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セントルイス・ランバート国際空港（IATA : STL 、ICAO : KSTL 、FAA LID : STL）ランバート・フィールド空港（通称ランバート・フィールド空港）は、ミズーリ州セントルイス市とその都市圏を管轄する主要な国際空港です。3,793エーカー（1,535ヘクタール）[ 2 ] [ 3 ]の敷地面積を誇るこの空港は、ミズーリ州で最大かつ最も利用者の多い空港であり、セントルイス市中心部から北西に14マイル（23km ）離れた、バークレーとブリッジトンの間のセントルイス郡の非法人地域に位置しています。この空港は、米国、カナダ、メキシコ、カリブ海諸国、ヨーロッパの80以上の目的地への直行便を提供しており、2024年には約1,600万人の乗客が利用しました。[ 4 ]
オリンピックメダリストでセントルイスの著名な飛行家アルバート・ボンド・ランバートにちなんで名付けられたこの空港は、チャールズ・リンドバーグとの関連、画期的な航空管制（ATC）、トランス・ワールド航空（TWA）の主要ハブとしての地位、そして象徴的なターミナルのおかげで、20世紀に国際的に有名になった。[ 5 ]
セントルイス・ランバート国際空港は、メトロリンク大量輸送鉄道システムによってセントルイス都市圏の他の地域と接続されており、将来的には東へ約60km離れた地域の第2の商業空港であるミッドアメリカ・セントルイス空港との接続も予定されている。 [ 6 ]
この空港は、1909年にセントルイス航空クラブが1890年代の郊外開発地であるキンロック公園に「常設航空飛行場および飛行船港」と呼ばれる気球発進基地を建設したことから始まった。 [ 7 ] 1910年10月、この飛行場では第1回国際航空大会が開催され、ライト兄弟を含む「多くの著名人」が集まり、ライト兄弟は6機の飛行機と展示チームを持参した。セオドア・ルーズベルト大統領はクラブからの電報による招待を受け入れ、当初は飛行を断念していたものの、[ 8 ] 10月11日にパイロットのアーチ・ホクシーと共に離陸し、米国大統領として初めて飛行した。[ 9 ]翌年、一般的に「キンロック飛行場」と呼ばれるこの飛行場は、飛行機からの最初のパラシュート降下とされるものの離陸地点となった。 [ 10 ]クラブの土地のリース契約は1912年に満了し、グラウンドは閉鎖され、観客席は取り壊された。施設の再開の試みは成功しなかった。[ 9 ]
1920 年 6 月、近くの 170 エーカーの飛行場[ 9 ]がミズーリ航空協会[ 11 ]にリースされ、同協会はその施設を「セントルイス飛行場」と名付けた。協会の主要メンバーの中には、 1904 年の夏季オリンピックで銀メダルを獲得したゴルフ選手であり、ランバート製薬会社 (リステリンを製造)の社長[ 12 ]であり、セントルイスで最初にパイロット免許を取得したアルバート・ボンド・ランバートがいた。ランバートはセントルイスの航空を促進するために精力的に活動したため、1923 年に飛行場は「ランバート・セントルイス飛行場」と改名された[ 9 ] 。ランバートは 1925 年 2 月に飛行場を完全に購入し、格納庫と旅客ターミナルを追加した。[ 11 ] 1920年代後半、この空港は航空交通管制システムを備えた最初の空港となったが、それは旗を振ってパイロットと通信するシステムだった。最初の管制官はアーチー・リーグだった。[ 13 ]
チャールズ・リンドバーグの最初のパイロットの仕事は、ロバートソン・エアクラフト社のために飛行場から航空郵便を飛ばすことだった。彼は1927年のパリへの記録的な飛行の約1週間前に、サンディエゴからニューヨークへの大陸横断飛行の途中でこの空港に立ち寄った。1928年2月、セントルイス市は100万ドルでこの空港をリースした。同年後半、ランバートは200万ドルの債券発行が承認された後、空港を市に売却し、米国で最初の市営空港の1つとなった。 [ 5 ] [ 14 ]
1925年、この空港は海軍航空基地セントルイスの本拠地となり、海軍航空予備施設として第二次世界大戦中に現役の基地となった。[ 15 ]
1930年、この空港はリチャード・E・バード少将によって正式に「ランバート・セントルイス市営空港」と命名されました。最初のターミナルビルは1933年にオープンし[ 14 ] 、10年以内にロバートソン航空、マーケット航空、イースタン航空、トランスコンチネンタル・アンド・ウェスタン航空（後にTWAに改名）が就航しました。[ 14 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
1942年8月、有権者は空港を867エーカー（351ヘクタール）拡張し、新しいターミナルを建設するための450万ドルの債券発行を承認した。[ 14 ]
第二次世界大戦中、この空港はマクドネル・エアクラフト・コーポレーション（後のマクドネル・ダグラス、現在のボーイング）とカーチス・ライトの製造拠点となった。[ 23 ] [ 24 ]
戦後、セントルイス海軍航空基地は予備役基地に戻り、空母艦載戦闘機と地上哨戒機を支援した。1958年に閉鎖された際、その施設の大部分はミズーリ州空軍州兵に買収され、「ランバート・フィールド空軍州兵基地」となった。その他の施設の一部は海軍予備役と海兵隊予備役の非飛行活動に保持され、残りは空港での航空業務を拡大するために再開発された。[ 15 ]
オザーク航空は1950年に同空港で運航を開始した。[ 14 ]
増加する旅客数に対応するため、ミノル・ヤマサキに新ターミナルの設計が依頼され、1953年に建設が開始された。総工費720万ドルで1956年に完成した3つのドームを持つ設計は、ニューヨーク市のジョン・F・ケネディ国際空港（JFK）のTWAターミナルに先駆けて建設された。[ 5 ] [ 14 ] 2億ドルの空港収益債の発行後、1965年に4つ目のドームが追加された。[ 25 ] [ 26 ] [ 14 ]
1957年4月の公式航空会社ガイドには、平日のTWAの出発便が44便、アメリカン航空が24便、デルタ航空が16便、オザーク航空が14便、イースタン航空が13便、ブラニフ航空が6便、セントラル航空が2便と記載されている。最初の定期ジェット機は、1959年7月21日のニューヨーク行きのTWA 707だった。[ 27 ] [ 28 ]
1971年、この空港は「ランバート・セントルイス国際空港」となった。[ 24 ]
1970年代、セントルイス市の当局はランバート空港をイリノイ州郊外に新空港を建設することを提案した。ミズーリ州住民がこれを拒否した後、1977年にランバート空港は2億9000万ドルの拡張工事を受け、滑走路が延長され、ゲート数が81に増え、収容能力が半分に増加した。（1997年には、 1970年代に提案された場所から遠く離れたイリノイ州マスコウタにミッドアメリカ・セントルイス空港が開港した。）コンコースAとコンコースCは、1970年代半ばにスヴァードラップが設計した2500万ドルのプロジェクトの一環として、ジェットブリッジを備えた2階建ての構造に再建された。他のコンコースは取り壊された。建設は1976年の春に始まり、1977年の9月に完了した。[ 29 ] TWAのコンコースCの2,000万ドル、120,000平方フィート（11,000平方メートル）の拡張と、オザーク航空のコンコースDの4,600万ドル、 210,000平方フィート（20,000平方メートル）（これもスヴァードラップが設計）は1982年12月に完成した。[ 30 ] [ 31 ]
オザーク航空は1950年代後半にランバートに唯一のハブ空港を設立した。同社は急速に成長し、1955年の3,600万旅客マイルから1965年には2億2,900万旅客マイルに達した。1966年にダグラスDC-9-10の導入によりジェット時代が到来し、同社のネットワークはデンバー、インディアナポリス、ルイビル、ワシントンDC、ニューヨーク市、マイアミ、タンパ、オーランドへと拡大した。ジェット機の導入により、オザーク航空は最も急速な成長期に入り、1970年には6億5,300万旅客マイル、1975年には9億3,600万旅客マイルにまで成長した。[ 32 ]オザーク航空はすぐにTWAのランバート新ハブ空港で激しい競争に直面した。
1979年、航空規制緩和の翌年、セントルイス空港の主要航空会社はTWA（36路線）とオザーク航空（25路線）で、アメリカン航空（17路線）とイースタン航空（12路線）がそれに続いた。[ 33 ] 1980年4月、ブリティッシュ・カレドニアン航空はボーイング707を使用してロンドンのガトウィック空港への直行便を開始した。これは同空港初の北大西洋横断便だった。[ 34 ]同社は後にオザーク航空と提携し、オザーク航空のネットワークを利用してフライトを供給できるようにした。[ 35 ]ブリティッシュ・カレドニアン航空は1984年10月に提携を解消した。[ 36 ] [ 37 ]
1978年の航空規制緩和後、航空会社はハブ・アンド・スポーク方式への運航変更を開始した。トランス・ワールド航空（TWA）はニューヨーク市に本社を置いていたが、主な雇用拠点はカンザスシティ国際空港（MCI）にあり、シカゴ・オヘア国際空港（ORD）とセントルイスにも大規模な運航拠点があった。TWAはカンザスシティのターミナルを主要ハブとして不適切と判断した。シカゴはアメリカン航空とユナイテッド航空との競争により年間2500万ドルの損失を出していたため、TWAはシカゴをやむなく候補から外した。つまり、セントルイスが同社にとって唯一の現実的な選択肢となった。TWAはシカゴでの規模を縮小し、セントルイスでの規模を拡大し、シカゴの3つのゲートをアメリカン航空のセントルイスの5つのゲートと交換した。1982年12月までに、セントルイスはTWAの国内線輸送能力の20%を占めるようになった。ランバート空港のターミナルは当初この運航には小さすぎたため、TWAは追加のフライトに対応するために仮設ターミナル、移動式ラウンジ、エアステアを使用せざるを得なかった。[ 38 ]コンコースDは1985年に完成した。[ 39 ] 1985年4月、TWAはランバート空港からロンドン・ガトウィック、フランクフルト、パリへのサービスを開始した。ロンドン行きはボーイング747、パリとフランクフルト行きは767で運航した。[ 40 ] [ 41 ]
TWAのハブは1986年に再び拡大し、ランバート空港のB、C、Dコンコースを拠点として運営していたオザーク航空を買収した。1985年には、STLでの搭乗者の56.6%をTWAが占め、オザーク航空は26.3%を占めていたため、合併後の航空会社は交通量の80%以上を支配していた。[ 42 ]両社は1986年10月26日に合併し、その時点でTWAはSTLから84都市への直行便を運航しており、合併前の1985年にTWAおよび/またはオザーク航空が運航していた80都市から増加した。
1992年にTWAが破産を宣言し、翌年に本社をニューヨーク州マウントキスコからセントルイスに移転した後、ランバート空港はTWAにとって再び重要性を増した。[ 43 ] TWAは就航都市数を増やし、ランバート空港をハブとする乗り継ぎ旅客のルートを増やし始めた。ランバート空港を出発する旅客総数は、1993年の1990万人から1994年には2340万人へと、1年間でほぼ20%増加した。成長は続き、1997年には2730万人、2000年には空港史上最高の3060万人に達した。[ 44 ]
1999年9月までに、ランバート空港はTWAの主要ハブ空港となり、103の目的地に515便が毎日運航されるようになった。内訳はTWAの幹線航空機による便が352便、コミューター航空会社のパートナーが運航するトランス・ワールド・エクスプレス便が163便である。ランバート空港は、便数で米国で8番目に利用者の多い空港となった。混雑によりピーク時には遅延が発生し、悪天候により使用可能な滑走路が3本から1本に減ったことで状況はさらに悪化した。1980年代と1990年代に行われた交通量予測では、空港と国の航空交通システムに負担をかけるほどの成長が見込まれていた。[ 45 ]その結果、市の指導者たちは、既存の2本の大きな滑走路と平行に、 9,000フィート（2,700メートル）の滑走路、通称「滑走路11/29」を建設することを決定した。11億ドルという費用は、セントルイスの歴史上最も高額な公共事業プログラムとなった。[ 46 ]ブリッジトンでは、主要道路7本を移設し、約2,000軒の家屋、6つの教会、4つの学校を破壊する必要があった。[ 46 ] [ 47 ] [ 48 ]工事は1998年に始まり、9/11テロ攻撃、TWAの破綻とその後のアメリカン航空による買収、そして数年後のアメリカン航空の便数削減によって空港の利用客が減少しても続けられた。[ 49 ] [ 50 ]
TWAは新千年紀に入ると財政状況が悪化し、2001年4月にアメリカン航空に買収された。[ 51 ] TWAの最終運航日は2001年12月1日で、セントルイスに戻る前に、TWAの歴史的な本拠地であるカンザスシティへの最後の記念飛行が行われた。翌日、TWAは正式にアメリカン航空に吸収された。[ 52 ] [ 53 ]ランバートの計画は、シカゴ・オヘアとダラス・フォートワース（DFW）にある既存のアメリカン航空のハブの代替ハブになることだった。アメリカン航空は、セントルイスの新しいハブで戦略的な何かを検討し、オヘアの負担を軽減するとともに、航空会社の東西の接続性を大幅に向上させようとしていた。[ 54 ] [ 55 ]
9月11日の攻撃により、全米の航空サービスが落ち込んだ。航空業界全体の国内収益旅客マイルは、2001年10月に20%、2001年11月に17%減少した。 [ 56 ]突然混雑が緩和されたため、アメリカン航空はシカゴとダラス/フォートワースのハブ空港を迂回するハブ空港を一夜にして必要としなくなった。[ 57 ]このことと継続中の経済不況の結果、ランバート空港の便数は2003年11月までに207便に減少した。[ 58 ] [ 59 ] [ 60 ]同年、総旅客数は2040万人に減少した。[ 44 ]国際面では、アメリカン航空は2003年10月にロンドン・ガトウィック空港への便を廃止し、セントルイスには大西洋横断便がなくなった。[ 61 ] [ 62 ]
2006年、アメリカ空軍（USAF）はミズーリ州空軍州兵の第131戦闘航空団を第131爆撃航空団に改編する計画を発表した。同航空団のF-15CとF-15D戦闘機20機は、モンタナ州グレートフォールズ国際空港/空軍州兵基地のモンタナ州空軍州兵第120空輸航空団と、ハワイ州ヒッカム空軍基地のハワイ州空軍州兵第154航空団に移管された。パイロットと整備員はミズーリ州ホワイトマン空軍基地に移り、同機を運用する最初の空軍州兵航空団としてB-2スピリットステルス爆撃機の運用と整備を行った。ランバートフィールド空軍州兵基地は2009年6月13日に正式に閉鎖され、最後の2機のF-15Cイーグルが飛行場上空を低空飛行して飛び去り、ランバートの86年の歴史に幕が下ろされた。[ 63 ] [ 64 ]
2006年には、8年間の工事を経てW-1W空港拡張工事も完了した。この計画の集大成として、2006年4月13日に空港4番目の滑走路である11/29滑走路が開設され、アメリカン航空2470便が新滑走路に着陸した最初の民間航空機となった。[ 65 ] [ 50 ]
2008年、ランバート空港は燃料費の高騰と景気低迷による需要の軟化により、アメリカン航空のハブとしての地位がさらに圧迫された。アメリカン航空は2008年中にシステム全体のキャパシティを5%以上削減した。[ 66 ]ランバート空港では、アメリカン航空は幹線便から地域便へのフライトのシフトを増やした。[ 67 ]搭乗者総数は2008年に6%減の1,440万人となり、2009年にはさらに11%減の1,280万人となった。[ 44 ] 2009年、アメリカン航空は航空会社の再編の一環として、セントルイスのハブ空港を閉鎖し、2010年夏までに1日約200便から36便に削減すると発表した。[ 68 ]セントルイスのハブ空港の閉鎖は、アメリカン航空がシカゴ、ダラス/フォートワース、マイアミ、ニューヨーク、ロサンゼルスのいくつかの主要市場に集中するという新しい「コーナーストーン」計画と同時期に行われた。[ 69 ] [ 70 ] ハブ空港閉鎖の結果、2009年にコンコースDの12ゲート区間が閉鎖された。[ 71 ] さらなるフライト削減により、2010年にコンコースBとコンコースDの残りの部分が閉鎖された（ただし、コンコースDの東端にある一部のゲートは現在コンコースEの一部となっている）。[ 72 ]
アメリカン航空のハブ閉鎖後、サウスウエスト航空は1日の出発便数を74便から83便に増やし、新たに6つの目的地を追加して合計31の目的地とした。サウスウエスト航空はすぐにアメリカン航空を抜いて1日あたりのフライト数が最も多い航空会社となり、今日まで同空港を支配し続けている。[ 73 ] [ 74 ] サウスウエスト航空は1990年代半ばからランバート空港で着実に成長を続けてきた。1998年には、サウスウエスト航空の成長に対応するため、イーストターミナル（現在はターミナル2として知られている）とコンコースEが開設され、現在もそこで運航している。[ 75 ]
2016年後半、セントルイス市の当局者は、ブランド調査の結果、旅行者が「ランバート・セントルイス国際空港」という名称に混乱する可能性があることが判明したと発表した。[ 76 ]当局は、空港のイメージを刷新し、名称に「セントルイス」を強調するために、名称を「ランバート・フィールドのセントルイス国際空港」に変更する可能性があると述べた。アルバート・ボンド・ランバートの子孫は、この変更は空港の歴史と航空史におけるランバート少佐の重要性を軽視するものだとして反対した。提案は修正され、セントルイス空港委員会は満場一致で名称をセントルイス・ランバート国際空港に変更することを決定した。[ 77 ] [ 78 ]
2018 年 5 月、Wow Air はエアバス A321 でセントルイスとレイキャビク間のフライトを開始しました。これは、2003 年以来の同空港初のヨーロッパ路線でした。 [ 79 ] [ 80 ]好調な売上にもかかわらず、Wow は財政難のため 2019 年 1 月にこの路線を終了しました。[ 80 ] [ 81 ] 2022 年 6 月、ルフトハンザ航空はエアバス A330 を使用してフランクフルトへの直行便を開始しました。バイエルやメルク グループなどのドイツ企業はセントルイスに大きな拠点を置いています。[ 82 ] [ 83 ] 2026 年、ブリティッシュ エアウェイズがロンドンヒースローへの直行便を運航し、2 つ目の大西洋横断便が追加されました。ランバート空港は 2003 年までイギリスへの路線がありましたが、以前はガトウィック空港への路線だったため、ヒースロー空港へのフライトはこれが初めてとなります。[ 84 ]
2022年初頭、空港当局は既存のターミナル1の敷地に既存の2つのターミナルを1つに統合する計画を発表した。[ 85 ]この提案では、コンコースA、B、Cを段階的に解体し、その場所に62のゲートを備えた単一の新しいコンコースを建設し、象徴的なドーム型のターミナルビルは残す予定である。[ 86 ]完成後、ターミナル2は解体されるか、別の用途に転用される予定である。[ 85 ]
2011年4月22日の聖金曜日に、竜巻が空港のターミナル1ビルを襲い、搭乗橋を破壊し、窓の半分以上を割った。[ 87 ] [ 88 ] [ 89 ] [ 90 ]風により、サウスウエスト航空の航空機が手荷物コンベアベルトを押し込まれて損傷した。アメリカン航空の航空機4機が損傷し、そのうち1機は着陸後のタキシング中に時速80マイル（時速130キロ、70ノット）の横風にあおられた。 [ 91 ]乗客を乗せたままの別の航空機は、嵐によって搭乗橋から移動させられた。[ 92 ] FAAは午後8時54分（中部夏時間）に空港を閉鎖し、翌日一時的に収容人数を減らして再開した。[ 93 ]コンコースCの損傷により、空港はゲートスペースを増やすためにコンコースBとDの一部を一時的に再開せざるを得なかった。[ 94 ]コンコースCは改修と修理が行われ、2012年4月2日に再開した。[ 94 ]
空港はセントルイス郡エアポートタウンシップの非法人地域にある。[ 95 ]
この空港には2つのターミナル、5つのコンコース、54の搭乗ゲートがある。
ターミナル間の移動は、ターミナルシャトルバスまたはターミナル1とターミナル2間の地下鉄（2024年7月よりターミナル間の鉄道接続は無料）をご利用いただけます。
この空港には4本の滑走路があり、3本は平行滑走路、1本は横風滑走路です。横風滑走路6/24は4本の中で最も短く、7,607フィート（2,319メートル）です。最新の滑走路は11/29で、大規模な拡張計画の一環として2006年に完成しました。[ 2 ] [ 99 ]
空港の現在の高さ約156フィート（48メートル）の管制塔は、1997年に約1500万ドルの費用で開設されました。[ 100 ] [ 101 ]
空港は、セントルイス大都市圏を走るライトレール交通システムであるメトロリンクによってアクセス可能です。レッドラインにはターミナル1とターミナル2に駅があります。[ 102 ]メトロの路線は、セントルイス市、セントルイス郡の都市、およびイリノイ州のセントクレア郡の郊外を走っています。
空港へは州間高速道路70号線が通じており、東行きはセントルイス中心部とイリノイ州に通じ、空港のすぐ東にある州間高速道路170号線で南北方向への接続が可能となっている。一方、西行きはセントチャールズ郡のセントルイス郊外に通じ、空港のすぐ西にある州間高速道路270号線で南北方向への接続が可能となっている。
「Black Americans in Flight」は、1917年以降のアフリカ系アメリカ人パイロットとその航空への貢献を描いた壁画です。ターミナル1/メインターミナルの下層階、ゲートCとDの入口と手荷物受取所の近くにあります。壁画は5枚のパネルで構成され、高さ8フィート（2.4メートル） 、長さ51フィート（16メートル）です。最初のパネルには、大陸横断飛行を初めて達成した黒人パイロットであるアルバート・エドワード・フォーサイスとC・アルフレッド・アンダーソン、タスキーギ大学とタスキーギ・エアメン、ユージン・ブラード、ベシー・コールマン、そして最初のアフリカ系アメリカ人女性商業パイロットであるウィラ・ブラウンが描かれています。2番目のパネルには、ベンジャミン・O・デイビス・ジュニア、クラレンス「ラッキー」レスター、ジョセフ・エルズベリーが描かれています。3番目のパネルには、ダニエル「チャッピー」ジェームズ将軍、ロナルド・ラドクリフ大尉、マーセラ・ヘイズ大尉が描かれています。 4 枚目と 5 枚目のパネルには、1986 年のスペース シャトルチャレンジャー号の事故で亡くなったロナルド マクネア、 1983 年に宇宙に行った最初のアフリカ系アメリカ人であるギオン ブルフォード、そして宇宙に行った最初のアフリカ系アメリカ人女性であるメイ ジェミソンが描かれている。この壁画は、1990 年にスペンサー テイラーとソロモン サーマンによって制作された。[ 103 ] [ 104 ]この壁画は 2012 年に再献納式が行われた。[ 105 ]
ミズーリ歴史博物館の航空機のうち1機が現在ランバート空港の天井から吊り下げられている。この航空機は、1931年にセントルイスで製造された赤いモノクープ110スペシャルで、ターミナル2のチケットホールに吊り下げられている。 [ 106 ]この空港には他にも2機の航空機が展示されていた。モノクープD-127はターミナル1の東側の保安検査場の近くに吊り下げられていた。チャールズ・リンドバーグは1934年にランバート航空機会社からこの機体を購入し、自家用機として操縦した。この機体は2018年に撤去され、保存目的で1979年から貸し出されていたミズーリ歴史協会に返還された。[ 107 ] 1998年までは、スピリット・オブ・セントルイスのレプリカであるライアンB-1ブロアムがD-127の隣に吊り下げられていた。[ 108 ]
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