（2022年）検討中である。

18 世紀後半から 19 世紀初頭にかけて、レスターはこの地域の主要な工業地帯でした。商業活動により石炭やその他の資材の需要が急増しましたが、炭鉱からの輸送網が貧弱だったため、限界がありました。実際、ノッティンガムシャーの炭田は、運河や川で鉱物を輸送し、需要の多くを賄っていました。^[1] 西レスターシャーの炭鉱はより近かったものの、効率的な輸送手段がなく、不十分な道路で動物の力に頼っていました。^[2] 炭鉱所有者と他の事業関係者は、レスター・アンド・スワニントン鉄道を建設し、1832 年に開通させました。国内に他の鉄道がほとんど存在しなかった当時、これは注目すべき事業でした。この路線には、長さ 1 マイル強のトンネルと、困難な地形のためロープで動く 2 つの傾斜路が含まれていました。^[3]

ミッドランド鉄道は、1844年に3つの鉄道会社（バーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道、ミッドランド・カウンティーズ鉄道、ノース・ミッドランド鉄道）が合併して設立されました。これらの鉄道会社はかつては競争相手でしたが、ジョージ・ハドソン会長の指揮下で共同で拡張を検討できるようになりました。ハドソンは非常に行動力のある人物でしたが、彼のやり方は疑わしく、実際に最終的には不名誉につながりました。この段階で、彼は、自分が支配する会社にとって、広大な地域を独占的に所有し保持することが重要であると認識していました。これにより、彼は、既存または新しい競合鉄道会社によるそれらの地域への侵入を撃退したいと考えました。

レスター・アンド・スワンニントン社は、エレウォッシュ渓谷やその他の地域で競合する鉄道や炭鉱からの商業的圧力を受けており、買収される可能性があることが判明した。ハドソンは、競合会社の侵入を未然に防ぐため、ミッドランド鉄道が買収するよう手配した。買収は1846年7月27日に議会で承認された。^[4]ミッドランド鉄道は1847年1月1日にL&SRの運行を開始した。^[5]

ミッドランド鉄道は、レスターを通る南北の幹線（「ミッドランド本線」）を管理するだけでなく、バ​​ートンを通って南西から北東に走る旧バーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道も所有していた。この 2 つの路線は逆 V 字型をなし、頂点はダービーであった。ジョージ・ハドソンは、レスター・アンド・スワニントン線の一部を路線の要素として使用して、レスターからバートンまでの路線を建設することを決定した。この路線は、便利な接続を提供するだけでなく、路線沿いのいくつかの重要な炭鉱の場所を接続するものであった。当時、L&SR ネットワークは鉄道ネットワークの他の部分に接続されていなかった。ハドソンは、1846 年 5 月の株主総会で、他のかなりの数の計画とともに、これを株主に提示した。費用は 461,000 ポンドであった。これは形式的な手続きであり、必要な法律は 1846 年 8 月 3 日に可決された（翌年、修正法が可決された）。^[6]

そのためミッドランド鉄道の計画は、ロング レーン (後にコールヴィルとして知られるようになった) の L&SR とのジャンクションからバートンまで建設し、そこで LS&R と合流することだった。さらに、デスフォード付近からレスター南部のナイトンの本線までの線路を建設する予定だった。このルートに組み込まれた L&SR の部分はロング レーンとデスフォードの間で、1:29 の勾配でロープで作業するインクラインの 1 つが含まれていた。これは本線を貫通させるにはほとんど実行可能ではなかったため、ミッドランド鉄道はインクラインを迂回する手配をした。これは、元の線路の横に新しい複線線路を建設し、より緩やかな勾配でより長い距離を走ってインクラインを登ることで達成された。これが実行され、いくつかの建設上の困難の後、1849 年 8 月 1 日に新しい線路が全面的に開通した。^[7]線路の開通はレスターシャーの炭鉱にとって大きな後押しとなり、石炭をあらゆる場所に安価に送ることができた。そのため、運河には非常に大きな打撃となった。^[8]

ミッドランド鉄道のこの地域における主な輸送は、一般的に鉱物であった。新線は、すでに鉱物採掘と産業が活発な地域を通過し、当初からその後数年間にわたって、これらの場所への接続がいくつか確立された。当初の主な接続は、バートンでレスター・アンド・スワンニントン鉄道と、レスターで本線とであった。^{[9] [10]}

バートンの最初の接続は北向きで、駅に通じていた。この接続はレスタージャンクションと名付けられた。その後に南向きのカーブがあり、ブランストンカーブと呼ばれ、ブランストンジャンクションで本線と接続した。線路は三角形を形成し、東端はバーミンガムカーブジャンクションと名付けられた。ブランストンカーブは1863年1月1日に開通した。 ^[11] レスターでは、線路は北向きのジャンクションであるナイトンジャンクションにカーブした。東から南への支線は1850年2月15日に貨物輸送のみに開通し、ナイトンサウスジャンクションで本線と接続した。以前のナイトンジャンクションはナイトンノースジャンクションと改名され、西端はサフランレーンジャンクションと名付けられた。ナイトンの西から北へのカーブは1967年に閉鎖された。^[11]

ミッドランド鉄道は、1846年7月27日の法令により、レスター・アンド・スワンニントン鉄道網を引き継いだ。^{[4] [12]}ミッドランドは1847年1月1日にL&SRの運行を開始し、^[5] L&SRの一部を使用して、レスターからバートンまでの直通線を建設した。以前のL&SRは引き続き使用され、デスフォードに新しいジャンクションが、現在のコールビル近くのスワンニントンジャンクションに、古いL&SRのそれぞれの末端にサービスを提供するために設置された。レスターにあった元々のL&SRの施設は、ウェストブリッジ支線として引き続き使用された。ウェストブリッジの終点は長年不名誉なものとみなされ、1893年3月13日に少し異なる場所に旅客駅が建設された。^[13]旅客サービスは1928年9月24日に廃止され、貨物サービスは1966年5月2日に廃止されました。 ^[14] スワンニントンの短い端とインクラインは1947年11月14日に閉鎖されました。^[15]

バートンのジャンクションのすぐ東の地域は、石炭を主とする鉱物が非常に豊富だったが、良質の耐火粘土、レンガ作りや陶器作りの粘土、その他の材料もあった。スワドリンコート地域は長年、これらの鉱物の採掘とそれを使った製造の中心地だった。レスターからバートンへの線路はスワドリンコートを直接通ってはいなかったが、1846年8月3日の議会法、ミッドランド鉄道（レスターとスワニントンの変更）法により、この線路のスワドリンコート支線の建設が許可された。それは約2マイルの単純な支線で、1848年10月2日に貨物と鉱物の輸送に、1851年7月1日に旅客に開放された。^{[注 2] [16] [11]}

支線は1853年に一時閉鎖されたが、同年後半に貨物輸送が再開された。旅客サービスは1864年6月1日に開始された。^{[17] [18] [11] [16]}

もう少し東に、レスターからバートンへの線路から別の支線が建設され、ウッデンボックスという場所まで達し、1851年9月に開通した。^[11]本線の分岐点は当初ウッデンボックス分岐点と呼ばれていた。この支線は、1846年7月16日のミッドランド鉄道（バートン・アポン・トレントからナニートンまでの法律）によって認可されていた。この線路は1856年10月1日に廃止されたが、1859年4月1日に再開通したが、依然として貨物輸送のみであった。駅と支線（および本線の分岐点）は、1868年10月1日にウッドビルと改名された。 ^{[16] [17] [11]}この線路は1856年10月1日に廃止されたが、1859年4月1日に再開通し、今度は旅客サービスを開始した。^[17]

1870年代、スワドリンコート支線をウッドビルの新駅まで延長すると有益であることが認識された。これは、1875年6月29日のミッドランド鉄道（追加権限）法によって承認された。地形上、スワドリンコートから既存のウッドビル駅まで単純に延長するのは現実的ではなかったため、延長線はウッドビルの北東に広く伸びて建設された。ウッドビルとスワドリンコートに新駅が建設され、路線には2つのトンネルが必要となった。1880年4月12日に貨物輸送が、1883年5月1日に旅客輸送が​​開業した。旧ウッドビル駅は貨物駅として引き続き使用された。^{[17] [16]}

新しいウッドビル駅（北東からの終点）と元の駅への旧線の間には短い隙間が残っていたが、1878年6月17日にその隙間を埋める路線を建設する権限が得られた。建設はかなり遅れ、その区間は1884年9月1日に全線開通した。^{[17] [18] [16]}

1960年代初頭、1860年に建てられたキャドリーヒル炭鉱が近代化され、スワドリンコートジャンクションからほど近い場所に大規模な操車場が建設された。この炭鉱は1988年3月に閉鎖されたサウスダービーシャーの炭鉱の中で最後に残った炭鉱の一つであり、皮肉なことに蒸気を動力源とする最後の国営石炭委員会炭鉱の一つでもあった。^[17]

スワドリンコート線の旅客運航は1947年10月6日に全て停止した。^{[18] [11]}同線は1964年3月2日に完全に廃止された。^[16]

スワドリンコート線の西側では、ブレットビー支線が本線から北東方向に2マイル走っていた。+1 ⁄ 2マイル。ミッドランド鉄道は 1868 年 10 月 1 日にこの路線を開通させました。この支線は、ブレットビー第 3 (またはスタントン) 坑道とレイクス ブリックヤード、クロンダイク ブリックヤード、ブレットビー コール ワーフに接続していました。ブレットビー ホールに居を構えていたカーナヴォン伯爵のために、端に木製のプラットフォームが建てられました。 ^[17] ブレットビー炭鉱は 1960 年 7 月に閉鎖されましたが、その場所には坑道が設置されましたが、それも 1966 年に閉鎖されました。いずれにせよ、ブレットビー炭鉱支線は 1963 年 6 月 1 日に閉鎖されましたが、1968 年 8 月まで貨車の保管場所として使用されていました。 ^[17]

ミッドランド鉄道とライバルのロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、どちらもアシュビー南部の炭鉱地区を結ぶ路線を開通しようとしていた。いくつかの小競り合いの後、両社は共同で路線を建設することに合意し、それがアシュビー・アンド・ナニートン共同鉄道となった。この鉄道は1873年にモイラ近くの三角交差点からナニートンまで開通し、コールヴィルからシャッカーストーンまでの支線も通っていた。旅客列車の運行は1931年に廃止され、短い区間を除いて1971年に完全に廃止された。^{[19] [20]}

ダービーからアシュビーまでの路線は1865年7月5日に認可され、建設はダービー側から始まり、 1869年にワージントンに到達した。アシュビーまでの完成は1874年1月1日まで延期され、ティックナル・トラムウェイの一部再建が必要となった。路線は人口が少なく、1930年9月22日に旅客輸送は中止された。1939年11月19日から1944年12月31日まで、陸軍省は鉄道訓練の目的でラウント以南の路線の一部を引き継ぎ、メルボルン軍用鉄道とした。路線がロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道に返還されると^{[注 3]}、1945年にアシュビーからラウントまでが閉鎖されたが、ダービーに近い区間はより長く存続した。^{[15] [21]}

1955年、バートンからほど近いドレークローの旧ドレークロー・ホールの敷地内に、技術的に高度な石炭火力発電所が建設された。敷地は大幅に拡張され、レスターからバートンへの路線に隣接していたため、大量の石炭を鉄道で輸送することができ、荷降ろしを効率化するために大規模な鉄道設備が設置された。発電所は2003年に廃止された。^[22]

1958年4月14日からはほとんどの旅客列車がディーゼル機関車に引き継がれ、レスターからバートンまで約66分で運行されるようになった。^[23]レスターからバートンへの旅客列車は6年後の1964年9月7日に廃止された。^{[24] [25]}

この路線は現在（2022年）定期旅客サービスは行っていない。2022年にインターネットの列車運行情報を検索すると、スタッドファームの採石場から定期的に運行される石材列車が見つかった。^[26]

レスターとバートン間の路線を旅客列車で再開する提案が数多くなされてきた。複雑なのは、列車が北に曲がってレスターに向かうはずだったナイトンジャンクションの北向きの支線が、1967年8月6日以降に取り壊され、^[27]上に建物が建てられたことである。この路線とレスター本線との接続はナイトンサウスジャンクションに残っており、レスターから離れて南向きになっている。そのため、レスターとバートン線間の列車はジャンクションで方向を逆にしなければならない。

政府の鉄道再建基金計画に基づき、旅客サービスの再開案は2022年6月に「アイデア基金1」に進み、実現可能性調査への政府拠出が可能となる。^[28]この段階では、正式に提案されている内容についての詳細はほとんど明らかにされていない。

• バートン[オントレント]; 1839年8月12日にオープン; 現在も営業中;
• レスタージャンクション;
  • ブランストンジャンクションからのブランストンカーブ;
• バーミンガムカーブジャンクション;
• ドレークロー発電所;
• ブレットビージャンクション; ブレットビー炭鉱支線の分岐;
• スワドリンコートジャンクション; スワドリンコート支線の分岐;
• グレズリー、1849年3月1日開業、1964年9月7日閉店。
• モイラジャンクション西、アシュビー＆ナニートンジョイントラインの分岐、ロードン炭鉱支線の分岐。
• モイラ ジャンクション; モイラ ジャンクション サウスからのイースト カーブの合流点。
• モイラ; 1849 年 3 月 1 日に開業; 1964 年 9 月 7 日に閉鎖;
• アシュビー、1849年3月1日に開業、1867年からアシュビー・デ・ラ・ゾウチに改名、1964年9月7日に閉鎖、ダービー線の分岐。
• スワンニントン。1849 年 3 月 1 日に開業。1951 年 6 月 18 日に閉鎖。L&SR にはスワンニントンの旅客駅はなかった。
• マントル レーン ジャンクション。スワンニントンからの L&SR 線の合流点、1833 年 - 1947 年。
• ロング レーン、1833 年 4 月 27 日に開業、1848 年にコールビルに改名、1924 年 6 月 2 日にコールビル タウンに改名、1964 年 9 月 7 日に閉鎖。
• コールビルジャンクション（アシュビー＆ナニートンジョイントラインへの分岐）
• アシュビー ロード、1833 年 4 月 27 日に全面開通、1847 年 1 月 1 日にバードン ヒルに改名、1849 年 3 月 1 日に閉鎖、1849 年 9 月 1 日に再開、1952 年 5 月 12 日に閉鎖、バードン ヒル炭鉱と採石場支線の分岐。
• バグワース、1848年3月27日開業、1894年10月1日にバグワース・アンド・エリスタウンに改名、1964年9月7日閉鎖、バグワース炭鉱鉄道からの分岐。
• ソーントン レーン、1850 年に開業、1865 年 10 月 1 日に閉鎖。
• メリーリーズ、1832 年 7 月 18 日に開業、1871 年 3 月 1 日に閉店。
• デスフォード レーン。1832 年 7 月 18 日に開通。1833 年 4 月 26 日までにデスフォードに改名。1964 年 9 月 7 日に閉鎖。
• デスフォードジャンクション、L&SR 線がウェストブリッジへ分岐。
• サフラン レーン ジャンクション。ミッドランド本線に接近し、南または北へ分岐するジャンクション。
• ナイトンジャンクション。

• スワドリンコート、1849 年 3 月 1 日に開業、1853 年 10 月/1855 年 1 月に閉鎖、1864 年 6 月 1 日に再開業、拡張時に移転

1883年5月1日にウッドビルまで開通。1947年10月6日に閉鎖されたが、1962年10月27日までフットボールや夏季の土曜列車の運行に使用された。

• ウッドビル; 1883年5月1日にオープン; 1947年10月6日に閉鎖されたが、夏季の土曜日は1962年9月8日まで営業していた。^[29]

バートン・アンド・アシュビー軽便鉄道

• Baumgartner, Peter (1996)。「スワッド ループ」と南ダービーシャー地域のその他の鉄道の思い出。スワッドリンコート: 専用のソリューション。
• ストレットン、ジョン（2005）。第47号：レスターシャー。英国鉄道の過去と現在。ケタリング：シルバーリンクパブリッシング社。ISBN 1-85895-198-4。
• Twells, HN (1985)。『レスター・アンド・バートン支線鉄道の図録』。バートン・アポン・トレント：Trent Valley Publications。ISBN 0-948131-04-7。
• グレゴリー、アンソニー。(2003)『レスター線の生活』バートン・アポン・トレント：P-Way Publications。ISBN 0-9543586-0-0。1980 年代から 1990 年代にかけて貨物機関車の運転手として働いていた著者の経験を自伝的に記した本です。

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