第二次世界大戦中の日本の駆逐艦

桃型潜水艦は、1916年から1917年にかけて日本で建造され、4隻が就役した。標準排水量は835トンで、  120mm砲3門と53cm 魚雷発射管6基を搭載していた。

1941年にアメリカとの戦争が勃発するまでに、これらの艦艇はすべて解体されるか、非戦闘任務に転用されるか、あるいは二次的な護衛任務に用いられていた。1隻だけが戦争を生き延びたが、その後まもなく解体された。

もみ型駆逐艦は21隻建造され、1920年代初頭に二等駆逐艦として就役した。標準排水量は770トンで、120mm 砲3門と53cm 魚雷発射管4基を搭載していた。^{[ 16 ]}

1941年にアメリカとの戦争が勃発するまでに、すべては解体されるか、非戦闘任務に縮小されるか、二次的な護衛任務に使用されていた。5隻は戦争を生き延び、その後すぐに解体された。^{[ 16 ]}

峯風型駆逐艦は1920年3月から1922年7月にかけて15隻就役したが、そのうち2隻は1940年に輸送駆逐艦に改装された。これらは以前の級の発展型で、満載排水量1,650トン^{[ 17 ]}、120mm砲4門 と53cm 魚雷発射管6基を装備していた。一部の兵装の配置は不適切であった。4門の砲のうち2門は船体中央部、1門は前部煙突の後ろ、もう1門は後部煙突の後ろに配置されていた。この位置では、艦の上部構造物によって射角が制限されていた。魚雷発射管の1基は艦橋の前方にあり、荒波で浸水する可能性があった^{[ 18 ] 。}

戦争が始まる頃には、これらの艦船はもはや艦隊任務には適しておらず、代わりに護衛艦として使用されていた。4隻が戦争を生き延びた。^{[ 18 ]}

若竹型駆逐艦は1922年9月から1923年11月にかけて8隻が就役し、7隻（1隻は1932年の嵐で沈没）が第二次世界大戦で活躍し、1隻は哨戒艇に再分類された。これらは、もみ型駆逐艦から発展した小型（1,100トン^{[ 17 ]}）の二等駆逐艦であった。兵装は、4.7インチ（120mm ）砲3門（1941～1942年に1門が25mm三連装砲2門に換装）と21インチ（53cm）魚雷発射管4基で構成されていた。掃海・機雷敷設能力は爆雷発射管に置き換えられた。^{[ 19 ]}  

同時代の他の駆逐艦と同様に、米国との戦争開始時には艦隊作戦には不向きであり、護衛艦として運用された。喫水が浅かったため、中国やフィリピンの沿岸での使用が可能だった。1隻が戦争を生き延びた。^{[ 19 ]}

神風型（かみかぜ型）艦9隻が1922年12月から1924年12月にかけて就役した。峯風型に似ていたが、それを補うために艦橋が拡大され、船幅も広くなっていた。この艦級の建造は、日本が1922年のワシントン海軍軍縮条約に参加したことにより中断された。^{[ 18 ]}

同型艦は、マレー半島、フィリピン、オランダ領東インド諸島における日本軍の海上上陸作戦に複数回参加した。最後の作戦では、スンダ海峡海戦において連合軍巡洋艦HMASパース とUSSヒューストン から上陸作戦を防衛し、春風はパースを撃沈した4発の魚雷のうちの1発を命中させた。春風と神風の2隻が終戦まで生き残り、その後まもなく解体された。^{[ 19 ]}

睦月型（むつき型）艦は12隻が1925年11月から1927年7月にかけて就役した。神風型をベースとして開発され、新型の24インチ（61cm  ）九三式魚雷を装備した。魚雷は3連装で、魚雷の搭載数を3基から2基に減らすことができた。同型艦の半数は1935年から1936年にかけて改装され、魚雷発射管の防盾、船体の強化、煙突の改修が行われた。1941年から1942年にかけて、多くの艦が高速輸送艦に改造され、砲撃能力が削減された。^{[ 20 ]}

睦月型艦艇は全て戦争中に失われた。^{[ 20 ]}

吹雪型（ふぶき型）または「特型」駆逐艦20隻は、1928年5月から1932年5月にかけて就役した。これらは全く新しい設計であり、前身の艦艇とは根本的に異なるものであった。 ^{[ 21 ]}

1922年のワシントン海軍軍縮条約は日本の軍艦のトン数を制限しており、これに対抗するため、日本海軍は高品質で技術的に高度な海軍を建設しようとした。吹雪はその結果生まれた。条約の規定では個々の艦の排水量は1,400トンとされていたが、これは無視され、1924年の提案では約1,800トンとなった。^{[ 21 ]}

設計変更には、耐候性・破片防止砲塔に搭載された連装5インチ砲、艦橋前方から艦橋後方への魚雷発射管の移設、高架式艦橋、改良型動力装置が含まれていた。魚雷発射管の新たな配置により艦首楼後方への拡張が可能となり、艦の耐航性が大幅に向上した。砲塔は2種類装備された。仰角40度のA型は仰角75度のB型に置き換えられたが、どちらも対空砲としては不十分であった。対空兵装はそれ以外では不十分であり、改修中に徐々に強化され、最終的には 一部の艦艇で22門の25mm砲が搭載された。93式魚雷は性能が実証され、この艦級および以降のすべての艦級に搭載された。^{[ 21 ]}

印象的で強力な仕様ではあったものの、吹雪は設計上の欠陥を抱えていた。必要な排水量で必要な性能を実現するために、軽量合金の使用、軽量機械の使用、溶接構造の使用によって重量が削減された。船体内部の重量と上部構造の質量の減少は、潜在的に不安定な艦艇を生み出したが、これは1934年3月に魚雷艇友鶴が転覆し、日本海軍が全艦艇の設計を見直すまで認識されていなかった。さらに、台風で5隻が深刻な損傷を受け（2隻は艦首を失った）、さらに5隻が船体に軽微な損傷を受けた。^{[ 21 ]}

その結果、1937年と1938年に、吹雪型駆逐艦全艦の艦橋やその他の上部構造物が縮小され、弾薬庫が油貯蔵庫に改造された（これはバラストとして機能する）。同型艦の最後の艦には、仰角を下げた軽量のC型砲塔が装備された。重量が増加し（2,090トン）、速度が1ノット（1.8  km/h、1.2  mph）低下したにもかかわらず、これらの駆逐艦は同型艦の中でも最高の軍艦の一つであり続けた。^{[ 21 ]}

戦争を生き延びた船は「うしお」のみで、1948年に解体された。

暁型（あかつき）4隻は1932年8月から1933年3月にかけて就役した。これらは先行する吹雪型設計を基にしている。吹雪型よりも軽量で、機関出力も劣っていた。改良された設計により、ボイラー4基ではなく3基で同等の出力を得ることができた。^{[ 22 ]}艦橋は拡張され、新しい射撃管制システムが搭載された。^{[ 22 ]}魚雷発射管にはシールドが取り付けられ、予備の魚雷も搭載された。^{[ 22 ]}

また、安定性や船体強度といった設計上の問題も同様に修正された。^{[ 23 ]}その結果、排水量が増加し、最高速度は34ノット（63  km/h、39  mph）に低下した。^{[ 22 ]}響は、日本海軍初の全溶接構造の艦船という特徴を持っていた。^{[ 22 ]}

3隻は戦争中に失われ、唯一の生存艦である響は戦後ソ連に移管された。^{[ 23 ]}

初春型（はつはる型）の6隻は、1933年9月から1935年3月にかけて就役した。これらは、1930年のロンドン海軍軍縮条約の制限により、先行する暁型設計を縮小したものである。さらに、安定性の問題から、未完成の6隻が再設計され、最終的に白露型として就役した。^{[ 24 ]}

創意工夫を凝らし、条約の制限は（ほぼ）遵守され、排水量は1500トンをわずかに超えた。^{[ 17 ]}それにもかかわらず、初春は特型5インチ砲のうち1門を除いてすべてを保持し、24インチ魚雷の酸素推進式を導入した。前部に上向きの単装5インチ砲を導入し、高い艦橋構造を維持した。当時の日本軍艦設計の不安定さを露呈した友鶴事件の影響は初春にも及び、完成していた2隻と建造中の4隻が大幅に再設計された。前部の単装砲は後方の低い位置に移され、艦橋やその他の構造物は縮小または撤去され、バラストが追加された。排水量は2090トンに増加し、その結果、速力は低下した。^{[ 24 ]}

これらの艦船はアリューシャン列島からソロモン諸島まで太平洋全域で任務に就いた。すべて日本の降伏前に失われた。^{[ 24 ]}

白露型護衛艦10隻は1936年8月から1937年8月にかけて就役した。友鶴事件を受けて初原型護衛艦（当初6隻、後に10隻に増員）に改設計された。^{[ 25 ]}

これらは初春型と非常によく似ていたが、船体はより狭く深く、排水量はより大きかった（1,710トン[ ^{17 ] ）}。砲配置は初春型と同じであったが、C型砲塔が使用され、魚雷発射管は初めて4連装となった。追加された4隻はさらに発展し、後継の朝潮型への進化を示した^{[ 25 ] 。}

10人全員が戦争中に失われた。^{[ 25 ]}

朝潮型護衛艦10隻は1937年8月から1938年6月にかけて就役した。これらは吹雪型の火力と白露型の安定性を組み合わせることを目的とした先行設計の発展型であった。その結果、排水量はロンドン海軍軍縮条約に基づく日本の義務を超え、日本は既に同条約からの脱退を決定していた。^{[ 26 ]}

6門の5インチ砲が3基のC型砲塔に搭載され、後部2基の砲塔は重ね撃ち方式（つまり、一方の砲塔が他方の砲塔よりも高い位置に設置され、上から射撃する方式）で運用された。安定性は船幅の拡大によって維持された。エンジン出力も増強された。しかし、これまでの経験にもかかわらず、設計には2つの重大な欠陥があった。舵の設計では必要な旋回半径が得られず、船尾はトランサムとして再設計された。新しいエンジンはタービンブレードに損傷を受け、この問題は1943年まで解決されなかった。^{[ 26 ]}

同級はオランダ領東インドへの上陸作戦、ミッドウェー海戦、ソロモン諸島で活躍した。全艦が戦争中に失われた。^{[ 26 ]}

陽炎型駆逐艦18隻は、 1939年11月から1941年7月にかけて就役した。1937年に日本はロンドン海軍軍縮条約から脱退し、陽炎型駆逐艦はこれらの制限を受けずに設計され、以前の艦級から得られた経験が活用された。^{[ 27 ]}

その結果、2,500 トンを超える艦級が誕生した。^{[ 17 ]}以前の艦級の安定性の問題に対する解決策が設計に組み込まれ、艦橋は低く、船体はやや幅広く深くなった。武装は吹雪の 6 門の 5 インチ砲がC型砲架に復元され、2 基の 4 連装砲架に 8 本の 24 インチ魚雷が改良された再装填設備を備えて搭載された。性能と重量を改善するために新しいエンジンと機械配置が使用された。完成した時点では、対潜水艦および対空 (AA) 兵器に改良は加えられておらず、日本の海軍航空への取り組みと後続の秋月型艦の対空能力を考えるとやや意外であった。しかし、1943 年と 1944 年に、残存艦の対空装備が改良され、レーダーが搭載された。^{[ 27 ]}

同型艦は真珠湾攻撃部隊の護衛を務めた。フィリピン、ミッドウェー、オランダ領東インドにも配備されていた。戦争を生き延びたのは雪風のみで、台湾海軍に移管された。^{[ 27 ]}

同型艦の唯一の艦である島風は、1943年5月に就役した。高速化を目指した実験的な設計であった。 ^{[ 8 ]}

2,600 トンの大幅に大型化された船体の中で、^{[ 17 ]}新しいタービン設計により、以前の設計よりも 50% 高い出力が得られ、40 ノット (74  km/h、46  mph) を超える試験速度が可能になった。標準的な 6 門の 5 インチ砲はそのまま残されたが、仰角が大きくなった D 型砲塔に搭載された。大型化された船体により、3 基の 5 連装砲架に 15 門の魚雷発射管を搭載することができた。1943/44 年の間に、対空砲が改良され、レーダーが搭載された。^{[ 8 ]}

島風がプロトタイプとなったこの級は発注されなかった。島風は1944年11月にフィリピンで沈没した。^{[ 8 ]}

夕雲型（夕雲）艦20隻は1941年9月から1944年5月にかけて就役した。これらは、若干の変更を加えた、以前の陽炎型艦の継続艦である。^{[ 28 ]}

船体はわずかに長く幅広くなり、主砲はD型砲塔に搭載された。対空兵装は1943年から1944年にかけて改良され、完成した艦艇では5インチ砲塔1基が撤去され、25ミリ砲を追加搭載するスペースが確保されたが、未完成の艦艇ではスペースが確保され、5インチ砲6門すべてがそのまま残された。^{[ 28 ]}このクラスの艦艇は1942年3月に就役し、後にレーダーを搭載した最初の日本駆逐艦となった（13型と22型）。^{[ 28 ] [ 29 ]}

クラスの全員が戦争中に亡くなった。^{[ 28 ]}

秋月型駆逐艦16隻は1942年6月から1945年1月にかけて就役した。当初は対空艦として計画されていたが、汎用駆逐艦として完成した。この級はレーダーを装備した最初の艦級である。^{[ 30 ]}

設計は、日本海軍駆逐艦の標準である 6 門の 5 インチ (127  mm) 砲から逸脱し、代わりに 8 門の 3.9 インチ (100  mm) 高初速砲を 4 基の連装高角砲架に搭載した。その速射性、90° の仰角、優れた対空射撃管制システムにより、大日本帝国海軍にとって初めて効果的な両用兵器となった。実際、100 mm 砲の射程と発射速度は、アメリカ海軍の標準 5 インチ (127 mm)/38 口径砲を上回った。^{[ 31 ]}要求が汎用軍艦に変更されたため、 4 基の24インチ (61 cm)魚雷発射管と爆雷投射機が追加された。より重い砲架と追加の超高速砲架により、安定性を確保するために夕雲型よりもかなり大きな船体が必要となった。この級の排水量は 2,740 トンであった。^{[ 14 ] [ 17 ]}    

同型艦は終戦時点で未完成だった。3隻が建造中止となり、1隻は進水前に解体された。改良設計によるさらに32隻の計画艦（嵐カル級および山月級）は、原材料不足のため建造中止となった。秋月級は6隻が戦争を生き延び、そのうち2隻は解体され、4隻は連合国海軍（中国、イギリス、アメリカ、ソ連）に譲渡された。^{[ 14 ]}

18隻の松型駆逐艦は1944年4月から1945年1月にかけて就役した。この級は建造時間を短縮するために導入された簡略化された駆逐艦設計で、護衛および補給任務に使用されることを意図していた。補充の緊急の必要性は、1942年のソロモン諸島周辺での甚大な損失から生じた。^{[ 32 ]}

設計基準は、建造速度、損傷制御​​の改善、対空・魚雷能力の向上であった。船体設計は、ボイラー数の削減もあって吹雪型よりも簡素化され、全長も短くなったが、その結果、速度が大幅に低下した。従来標準であった5インチ/50口径砲6門は、対空性能が前身よりも優れた89式5インチ/40口径砲3門に置き換えられた。密閉式砲塔も、前方の開放式単装砲塔と後方の開放式連装砲塔に置き換えられた。この大幅な設計変更により、船体サイズは大幅に縮小された（1,280トン）。^{[ 17 ]}同型艦の一部は、回転船を輸送するために改造された。^{[ 32 ]}

11隻の追加艦艇がキャンセルされ、より多くの橘に置き換えられた。松は戦争中に7隻沈没し、3隻が解体され、8隻が連合国海軍に譲渡された。^{[ 32 ]}

橘型（橘オレンジ）艦は1945年1月から6月にかけて14隻が 就役した。さらに4隻が進水したが完成せず、5隻は日本の降伏前に進水しなかった。これらは松型を改良したもので、設計がさらに簡略化されている。^{[ 33 ]}

4隻は戦争終盤の数週間で港や本国海域で失われ、残りは解体されるか連合国海軍に引き渡された。^{[ 33 ]}

千鳥型潜水艦4隻は、1931年の建造計画に基づき（1号艦から4号艦として）発注され、1933年11月から1934年7月にかけて就役した。満載排水量は738トンで、当初は127mm 砲3門、12.7mm 対空機関銃1挺、 533mm 魚雷発射管4基（連装2基）、最大9発の爆雷を搭載していた。

1934年3月12日、就役後間もなく友鶴は姉妹艦千鳥、軽巡洋艦辰田とともに夜間魚雷訓練に出航した。訓練中に天候が悪化し、午前3時25分に中止となり、各艦は港に戻った。友鶴は港に到着せず、捜索が開始された。同日午後2時5分、友鶴は転覆した状態で発見されたが、まだ浮いていた。乗組員113名のうち13名が救助された。友鶴は佐世保に曳航され、ドック入りして修復され、任務に復帰した。

友鶴事件後、千鳥は127mm 三式砲を120mm11年式手動4.7インチ M砲に換装し、後部連装魚雷発射管を撤去し、艦橋構造を1段下げた。バルジは除去されたが、60～90トン（59～89ロングトン、66～99ショートトン）のバラストを追加したことで排水量は815ロングトン（828トン）に増加した。速力は28ノット（32mph  、52km /h）に低下し、航続距離は14ノット（16mph 、26km /h）で 1,600海里（3,000km）となった。後継艦である大鳥型魚雷艇は、友鶴の転覆の原因となった重心の高さを軽減するために再設計された。   

千鳥型魚雷艇の改修を取り入れるため、1934年の建造計画に基づき、大鳥型大型魚雷艇16隻（5号から20号まで）が発注された。このうち最後の8隻は追加の駆潜艇建造のためにキャンセルされたが、残りの8隻は1936年10月から1937年9月にかけて就役した。これらの魚雷艇は満載排水量960トンで、120mm砲3門、ヴィッカース40mm対空砲1門、12.7mm対空機関銃1挺、533mm魚雷6発、パラベーン2基を搭載していた。後に最大48発の爆雷が追加された。   

占守型（ Simushi -S）またはA型海洋防衛艦4隻は、1937年計画に基づいて発注され、1940年6月から1941年3月にかけて就役した。満載排水量は1,020トンで、 第一次世界大戦時代の駆逐艦から流用した120mm砲3門、爆雷投下装置6基、最大60発の爆雷、81mm対潜 迫撃砲1門を搭載していた。

1943年5月から1945年にかけて、 14隻のえとろふ型（ っぽ）または改良型A型海洋防衛艦が就役した。これらの艦は満載排水量1,020トンで、120mm 砲3門、爆雷投射機6基、最大60発の爆雷、81mm 迫撃砲1門を搭載していた。

えとろふ型は、先行する志武秀型を改良したもので、対潜水艦戦能力をより重視した設計となっている。

御蔵型（みくら型）またはB型海洋防衛艦は、1943年10月から1945年にかけて8隻が就役した。これらの艦は満載排水量1,020トンで、120mm 砲3門、爆雷投射機6基、最大120発の爆雷、81mm 迫撃砲1門を搭載していた。

御倉型護衛艦8隻は第二次世界大戦中に船団護衛任務に従事した。「B型」と表記され、海防艦の3番目の艦級であった。御倉型は、先行するえとろふ型や志武洲型とは異なり、対空・対潜任務に特化していた。

日振型（または改良型B型）防空艦9隻が1944年6月から1945年4月にかけて就役した。 さらに2隻が未完成のままとなった。これらの艦は満載排水量940トンで、120mm砲3門、爆雷投射機2基、爆雷投下装置6基、最大120発の爆雷を搭載していた。

ひぶり型艦9隻は、第二次世界大戦中に船団護衛任務に従事した。

鵜来型または改良型B型海洋防衛艦は22隻建造されたが、最後の2隻は未完成のままだった。残りの20隻は1944年7月から1945年4月の間に就役した。この数字には、日吹型サブクラスの設計に基づいて建造された完成済みの9隻と未完成の2隻は含まれていない。これらの艦は満載排水量1,020トンで、4.7インチ(120mm )砲3門、25mm(0.98インチ)対空機関銃4丁(後に16丁)、爆雷投射機16基、爆雷投射装置2基、爆雷投下装置2基、爆雷投下装置2基、最大120発の爆雷、81mm(3.2インチ)迫撃砲1門を搭載していた。   

ウクル級は、ミクラ級と同様に、対空（AA）および対潜水艦任務に特化していた。ウクル級はミクラ級をさらに簡略化したもので、プレハブ工法で建造されたため、わずか4ヶ月で完成させることができた。建造が容易であったにもかかわらず、ウクル級は非常に耐久性が高く、機雷に触雷した事例は11件、沈没したのはわずか3件で、そのうち1件は戦後のものであった。イクナは、 USSクレヴァル の魚雷攻撃と機雷への触雷を生き延びた。

C型（丙型）艦は132隻発注されたが、1944年2月から1945年の間に就役したのはわずか56隻だった。さらに168隻が1944～45年の計画で計画されたが、発注されることはなかった。これらの艦は満載排水量1,020トンで、120mm 砲3門、25mm 対空機関銃6挺、爆雷投下装置13基、爆雷投下装置1基、爆雷投下装置1基、爆雷最大120発、81mm 迫撃砲1門を搭載していた。

C型海防館は、うくる型設計をさらに簡素化した艦艇であった。設計の簡素化により、建造期間の大幅な短縮が実現した。C型護衛艦の建造期間は約2万時間であったのに対し、うくる型は3万5千時間、みくら型は5万7千時間を要した。

D型哨戒艦は143隻発注されたが、1944年2月から1945年7月までに完成・就役したのはわずか67隻であった。さらに57隻が1944～45年計画で計画されたが、発注されることはなかった。これらの艦は満載排水量1,020トンで、120mm 砲3門、25mm 対空機関銃6挺、爆雷投下装置13基、爆雷投下装置1基、爆雷投下装置1基、最大120発の爆雷、81mm 迫撃砲1門を搭載していた。

D型はウクル型設計をさらに簡略化したもので、C型護衛艦と同じ設計で建造された。両艦種にディーゼルエンジンが不足していたため、D型はタービンエンジンで駆動され、海防艦の中でタービンエンジンを採用したのはD型のみであった。

雪風は、近代においておそらく最も有名な大日本帝国海軍の駆逐艦であり、数々の有名な海戦に参加しながらも、砲弾、爆弾、魚雷の直撃を一度も受けずに戦争を生き延びたことから、幸運の艦として知られています。雪風は1943年3月3日に潜水艦USSパーチ の撃沈に貢献し、1942年10月26日のサンタクルーズ諸島沖海戦では空母を護衛しました。1942年11月13日、雪風はガダルカナル島沖海戦でアメリカの巡洋艦部隊と交戦し、砲撃で駆逐艦USSクッシング の撃沈に貢献した後、魚雷の直撃で駆逐艦USSラフィー を撃沈しました。この魚雷はラフィーの艦尾を吹き飛ばし、竜骨を破壊し、第4砲塔の弾薬庫に引火させました。その後、雪風は難破した巡洋戦艦比叡の生存者を収容し、比叡を自沈させ、損傷した艦艇をトラック諸島まで護衛しました。^{[ 35 ] [ 36 ]}

雪風は1943年を通して様々な護衛任務や輸送任務に従事し、3月2日から4日にかけてのビスマルク海海戦での敗北を無傷で生き延びた。7月13日には、コロンバンガラ海戦でレーダーを搭載した駆逐艦浜風、清波、夕暮を率いた。雪風は軽巡洋艦HMNZSリアンダーに魚雷を命中させ、第二次世界大戦に復帰するには修理が間に合わないほどの損傷を与えた功績が認められ、その後、駆逐艦USSグウィンを撃沈し、軽巡洋艦USSホノルルとUSSセントルイスを大破させた魚雷攻撃に参加した。^{[ 37 ]}その後も二次的な任務が続き、1944年6月のフィリピン海海戦で敗北した際にはタンカーの護衛を務めた。同年10月、雪風はレイテ沖海戦に参加し、日本の主要軍艦数隻の沈没を目撃するとともに、駆逐艦USSジョンストンの撃沈にも貢献した。雪風は、潜水艦USSアーチャーフィッシュの魚雷攻撃で沈没した空母信濃を護衛し、その後、空襲で沈没した戦艦大和を護衛した。雪風は戦争を無傷で生き延びた。^{[ 35 ]}      

戦後、雪風は台湾海軍に移管され、洋上艦「丹陽」と改名された。その後、ソ連との戦闘に参加し、石油タンカー2隻と貨物船1隻を拿捕したほか、2回の沿岸砲撃任務にも従事した。旧雪風は1966年11月16日に退役し、1970年にスクラップとして売却された。

雪風と同様に、時雨も幸運の船として知られ、その戦時中の活躍で日本国民の間で有名になり、実際にこの2隻の船に関する言い伝えが作られるほどだった。 1943年を通して原為市が指揮を執り、後に戦時中の経験を詳述した本を出版した。8月6日から7日にかけて、駆逐艦USSダンラップ、モーリー、クレイブンが輸送船団を砲撃と魚雷で攻撃し、駆逐艦川風、嵐、萩風を撃沈したベラ湾海戦で、時雨は唯一生き残った駆逐艦だった。時雨は不発の魚雷が舵に命中した。8月17日から18日にかけて、時雨はホラニウ沖海戦でアメリカの駆逐艦の撃退を支援し、日本の輸送船団を防衛することに成功した。 10月6日～7日、時雨はベララベラ海戦で米駆逐艦から別の輸送船団を守るのに貢献し、その後、エンプレス・オーガスタ湾海戦での敗北を生き延びた。これらの任務を通して、時雨は爆弾、砲弾、魚雷（爆発したもの）の直撃を一度も受けず、戦闘で一人も失うことはなかったが、その間ずっと疲弊し、修理が必要だった。^{[ 38 ]} 

1943年11月に修理のためドック入りした時、時雨は日本国民の士気を高める幸運な経歴として大々的に宣伝され、原為一は有名な戦争英雄となった。時雨の功績は、日本のプロパガンダによるところが大きいものの、日本国民から伝説的と称賛された。例えば、時雨がホラニウ沖海戦で敵の巡洋艦を魚雷で撃沈したという虚偽の主張などである。^{[ 39 ]}時雨は1944年も任務を続け、6月8日には軽巡洋艦USSフェニックス とUSSボイシ と交戦し、152mm砲弾2発の直撃を受けて損傷したが、フィリピン海海戦では空母の護衛任務に就いた。1944年10月、レイテ湾海戦の一部において、時雨は砲弾の直撃でひどく損傷したが、南方部隊で唯一スリガオ海峡海戦を生き延びた艦となった。日本への帰還中、時雨は潜水艦USSグロウラーの 撃沈に貢献した。その後、潜水艦USSレッドフィッシュの魚雷攻撃を受けて沈没した空母雲龍を護衛した。最終的に、時雨の幸運な経歴は1945年1月24日に潜水艦USSブラックフィンによって撃沈されたことで終わりを迎えた。しかし、沈没はゆっくりであったため、乗組員のほとんどが脱出できた。^{[ 40 ]}  

天津風は原為市が指揮したもう一隻の駆逐艦で、開戦当初から1943年1月まで指揮を執った。開戦初期には船団護衛や沿岸砲撃任務に数多く参加し、特にダバオ港上陸作戦では桟橋を砲撃して200人の機関銃兵を撃退し、フィリピンの石油タンカーを撃沈した。天津風はジャワ海海戦にも参加したが魚雷は命中せず、その後病院船SSオプ・テン・ノールトの 拿捕と潜水艦USSパーチ の撃沈に貢献した。ミッドウェー海戦では山本五十六の戦艦部隊に配属され、その後東ソロモン諸島海戦とサンタクルーズ海戦では空母の護衛を務めた。 ^{[ 41 ]}

天津風は、1942年11月13日のガダルカナル海戦で原艦長の指揮の下、最も輝かしい戦果を挙げた。魚雷の命中により、天津風は駆逐艦バートンを撃沈し、軽巡洋艦 ジュノーの 撃沈にも貢献した後、損傷した重巡洋艦サンフランシスコを砲撃した。その際、 天津風の探照灯が軽巡洋艦ヘレナの 注意を引き、ヘレナは天津風に152mm砲弾5発を命中させ、主砲と操舵輪を破壊し、速度を20ノットまで低下させ、43名の乗組員を殺害したが、天津風は煙幕に隠れて戦闘から逃れた。^{[ 42 ]} 1943年を通して、天津風は様々な兵員輸送および物資輸送任務に非常に成功裏に参加したが、直接戦闘を経験することはなかった。 1944年1月16日、天津風は高速輸送船団を護衛中に、潜水艦USSレッドフィン から発射された魚雷によって真っ二つに吹き飛ばされた。前部は沈没したが、後部は奇跡的に浮いたままシンガポールに曳航され、そこで終戦までほぼを過ごした。1945年3月、天津風は仮設の艦首を取り付けて日本に送還されたが、4月6日に米空軍の爆撃機によって破壊された。^{[ 43 ]}原為一も著書の中で、天津風での自身の経歴を詳細に記している。

天霧は戦争中、何度か戦闘に参加した。マラヤとオランダ領東インドへの侵攻船団を護衛し、1942年1月26日～27日にはエンダウ沖海戦に参加し、老朽化し​​た駆逐艦HMSタネット の撃沈に貢献した。その後、インド洋襲撃作戦で重巡洋艦最上と三隈を支援し、蒸気船2隻と商船1隻の撃沈に貢献した。^{[ 44 ] [ 45 ]}ガダルカナル戦役では兵員と物資の輸送任務に従事し、 1943年7月6日のクーラ湾海戦では駆逐艦USSニコラスとの砲撃戦に敗れ、その過程で5インチ（127mm）砲弾5発を受けて損傷し、戦場から撤退した。^{[ 46 ]} 

しかし、天霧がこれほど有名な駆逐艦となったのは、1943年8月2日に起こった出来事による。天霧はソロモン諸島への兵員輸送航路の先頭艦であったが、航行中に米軍のPTボート部隊に遭遇した。天霧は速度を上げてPT-109に真っ直ぐ体当たりし、PTボートを真っ二つに割って沈没させた。PT -109の指揮官はジョン・F・ケネディで、彼は沈没から生還し、後にアメリカ合衆国大統領となった。11月25日、天霧はセントジョージ岬沖海戦で米軍駆逐艦と交戦しながら無傷で脱出した。そして1944年4月23日、ボルネオ島付近で兵員を輸送中に機雷に触雷し沈没した。^{[ 45 ]}

嵐はよく知られているが、ミッドウェー海戦での失態により悪名高い艦として分類されることもある。それ以前は、フィリピンやオランダ領東インドへの船団護衛で成功を収め、その後インド洋で連合国の小型軍艦や他の船舶を襲撃し、駆逐艦/機雷敷設艦HMSストロングホールド 、砲艦USSアッシュビル 、イギリスのタンカーフランコルの撃沈に貢献した。^{[ 47 ]}しかし、1942年6月5日、嵐はアメリカの潜水艦の存在を察知し、USSノーチラス に爆雷攻撃を行った。しかし、ノーチラスはその後も無事であり、嵐の位置を無線で伝えた後、USSエンタープライズの航空機が嵐を追って日本の空母に向かい、アメリカの空母に位置を無線で伝え、壊滅的な攻撃につながり、日本の空母4隻と重巡洋艦1隻が撃沈された。戦闘後、嵐は撃墜されたUSSヨークタウンのパイロットを拾い上げ、その後彼を殺害した。嵐は不運の極みとして戦争犯罪に直接加担した。 ^{[ 48 ]}  

嵐はガダルカナル島とソロモン諸島の作戦中に護衛と輸送任務に従事し、1942年9月6日にはイギリスの貨物船安順の撃沈を支援し、天霧がPT-109を撃沈した際にもその場に居合わせた。 1943年8月7日、嵐はアメリカ駆逐艦USSダンラップ 、クレイブン、モーリーがレーダーを使って雨の突風を利用し、至近距離まで接近して22本の魚雷を発射した際に最期を迎えた。嵐はクレイブンが発射した2本の魚雷の直撃を受け、急速に沈没し始めた。致命的な損傷はすでに与えられていたが、その後の砲撃で弾薬庫が引火し、嵐は瞬時に沈没したため、嵐を救う望みは完全に失われた。この戦闘はベラ湾海戦として知られるようになった。^{[ 47 ]}

• 4.7インチ/45口径（クラス：モミ、ミネカゼ、カミカゼ、若竹、睦月）
• 127mm 1914年型砲（吹雪型および秋月型を除く後継の全型）
• 5 インチ/40口径 89式（松）
• 3.9インチ/65口径^{[ 49 ]}九八式歩兵 (秋月)
• 7.7mm
• 13mm（クラス：暁、初原、白露）
• 九六式25mm対戦車/対空砲（艦級：朝潮級およびそれ以降の全艦級）

• 3年目タイプ1914手作業
• タイプ「A」（最大仰角40°）（吹雪）
• タイプ「B」（最大仰角75°）（クラス：吹雪、暁、初春）
• タイプ「C」（最大仰角55°）（クラス：白露、朝潮、陽炎）
• D型（最大仰角75度）（クラス：島風、夕雲）
• 最大仰角90°（秋月）
• 最大仰角90度開放（松）

• 94式高車ソチ高射砲（秋月）

• 45cm  （モモクラスおよびそれ以前のクラス）
• 53cm 六年式魚雷 (樅、峰風、神風、若竹)
• 61cm 九三式魚雷（睦月、吹雪、暁；初原およびそれ以降の全クラスでは酸素燃料式）

出典: ^{[ 29 ]}

日本の駆逐艦に初めてレーダー装置が搭載されたのは1942年3月で、当初は新しく就役した夕雲型駆逐艦に搭載された。この傾向は1943年と1944年にかけて徐々に加速し、既存の艦艇や、1922年以前に建造された旧式の艦艇にも後付けで搭載されるようになった。