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モノクープ90は、ドナルド・A・ラスコムがモノクープ・エアクラフトのために製造した2人乗りの小型キャビン飛行機である。[ 2 ]最初のモノクープ（モデル5）はアイオワ州ダベンポートの廃教会で製造され、1927年4月1日に初飛行した。[ 3 ]さまざまなモデルが1940年代後半まで生産された。
モノクープは、木材と鋼管を組み合わせた基本構造に布張りを施した並列2人乗りの軽飛行機でした。固定式尾橇着陸装置を備えたブレース付き高翼単葉機で、モノクープの特徴的な識別要素の1つとなる逆曲線の後部胴体ラインが特徴でした。[ 2 ]胴体フレームは、側面パネル構造用に剛性のある三角形フレームのウォーレントラス形式で溶接鋼管で構成され、ジュラルミン板の成形材と木製のフェアリングストリップで大きく整形されました。翼は、バスウッドのウェブとスプルースのキャップストリップで翼リブを備えたソリッドスプルーススパーで構成されていました。前縁はジュラルミン板で覆われ、フレーム全体が布で覆われていました。[ 4 ]
この航空機は当初、60 hp (45 kW)のアンザニエンジンか、失敗に終わった 65 hp (48 kW)のデトロイト エアキャット星型エンジンのいずれかで駆動されていた。[ 2 ]モデル22 は、型式証明書(番号 22)を授与された最初の軽飛行機であり、1930 年に、 62 hp (46 kW)のヴェリー M-5 5 気筒星型エンジンが搭載され、モデル 70となった。[ 3 ]
1930年、モノクープは、洗練されたラインとわずかに長く幅広の胴体を持つモデル90を発表しました。これは、 90馬力（67kW ）のランバートR-266星型エンジンを搭載したモデル90とモデル90Aバージョンで販売されました。モノクープ90デラックスは、後縁フラップ、ホイールスピードフェアリング、改良されたエンジンカウリングを導入しました。モデル90AFには、115馬力（86kW ）のフランクリンエンジンが搭載されました。モデル90ALには、アブコ・ライカミングエンジンが搭載されました。モデル90Jは、 90馬力（67kW ）のワーナー・スカラベJrエンジンを搭載して1930年に発表されました。
モデル90から開発された最後の2つの高性能モノクープモデルは、110 hp (82 kW)のワーナー スカラベエンジンを搭載したモデル110と、125 hp (93 kW)のキナー B-5エンジンを搭載したモデル125でした。モノクープ 110 スペシャルは、翼端を切り詰めたレーシング機でした。 1932年のモノクープモデル70Vでは、性能低下を代償としてより経済的な運用を実現するために、低出力の65 hp (48 kW)のヴェリー M-5エンジンが再導入されました。[ 2 ]
1941年、モノクープは他の3社と合併してユニバーサル・モールド・プロダクツ社を設立した。20機のモデル90AFがアメリカ陸軍航空隊に購入され、ユニバーサルL-7と命名され、自由フランス軍に引き渡された。1機は輸送中に紛失した。[ 5 ]
第二次世界大戦中は航空機の生産が中断されたが、1948年から1950年にかけてモノクープ航空機エンジン株式会社という名称で一時的に再開された。[ 6 ]
この注目すべき2人乗り航空機シリーズの最後は、 1934年のモノクープD-145 で、キャビンをわずかに拡大し、145馬力（108kW ）のワーナー・スーパースカラベエンジンを搭載した高性能バージョンでした。[ 2 ]
製造されたモノクープ90の大部分は、個人パイロットのオーナーに販売され、彼らによって操縦された。
19機は1943年初頭に海路でエジプトのアブ・スウェイルに届けられ、 RAF MU 109によって再組み立てされた。[ 5 ]主な納入は、1943年9月1日にシリアのラヤックに開校した飛行学校（GE 11）の設立のためであった。モノクープ90は基本訓練に使用するには敏感すぎ、1944年1月4日の学校解散まで多くの事故が発生した。[ 5 ] 1機は戦争を生き延び、1962年に廃棄されるまでフランスの民間登録簿に残っていた。[ 8 ] 5機は1943年9月初旬にマダガスカルに納入され、イヴァトを拠点とする連絡医療航空隊（EASL）によって運用された。[ 8 ] EASL は1944 年 1 月 1 日にエスカドリーユ・デ・リエゾン・エ・ド・コマンドメント(ELC) となり、その後 SAL-51 となり、最後の SLA-50 となった。最後の 2 台のモノクーペは 1948 年に地元の航空クラブに売却されました[ 8 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
