ニュージーランド航空

ニュージーランド航空
	ニュージーランド航空のボーイング787-9ドリームライナー
設立	1940年4月26日; 84年前（タスマン帝国航空として）;
営業開始	1965年4月1日; 59年前（ニュージーランド航空として）;
ハブ	オークランド; クライストチャーチ; ウェリントン;
マイレージプログラム	エアポイント
アライアンス	スターアライアンス
艦隊規模	112
目的地	48
取引名	NZX : エア; ASX : AIZ;
本部	ウィンヤード・クォーター、オークランド、ニュージーランド
主要人物	グレッグ・フォラン（CEO）; テレーズ・ウォルシュ（会長）;
収益	27.3億NZドル（2022年）
営業利益	NZ$−400万（2022年）
利益	NZ$−5億9100万（2022年）
総資産	83.5億NZドル（2022年）
総資本	16.8億NZドル（2022年）
従業員	8,863（2022）
Webサイト	ニュージーランド航空

ニュージーランド航空（マオリ語：アララウランギ・アオテアロア^[5]）は、ニュージーランドのフラッグキャリアです。オークランドを拠点とし、主に環太平洋地域を中心に、国内20都市と海外28都市への定期便を18か国に運航しています。^[6]この航空会社は1999年からスターアライアンスに加盟しています。^[7]

ニュージーランド航空は1965年4月1日にタスマン・エンパイア・エアウェイズ・リミテッド（TEAL）を引き継いだ。1978年に政府がニュージーランド国内の航空会社であるニュージーランド航空（NAC）と合併し、ニュージーランド航空という名称の航空会社となったため、同航空会社は国際線のみを運航していた。ニュージーランド航空は1989年に民営化されたが、オーストラリアの航空会社アンセット・オーストラリアとの提携失敗により破産寸前となった後、2001年に政府が過半数所有に戻った。2017年6月までの会計年度では、ニュージーランド航空は1,595万人の乗客を運んだ。^[8]

ニュージーランド航空の路線網はオーストラレーシアと南太平洋に重点を置いており、東アジアと北米への長距離便がある。ロサンゼルスと香港を経由してロンドン・ヒースロー空港へ飛行し、世界一周を果たした最後の航空会社だった。香港経由便は、ニュージーランド航空がキャセイパシフィック航空とのコードシェア契約を優先して香港-ロンドン便を停止した2013年3月に廃止された。^[9]^[10] 2020年には、激しい競争と需要不足のため、同航空会社によるロンドン・ヒースロー空港への飛行は完全に停止した。^[11]同航空会社の主な拠点はオークランド空港で、オークランド市街地南部のマンゲレ近くにある。 ^{[12]ニュージーランド航空は、オークランド空港から20km (12マイル)離れたオークランドの}ウィンヤード地区にある「ザ・ハブ」と呼ばれる建物に本社を置いている。^[13]

ニュージーランド航空は現在、エアバスA320、エアバスA320neoファミリー、ボーイング777、ボーイング787ジェット機からなる混合機群と、 ATR72とボンバルディアQ300ターボプロップ機からなる地域機群を運航している。ニュージーランド航空は、2010年^[14]と2012年^[15]にエア・トランスポート・ワールド誌のグローバル・エアライン・アワードでエアライン・オブ・ザ・イヤーを受賞した。2014年、ニュージーランド航空はJACDECによって世界で最も安全な航空会社にランクされた。^[16]

歴史

1965年4月1日、タスマン・エンパイア・エアウェイズはエア・ニュージーランドに改名された。^[17]^[18]^[19]

ニュージーランド航空初のジェット機であるダグラスDC-8の航続距離が延びたことで、ニュージーランド航空は1965年にロサンゼルスとホノルルを追加し、アメリカとアジアへの太平洋横断便を開始した。さらに1973年にはワイドボディのマクドネル・ダグラスDC-10旅客機も購入した。DC-10は、今日まで続く、コルにインスパイアされた新しい航空会社のロゴを導入した。 ^[19]

1978年、国内航空会社のナショナル・エアウェイズ・コーポレーション（NAC）とその子会社であるセーフ・エアがニュージーランド航空に合併され、単一の国営航空会社となり、航空会社の業務がさらに拡大した。その結果、NACのボーイング737とフォッカーF27航空機が、DC-8とDC-10旅客機とともにニュージーランド航空の保有機群に加わった。合併により、この航空会社は2つのIATA航空会社指定を持つことになった。ニュージーランド航空のTEとNACのNZである。1990年に国際便がNZコードを採用するまで、TEは国際便に、NZは国内便に使用され続けた。^[19]^[20]

1981年、ニュージーランド航空は初のボーイング747型機を導入し、1年後にはロサンゼルス経由でロンドンへの運航を開始した。ニュージーランド航空が所有する5機の747-200型機はすべて、先祖代々のマオリ族のカヌーにちなんで名付けられた。1985年には、ボーイング737と747の間の大きなサイズのギャップを埋めるため、ボーイング767-200ER型機が導入された（DC-8とDC-10は1983年までに撤退していた）。1989年、同航空会社はブライアリー・インベストメンツが率いるコンソーシアムに売却され民営化された。^[19]（残りの株式はカンタス航空、日本航空、アメリカン航空、ニュージーランド政府が保有）。ニュージーランドの航空輸送市場は1990年に規制緩和され、 1995年にニュージーランド航空はアンセット・オーストラリアの株式の50%を取得した。^[21]

1999年3月、ニュージーランド航空はスターアライアンスに加盟した。1999年から2000年にかけて、ニュージーランド航空は、業績不振の航空会社であるアンセットをシンガポール航空に売却する可能性をめぐって、共同所有者のニューズ・リミテッドとアンセットの所有権をめぐる争いに巻き込まれた。^[22]

アンセットとの合併

2000年、ニュージーランド航空は、オーストラリアの航空市場に参入するため、ニューズ・コーポレーションからアンセット・トランスポート・インダストリーズ全体を6億8000万豪ドルで買収することを選択したと発表した（同社に対する同社の50%の株式を100%に増やす）。ビジネス評論家^[23]^[24]は、アンセットの航空機、人員レベル、インフラはニュージーランド航空をはるかに上回っていたため、これは重大な誤りであったと考えている。その後、両航空会社の収益性が疑問視され、ニュージーランド航空グループを買収する外国からの提案が検討された。2001年9月、到底支払えないコストに悩まされ、ニュージーランド航空/アンセット・グループは破綻寸前だった。ヴァージン・ブルーの買収に失敗したことがその決定打となり、9月12日、時間と資金の枯渇により、ニュージーランド航空はアンセット・オーストラリアを自主管理下に置き、その後アンセットは事業停止を余儀なくされた。ニュージーランド航空は14億2500万NZドルの営業損失を発表した。^[19]その後、ニュージーランド航空はニュージーランド政府によって救済され、ヘレン・クラーク労働党政権が同社の株式の82%を取得した。

21世紀

2001年10月、ニュージーランド航空はニュージーランド政府の8億8500万ニュージーランドドルの救済計画（政府が82%の株式を取得）に基づいて再国有化され、その後新しい経営陣が就任した。^[25]この措置が、ニュージーランド航空が経営破綻し、おそらく運航停止に陥ることを免れた唯一のものであった。

2002年、ニュージーランド航空は格安航空会社の事業計画に基づいて国内事業を再編し、ニュージーランド政府はカンタス航空による同社株式の5分の1の買収提案を拒否した。ニュージーランド航空は2003年に黒字に回復し、その年の純利益は1億6,570万NZドルとなった。同社は2004年と2005年を通じて利益が増加した。^{[19] 2004年、同社は}長距離路線製品のリニューアルを発表し、ビジネスクラス、プレミアムエコノミークラス、エコノミークラスのキャビンに新しい座席を導入した。

2003年、ニュージーランド航空は短距離国際便、後に国内線で使用するためにエアバスA320を機体に追加した。2005年に同航空会社は最初のボーイング777 （-200ER型）機を受領し、2004年にボーイング787ドリームライナーを発注した。同航空会社は後に787の-9型機のローンチカスタマーとして発表された。^[26]

2010年12月21日、ニュージーランド政府はニュージーランド航空とオーストラリアの航空会社ヴァージン・ブルー（現ヴァージン・オーストラリア）との提携を承認した。これにより両航空会社はオーストラリアとニュージーランド間の運航を拡大し、トランスタスマンおよび国内乗り継ぎ便のコードシェア、マイレージプログラムおよび空港ラウンジの相互利用が可能となった。その後、ニュージーランド航空はヴァージン・オーストラリア・ホールディングスの株式26%を取得し、関係を強化した。2016年10月までに、ニュージーランド航空はヴァージン・オーストラリアの残りの株式を投資家およびナシャム・グループに売却した。^[27] 2018年4月4日、ニュージーランド航空はヴァージン・オーストラリアとの提携を終了し、2018年10月28日付けで終了した。^[28]

2011年、ニュージーランド航空はボーイング777-300ERを自社の機材に加えた。また、エコノミークラスの座席3つをセットにしたエコノミースカイカウチも導入した。エコノミースカイカウチは、レッグレストを上げることでフラットな座席に変えることができる。4年の遅延の後、ニュージーランド航空は2014年7月9日に最初のボーイング787-9を受領した。同航空会社は2014年9月に最後のボーイング747を退役させ、^[29] 2015年9月に最後のボーイング737を退役させ、^[30] 2017年3月に最後のボーイング767を退役させ、^[31]短距離運航にはエアバスA320機、長距離運航にはボーイング777と787機という簡素化された機材群を残した。

2013年11月、ニュージーランド政府は物議を醸した資産売却計画の一環として、ニュージーランド航空の株式を73%から53%に削減した。この取引で政府は3億6500万ドルの利益を得た。^[32]

2019年10月、同航空会社はロサンゼルスからロンドンへの路線を2020年10月に廃止し、オークランドからニューヨークへの新しい直行便を開設すると発表した。^[33] 2020年3月、ニュージーランド航空はロンドン・ヒースロー空港の発着枠を2,700万米ドル（約4,200万ニュージーランドドル）で売却した。^{[34] 10:50到着と15:20出発の発着枠は}ユナイテッド航空が引き継いだ。^{[35]ロンドン路線は}COVID-19パンデミックのため2020年3月に予定より早めにキャンセルされたが、ニューヨーク路線の開設は再スケジュールされ、初便は2022年9月17日に運航されることになった。^[36]

ニュージーランド航空は2022年6月に既存の客室を大幅に改装すると発表しており、新しい客室には2024年に納入予定の新型ボーイング787-9型機と787-10型機に導入される「スカイネスト」という新製品が含まれる予定である。^[37]

2024年11月、ニュージーランド航空はロンドンへの復帰の可能性について「選択肢を検討中」であると示唆した。^[38]ヒースロー空港の発着枠の拒否に続いて、同航空会社は2025年夏にロンドン・ガトウィック空港での毎日の発着枠を許可された。^[39]^[40]

企業活動とアイデンティティ

「ザ・ハブ」、ニュージーランド航空本社36°50′42″S 174°45′12″E / 36.84492°S 174.75332°E / -36.84492; 174.75332

本社

ニュージーランド航空の本社「ザ・ハブ」は、オークランドのウィンヤード・クォーターにあるボーモント通りとファンショー通りの角に位置する、15,600平方メートル（168,000平方フィート）のオフィスパークです。^[41]^[42]オフィスには、2つの連結した6階建ての建物があります。^{[42]施設は、日光を取り入れて}電力消費を抑えるために、多くのガラスでできています。建物にはキュービクルの壁はありません。建物全体に設置されたセンサーは、人間の動きを感知すると照明を点灯し、15分間人間の動きを感知しないと照明を消灯します。^[43]建物の建設と開発には、6,000万ニュージーランドドルかかりました。2006年9月下旬から10月上旬にかけて、航空会社はオークランドCBDの4つの建物と他の建物から1,000人の従業員を移転しました。^[42]

同社は以前、CBDのキータワーに本社を置いていた。^{[44]同社は歴史上、}カスタムズ・ストリート・イーストのエアウェイズ・ハウスに本社を置いていた。^[45]

同社はまた、ノースショアのタカプナにあるスメルズファームビジネスパークにも拠点を置いており、バスターミナルとノーザンモーターウェイに隣接している。ここは、コンタクトセンターのスタッフ（「ザ・ハブ」のスタッフに加えて）、タンデムトラベル、その他のサービスの拠点となっている。^[46]

子会社

運営子会社

エア・ニュージーランド・カーゴは、現在エア・ニュージーランド・リミテッドの唯一の子会社です。

エア・ニュージーランドは以前、ニュージーランド全土の地方都市に就航するエア・ネルソン、マウント・クック航空、イーグル航空という100％子会社の地域航空会社を所有していた。これらを合わせてエア・ニュージーランド・リンクを構成していた。2016年8月26日、イーグル航空は運航を停止し、エア・ネルソンとマウント・クック航空も2019年後半に続いて、両社は親会社の事業に統合された。^[47]

エア・ネルソンはネルソンを拠点とし、ボンバルディアQ300を運航していました。
マウントクック航空はクライストチャーチを拠点とし、ATR 72–500およびATR 72–600ターボプロップ機を運航していました。

子会社のZeal320は、高騰する人件費に対抗するために導入されました。Zeal320 は、ニュージーランド航空のトランスタスマン路線のエアバス A320-200 機をニュージーランド航空のブランドで運航していました。2006 年 7 月 31 日、トランスタスマン路線の便名は NZ700-999 シリーズに、国内線の便名は NZ1000 シリーズに変更されました。ニュージーランド航空の A320-200 はすべて、2008 年 11 月 26 日に機体の所有権がニュージーランド航空に戻されるまで、Zeal320 に登録されていました。しかし、A320-200 機体で勤務するスタッフは、依然として子会社に雇用されていました。これは、これらの従業員が主要航空会社の従業員よりも低い賃金で支払われたため、航空会社グループ内で論争の種となっていました。^[48] 2009年に子会社の従業員による継続的な労働争議により、ニュージーランド国内で運航を開始したジェットスターに対抗するため、国内線にエアバスA320を導入する予定だったフリーダムエアの後継となる格安航空会社の設立が永久に延期された。2015年にジール320はニュージーランド企業登記所から除名された。^[49]

技術子会社

以下はニュージーランド航空の技術運営子会社です。

ニュージーランド航空エンジニアリングサービス^[50]
クライストチャーチエンジンセンター（50%）

2015年6月、ニュージーランド航空はエンジニアリング子会社のセーフエアをオーストラリアのエアバスに売却することを確認した。^[51]

スポンサーシップ

ニュージーランド航空は、2009年シーズンまで国内ラグビーユニオンクラブ大会であるエア・ニュージーランド・カップのタイトルスポンサーを務めた。 ^[52]同航空会社は、オールブラックスとして知られるニュージーランド代表ラグビーチームを含むニュージーランドラグビーの主要スポンサーであり続けている。 ^[53]同航空会社は、エア・ニュージーランド・ワイン・アワードやワールド・オブ・ウェアラブル・アートのスポンサーも務めており、ニュージーランド自然保護省やアンタークティカ・ニュージーランドと提携している。^[54]

ブランドとカラーリング

ニュージーランド航空のシンボルマークはマオリ語のコルで、銀色のシダの葉が広がる様子を様式化したものです。^[55] 2006年3月21日に新しいロゴが発表されました。2009年には短距離機から「パシフィックウェーブ」の胴体ストライプが削除され、全体的な塗装が簡素化されました。また、ロゴが再度変更される前に、長距離機からも削除される予定でした。^[56]

2006 年 3 月 27 日、ニュージーランド航空は、ザンベジデザインの新しいユニフォーム、新しいロゴ、新しい配色、チェックインカウンターとラウンジの外観を含む新しいブランドアイデンティティを発表しました。新しいユニフォームは、ニュージーランドの海と空のグリーンストーン、ティール、片岩、スレートの色調を反映したカラーパレットを特徴としています。ユニフォームの生地はメリノウールで織られ、航空会社のロゴシンボルであるコルからヒントを得た曲線が組み込まれています。グリーンストーンカラーは、ニュージーランドで採れる貴重な宝石であるポウナムの色からヒントを得た青いパシフィックウェーブカラーに代わるものです。ニュージーランド航空のコルは、ニュージーランド航空のすべての標識と製品に織り込まれています。

2009年後半、スタッフは制服の生地と裁断のテストに携わった。「現在の制服の開発と導入から得た教訓が取り入れられたと言っても過言ではない」と、一般の人々とスタッフからの広範な批判を受けて、航空会社のCEOは述べた。^[57]

2012年7月にブランド変更が発表された。1939年にタスマン・エンパイア航空（TEAL）として発足して以来、同航空会社を象徴してきた青緑と緑の色を廃止し、同航空会社とニュージーランドのデザイン会社デザインワークス、そして有名なニュージーランドのタイポグラファー、クリス・ソワーズビーの共同作業により、黒がブランドカラーとして採用され、ソワーズビーは新しいロゴの書体も導入した。機体の尾翼と書体は黒に変更されたが、胴体の残りの部分は白のままであった。^[要出典]

当時のCEOロブ・ファイフは、ブランドイメージの再構築について次のように語っている。「黒はニュージーランドの色として認識しているお客様やスタッフに好評で、国営航空会社としては自然な選択です。誇りを感じさせ、ニュージーランド人のアイデンティティの一部であり、世界舞台でのニュージーランド人の成功の象徴です。」2011年、ニュージーランドのラグビーユニオンチーム、オールブラックスのスポンサーキャンペーンに先立ち、同航空会社は黒をコーポレートカラーとして使い始めた。^[58]

2013年6月12日には、新たな塗装が発表された。共同マーケティングのための国営観光機関であるニュージーランド政府観光局との2000万ニュージーランドドルの覚書に併せて、ニュージーランド航空は、ニュージーランド政府観光局とニュージーランド貿易企業局が国際プロモーションのために使用・管理している標準的なシダのロゴである「ニュージーランドシダマーク」を塗装に使用することを許可された。^[59]

2つの新しい塗装が発表された。1つ目は主に白で、尾部から胴体後部にかけて黒い帯が走り、白いコルのロゴが飾られ、翼と胴体の接合部のすぐ後ろで消える。黒と白のシダのマークが胴体を飾る。この塗装はほとんどの機体に使用されている。航空会社の最初のボーイング787-9を含む、一部の機体には銀色のシダが付いた黒一色の塗装が施されている。ニュージーランド航空による大規模な消費者調査では、78パーセントの人がシダのマークが航空会社のブランドに合っており、ニュージーランドを象徴していると信じていることが明らかになった。^[60]この塗装で塗装された最初の航空機は2013年9月24日にロールアウトされた。

ニュージーランド航空の塗装の歴史

特別な塗装

1973年、同航空会社のマクドネル・ダグラスDC-10-30の最初の機体が、客室窓の下の前部胴体の両側に1974年イギリス連邦競技大会の「NZ74」のロゴを付けて到着した。 ^[61]
1984年、ニュージーランド航空がロサンゼルスとロンドンを結ぶ太平洋横断路線を自社の名称で運航することを許可されたとき、同社の新型ボーイング747-200Bの機首側面に「ロンドン、参上」の文字が書かれたバッキンガム宮殿の騎馬近衛兵の写真が掲示された。
1999年のラグビーワールドカップにチームを輸送するために使用されたボーイング747-400型機には、オールブラックスの最前列に並ぶカール・ホーフト、アントン・オリバー、キース・ミュースの画像と黒い尾翼を特徴とする特別塗装が施された。他の2機の航空機、ボーイング737-200QCとエアネルソンのサーブ340も特別なオールブラックスのデザインをまとっていたが、どちらの航空機も尾翼の色は青緑のままだった。^[^要出典^]
1999年、ボーイング737-300型機の1機が、祝賀行事や2000年に開催されるアメリカズカップレガッタを描いた「ニューミレニアム」塗装に塗装された。^[要出典]
2002年と2003年にニュージーランド航空は、3機の航空機に『ロード・オブ・ザ・リング』の巨大なデカールを貼って「中つ国への公式航空会社」としての地位を誇示した。デカールの素材はラップフィルムのように薄く、重さは60キログラム以上と航空会社の宣伝で説明されている。このデカールには、映画三部作『ロード・オブ・ザ・リング』の俳優たちが、映画の撮影に使われたニュージーランドのロケ地を背景に描かれている。^[62]^[63]
2008年、同航空会社のボーイング737-300の1機が、ライムグリーンのニュージーランド航空の「ホリデー」塗装に塗装された。^[要出典]
2011年から2012年にかけて、エアバスA320とボーイング777-300ERの2機がオールブラックス風の塗装が施された。機体は完全に黒で、胴体後部は銀色のシダのモチーフで覆われていた。^[64]^[65]エア・ニュージーランド・リンクの航空機の中にもこのデザインが施されたものがあり、マウント・クック航空が運航するATR 72-600 ^[66]と、現在は解散した子会社のイーグル航空が運航するビーチクラフト1900Dの2機である。^[67]
2012年11月、ボーイング777-300ER ZK-OKPは新しい「ブラックテール」塗装に塗り直され、ホビット三部作の最初の映画のプレミアと公開を宣伝する830m ² (8,900平方フィート)のデカールが取り付けられました。デカールの取り付けには6日間と400時間を要しました。^[68]
2013年12月、ホビット三部作の第2部『竜に奪われた王国』の公開に先立ち、ニュージーランド航空はボーイング777-300ERの側面に全長54メートルの竜スマウグの絵を2枚掲示した。^[69]
2023年10月、ニュージーランド航空は、エア・リース・コーポレーションから、キャセイパシフィック航空のボーイング777-367ER ZK-OKU（旧B-KPJ）を3年間リースしました。この航空機は、通常の白とは異なり、全体が白く塗装され、黒いコルのロゴデザインが特徴です。^[70]

目的地

ニュージーランド航空は、アジア、北米、オセアニアの18の国と地域の20の国内目的地と30の国際目的地にサービスを提供しています。

ニュージーランド航空は以前、第5の自由路線を4路線運航していた。同航空会社はラロトンガからシドニーとロサンゼルスへの週1便を運航し、オークランド経由便も運航していた。^{[71] 2012年、オーストラリア政府との契約を獲得した後、ニュージーランド航空はA320型機でシドニーとブリスベンから}ノーフォーク島への週2便の運航を開始した。

コードシェア協定

ニュージーランド航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 ^[72]

2024年5月1日、オーストラリア競争消費者委員会は、ニュージーランド航空とヴァージン・オーストラリア間のコードシェア協定を再導入する協定案を支持する投票を行った。^[81] 2024年5月現在、この協定がいつ実施されるかについての提案されたタイムラインはなく、現在、両航空会社は相互乗り入れ協定を結んでいる。

艦隊

2023年11月現在、ニュージーランド航空は108機の航空機を運航している。ジェット機の保有機数は56機で、短距離飛行用のエアバスA320が17機、エアバスA320/A321neoが17機、長距離飛行用のボーイング777-300ERが8機、ボーイング787-9ドリームライナーが14機となっている。同航空会社はエアバスA321neoが6機、 ATR 72が2機、ボーイング787-9が2機、ボーイング787-10が6機発注している。^[82]^[83]

同航空会社のターボプロップ機は地域国内線を運航しており、52機の航空機で構成されており、その内訳はATR 72-600機が29機、デ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8 Q300機が23機となっている。^[82]

サービス

キャビン

ニュージーランド航空は、ワイドボディのボーイング 777 および 787 ジェット機で、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーの 3 つのクラスを提供しています。同航空会社は、ナローボディのエアバス A320/A321 ジェット機とターボプロップ機で、単一クラスのエコノミーキャビンを運航しています。

機内Wi-Fi

2017年10月以降、同社は機内で無料Wi-Fiサービスを段階的に導入し始めた。 ^[84] 2024年2月、同社は全路線でスターリンク衛星インターネット経由の無料機内Wi-Fiサービスを導入すると発表。このサービスは2025年に導入される予定。^[85]

ニュージーランド航空ラウンジ

エア・ニュージーランドラウンジは、エア・ニュージーランドが世界中に展開する航空会社ラウンジのネットワークです。Koru 会員とそのゲストを含む、条件を満たすエア・ニュージーランドのフリークエントフライヤー会員は、ラウンジを利用できます。

エアポイント

エアポイントは、ニュージーランド航空のマイレージプログラムです。会員は「エアポイントドル」を獲得し、ニュージーランド航空が発券および運航する航空便のあらゆる運賃にニュージーランドドルと同等の金額で交換できます。会員は、エアポイントドルとは別に獲得できる「ステータスポイント」を貯めることによって、シルバーからゴールド、ゴールドエリートへと段階的に特典が上がるステータスレベルに到達できます。エアポイントゴールドとエアポイントゴールドエリートは、スターアライアンスネットワーク全体でスターアライアンスゴールドステータスと特典と同じ認識を持ちます。エアポイントシルバーステータスは、スターアライアンスシルバーと同等です。

Airpoints 会員は、ほぼすべてのニュージーランド航空のフライト、およびスターアライアンスパートナーの多くのフライトでステータスポイントを獲得できます。ステータスポイントにより、会員はより早く上位のステータスに到達できます。

事件・事故

2022年11月現在、ニュージーランド航空は4回の機体損失と2回のハイジャックを経験している。同航空会社の最悪の事故であり、乗客が死亡した唯一の事故は、1979年11月28日の901便で、南極上空を遊覧飛行中にエレバス山に墜落し、乗客257人全員が死亡した。

論争

メンテナンスのアウトソーシング

2005年10月19日、ニュージーランド航空は長距離航空機とエンジンの重整備のほとんどをアウトソーシングすることを提案したが、その結果、オークランドを中心に約600人の雇用が失われることになる。^[86]ニュージーランド航空は、規模が大きいためより安価に整備作業を提供できるより大規模な整備業者が存在すると述べた。この提案は5年間で4800万ドルの節約になると見積もられており、他の航空会社の長距離航空機の整備契約を獲得するための多くの試みの後に提案された。^[87]

最終的に、残りの雇用の一部を維持するための労働組合の提案が受け入れられた。提案にはシフトと賃金の変更（ほとんどが賃金カット）が含まれており、オークランドの約300人のエンジニアが職を維持できることになった。200人は解雇または辞職した。^[88]

未成年者の座席ポリシー

2005年11月、ニュージーランド航空（カンタス航空、ブリティッシュ・エアウェイズも同様）が、成人男性を同伴者のいない子供の隣に座らせないという方針を取っていたことが明らかになった。この方針は、2004年にニュージーランドでカンタス航空の飛行機で少年の隣に座っていた男性が、女性乗客と席を交換するよう求められた事件を受けて明らかになった。客室乗務員は男性に「同伴者のいない子供の隣に座れるのは女性のみというのが航空会社の方針です」と伝えた。ニュージーランド航空は後に、カンタス航空と同様の方針を取っていると述べた。^[89]^[90]

2006年4月12日、ニュージーランド航空とカンタス航空は、タスマン海横断路線のコードシェア契約を締結し、ニュージーランド運輸省^[91]とオーストラリア競争消費者委員会（ACCC）^[92]に認可を申請すると発表した。両航空会社は、タスマン海路線は空席が多すぎるために損失を出しており、コードシェアによって路線が黒字化すると主張した。批評家、特にウェリントン、クライストチャーチ、メルボルン空港は、コードシェア便は乗客の選択肢を減らし、航空運賃を値上げする一方で、オークランドやシドニーなどの空港はサービスがもたらす経済活動によって多大な利益を得ると主張した。

2006年11月15日、ニュージーランド航空は、ACCCによるコードシェア協定を承認しないという決定案を受けて、申請を取り下げると発表した。

2018年5月31日、カンタス航空とニュージーランド航空は、新たなコードシェア契約を通じて顧客に「シームレスな航空旅行」を提供すると発表した。コードシェアは2018年10月に発効した。^[93]

サウジアラビア軍への支援

2021年2月、ニュージーランド航空のガスタービン事業部が、サウジアラビア海軍所属の船舶のエンジン2基とパワータービンモジュール1基を修理したと報じられた。^[94]緑の党の人権報道官ゴルリズ・ガフラマンは、ニュージーランド航空がサウジアラビア主導のイエメン介入の共犯者であると非難した。ニュージーランドのジャシンダ・アーダーン首相はその後、外務貿易省にニュージーランド航空の関与に関する調査を命じた。 [95]報道によると、この件が公表された後、同航空会社はサウジアラビア軍への契約上の支援をすべて停止したという。 [ ⁹⁶^]

代替推進

2008年に航空バイオ燃料を開発する取り組みの一環として、ニュージーランド航空とボーイングはジャトロファ植物を研究し、従来の燃料に代わる実行可能なグリーン代替燃料かどうかを確認した。^[97] 2008年12月30日、同航空会社の747-400の1機に搭載されているロールスロイスRB211エンジンに、新しいバイオ燃料とジェットA-1を50対50の割合で混合した燃料を供給し、2時間の試験飛行を完了した。その後、エンジンを取り外して精査し、ジャトロファ混合物と通常のジェットA1の違いを特定した。性能への影響は見られなかった。ジャトロファは将来の燃料としての可能性が指摘されているが、他の農業用途を妨げずにジャトロファを栽培するために必要な低品質の広大な土地を見つける必要がある。^[98]

受賞歴

2020年、ニュージーランド航空は、AirlineRatings.comが実施した2020年航空会社エクセレンスアワードで「ベスト航空会社」に選ばれました。^[99]

2023年、ニュージーランド航空はAirlineRatings.comの2023年航空会社オブザイヤーに選ばれました。^[100]

手荷物追跡ポリシー

ニュージーランド航空とスターアライアンス加盟航空会社のルフトハンザ航空は2022年に手荷物追跡サービスを一時的に禁止したが、2023年にこれらの禁止と勧告は撤回された。^[101]^[102]

参照

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外部リンク

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歴史