Loading article…
 州間高速道路70号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
I-70は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| IDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 160マイル[1] （260km） | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド | ブルックリンのミズーリ州境にあるI-70 | |||
| 東端 |  マーシャル近郊のインディアナ州境にあるI-70 / US 40 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | イリノイ州 | |||
| 郡 | セントクレア、マディソン、ボンド、フェイエット、エフィンガム、カンバーランド、クラーク | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州間高速道路70号線（I-70）は、ユタ州コーブフォートからメリーランド州ボルチモアまでを結ぶ州間高速道路システムの一部である。米国イリノイ州では、この高速道路はブルックリンのミシシッピ川沿いのミズーリ州境から東にマーシャル近くのインディアナ州境まで160マイル（260 km）走っている。州をほぼ東北東方向に横切るI-70は、アメリカ国道40号線（US 40）と平行し、時には同時に走り、セントルイスとイリノイ州メトロイースト地域をインディアナ州の都市テレホートとインディアナポリス、さらに南イリノイ州の北端と中央イリノイ州の南端に沿った多くの小さな町と結んでいる。メトロイースト内では、I-70はイーストセントルイスでI-64と、トロイ近くのI-55とインターチェンジを持っている。 I-70は、セントルイスの環状道路を形成する2つの州間高速道路、コリンズビル近くのI-255とトロイ近くのI-55ジャンクションのI-270ともインターチェンジがあります。メトロイースト地域の東では、I-70はヴァンダリアでUS 51と、エフィンガムでI-57とUS 45の両方と交差しています。すべての州間高速道路と同様に、I-70はイリノイ州の全長にわたって国道システムの一部です。 [2]
ルートの説明
I-70は、4車線のスタン・ミュージアル退役軍人記念橋でミシシッピ川を渡り、セントクレア郡のブルックリン村を経てセントルイスからイリノイ州に入る。最初のインターチェンジはイリノイ州道3号線（IL 3）で、南のカホキアに向かう。州間高速道路は、フェアビューハイツ方面に向かうI-64号線および北東に向かうI-55号線とのインターチェンジがある。 [1]以前は、I-70はI-55号線およびI-64号線と合流してポプラストリート橋を下流で渡り、イーストセントルイスに入っていた。現在の経路に再編成された際に、ダウンタウンを通る区間は別の州間高速道路に吸収された。
I-55/I-70 は、マディソン郡に入る前にIL 203とのインターチェンジがあります。この州間高速道路は、フェアモント シティのすぐ北でIL 111とのダイヤモンド インターチェンジがあり、コリンズビルの西で高速道路が I-255 とインターチェンジする前にブラック レーンとの部分的なインターチェンジがあります。I-55/I-70 はコリンズビルのあたりで北東にカーブし、IL 157 (ブラフ ロード)とのインターチェンジでミシシッピ川の氾濫原を離れ、ここで高速道路は 4 車線になります。州間高速道路はコリンズビルとメアリービルの間を通過します。どちらも次のIL 159 (ヴァンダリア ストリート/メアリービル ロード) とのインターチェンジで利用できます。US 40 は、トロイの南西にあるトランペット インターチェンジで高速道路を離れます。I-55/I-70 は北にカーブし、IL 162 (エドワーズビル ロード) と合流してから、I-270 とのインターチェンジで分岐します。インターチェンジの出口20は、西行きI-70号線が南行きI-55号線に合流するための高架ランプを除いて、完全なクローバーリーフである。西行きI-70号線のインターチェンジは出口15であり、その東側の出口は、イリノイ州の最初の数マイルでI-70号線がI-270号線に沿って走っているかのように番号が付けられている。[1]
I-70 は、ハイランド シルバー レイクを横切る前に、マリンの南と東でIL 4とIL 143と合流します。US 40 はピエロンの近くで I-70 に再び合流し、2 つの高速道路は同時にボンド郡に入り、ポカホンタスで分かれます。ここで、I-70 はショール クリークを横切ります。US 40 は、グリーンビルの南西にある US 40 への接続路である次のインターチェンジまで、I-70 と密接に並行し続けます。2 つの高速道路はグリーンビルの南を通過し、グリーンビルにはIL 127とのインターチェンジも存在します。マルベリー グローブの東で、I-70/US 40 は東西の鉄道線路の北側を横切り、再び互いに密接に並行してフェイエット郡に入ります。 I-70はヴァンダリアの北端に沿って走り、西側でUS 40、北側でUS 51（ケネディ・ブールバード）とのインターチェンジを介してフェイエット郡の郡庁所在地にアクセスできます。US 51のすぐ東で、I-70はカスカスキア川を横切ります。I-70は、ブラフシティとブラウンズタウンの間で鉄道線とUS 40（カンバーランドロード）の両方の南側を横切ります。州間高速道路はセントエルモの南を通過し、アルタモントのIL 128とのインターチェンジの西でエフィンガム郡に入ります。[1]
リトル ワバッシュ川を渡った直後、I-70 は I-57 と合流し、エフィンガムの西側と北側を通ります。この合流中、2 つの州間高速道路は I-57 の出口シーケンスを使用します。I-57/I-70 は、テュートポリス付近で分岐する前に、フェイエット アベニュー、IL 32およびIL 33 (ケラー ドライブ)、US 45 (サード ストリート)とインターチェンジがあります。モントローズの東で、I-70 はカンバーランド郡に入り、そこで州間高速道路は、エンバラス川を渡るグリーナップで IL 130 (ホートン ハイウェイ) とのインターチェンジを 1 つ持っています。州間高速道路はクラーク郡に入り、ケイシーの北でIL 49とインターチェンジします。 I-70はマーティンズビルの北でノースフォーク・エンバラス川を渡り、郡庁所在地マーシャルの北でIL 1とインターチェンジを結ぶ。マーシャルの北東でUS 40はI-70と合流する。その後、高速道路はインディアナ州テレホートの西でインディアナ州境を越え、US 40、イリアナ・ドライブの元の線路とほぼ平行に走る。[1]
歴史
1957年、I-70の最初の区間がトロイの近くに建設されました。しかし、当初はI-70として標識されていませんでした。代わりに、US 66として標識されていました。[3] 1960年に、高速道路はコリンズビルまで南西に延長されました。1960年の高速道路地図では、I-55とI-70の両方が初めて登場しました。[4] 1961年には、I-70はエフィンガムとモントローズの間にも登場しました。[5] 1962年には、I-55とI-70の両方がさらに南西にエクスチェンジアベニューまで延長されました。また、I-70はエフィンガムから南西に延長され、アルタモント近くのIL 128まで延長されました。[6] 1964年には、IL 128からさらに南西に延長され、ブラフシティとブラウンズタウンの間でUS 40まで延長されました。イーストセントルイスでは、I-55/I-70はさらに南西に延長され、ベテランズメモリアルブリッジに直接接続しました。[7] 1965年に、I-55/I-270インターチェンジが作られました。[8]これは後に1966年以来、I-70を東にハイランドに接続するために使用されました。同じ年、I-70はブラフシティ近くのUS 40からUS 51まで西に延び、その後US 40に戻ります。 [9] 1968年に、ビーム橋のポプラストリート橋が開通しました。同じ年、I-70の東部はさらに西に延び、グリーンビル近くのIL 127になりました。I-70の西部は東にポカホンタスまで延びました。[10] 1969年に、両方の長いセクションが接続されました。[11] 1970年に、I-70の一部がインディアナから西に9マイル（14 km）に現れました。[12] 1972年に、イリノイ州（モントローズからマーシャルの北のIL 1まで）で最終的な接続が行われました。[13]
2014年2月9日、スタン・ミュージアル退役軍人記念橋が開通した。開通後、I-70はポプラストリート橋からさらに北に移動した。[14]
終了リスト
- ^ abc 出口はI-57出口番号を使用します
補助ルート
I-70 にはイリノイ州に 1 つの補助ルートがあります。
I-270 :セントルイス大都市圏を囲む環状道路の北側と西側の 3 分の 2 を占める(東側の 3 分の 2 は I-255 として標識されている)
参考文献
- ^ abcde 「イリノイ州の州間高速道路70号線」（地図）。Googleマップ。 2011年1月24日閲覧。
- ^ 国道システム：イリノイ州（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2003年7月。 2008年10月16日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2011年1月25日閲覧。
- ^ イリノイ州高速道路部; HM Gousha (1957)。イリノイ州公式高速道路地図（地図）。[1:805,000]。スプリングフィールド：イリノイ州高速道路部。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。
- ^ イリノイ州高速道路部; HM Gousha (1960)。イリノイ州公式高速道路地図（地図）。[1:790,00]。スプリングフィールド：イリノイ州高速道路部。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。
- ^ イリノイ州高速道路部; HM Gousha (1961)。イリノイ州公式高速道路地図（地図）。[1:790,00]。スプリングフィールド：イリノイ州高速道路部。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。
- ^ イリノイ州高速道路部; HM Gousha (1962)。イリノイ州公式高速道路地図（地図）。[1:790,00]。スプリングフィールド：イリノイ州高速道路部。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。
- ^ イリノイ州高速道路部、ランドマクナリー（1964年）。イリノイ州公式高速道路地図（地図）。[1：757,500]。スプリングフィールド：イリノイ州高速道路部。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。
- ^ イリノイ州高速道路部、ランドマクナリー（1965年）。イリノイ州公式高速道路地図（地図）。[1：757,500]。スプリングフィールド：イリノイ州高速道路部。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。
- ^ イリノイ州高速道路局; Rand McNally (1966)。イリノイ州公式高速道路地図 (地図)。[1:772,500]。スプリングフィールド: イリノイ州高速道路局。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。
- ^ イリノイ州高速道路部（1968年）。イリノイ州公式高速道路地図（地図）。[1:772,500]。スプリングフィールド：イリノイ州高速道路部。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。
- ^ イリノイ州高速道路部、ランドマクナリー（1969年）。イリノイ州公式高速道路地図（地図）。[1：772,500]。スプリングフィールド：イリノイ州高速道路部。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。
- ^ イリノイ州高速道路部、ランドマクナリー（1970年）。イリノイ州公式高速道路地図（地図）。[1：772,500]。スプリングフィールド：イリノイ州高速道路部。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。
- ^ イリノイ州運輸省 (1972)。イリノイ州公式高速道路地図 (地図)。[1:772,500]。スプリングフィールド: イリノイ州運輸省。 2020年11月22日閲覧– イリノイデジタルアーカイブ経由。
- ^ ライザー、ケン。「ミシシッピ川の新橋が開通」STLtoday.com。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/イリノイ州の州間高速道路 70 号線
KMLはWikidataから取得されています
イリノイ州の州間高速道路70号線に関連するメディア（ウィキメディア・コモンズ）