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 州間高速道路694号線 | ||||
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 I-694 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| I-94の補助ルート | ||||
| MnDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 30.767 マイル[1] (49.515 km) | |||
| 存在した | 1970年[要出典] –現在 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |    メープルグローブのI-94 / I-494 / US 52 | |||
| 南端 |  I-94 / I-494 / US 12ウッドベリー–オークデール | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミネソタ | |||
| 郡 | ヘネピン、アノカ、ラムジー、ワシントン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州間高速道路694号線（I-694 ）は、アメリカ合衆国ミネソタ州のミネアポリス・セントポール大都市圏にある東西補助州間高速道路である。この路線の西端は、メープルグローブのI-94号線、I-494号線、アメリカ国道52号線（US 52）とのジャンクションである。I-694号線の東端は、ウッドベリー・オークデール市境のI-94号線およびI-494号線とのジャンクションである。I-694号線は、ツインシティーズ周辺の環状道路の北部および北東部を構成し、I-494号線は環状道路の残りの部分を形成している。制限速度は時速60マイル（97 km/h）である。
I-694 は、ニュー ブライトン–アーデン ヒルズでI-35Wと、リトル カナダ–ヴァドナイス ハイツでI-35Eとも交差します。また、I-694 は、メープル グローブからブルックリン センターまでの 8 マイル (13 km) にわたって I-94/US 52 と交差します。I-694 の長さは 30.8 マイル (49.6 km) です。
ルートの説明
I-694 は、メイプル グローブ市の I-94、I-494、US 52、I-694 のジャンクションで反時計回りの終点から始まり、フィッシュ レイク インターチェンジとも呼ばれます。フィッシュ レイク インターチェンジから、I-694 は東向き (時計回り) に進み、I-94 および US 52 と並行して、メイプル グローブ市、ブルックリン パーク市、ブルックリン センター市を通過します。ブルックリン センターでは、I-94/US 52 が I-694 から分岐し、I-94/US 52 は南にミネアポリスのダウンタウンに向かって進みます。一方、I-694 は環状道路としての機能を継続し、I-694 橋でミシシッピ川を渡ります。その後、ルートはフリドリーとニュー ブライトンの各コミュニティを通過し、そこで I-35W とのインターチェンジがあります。 I-694 は、アーデンヒルズ、ショアビュー、リトルカナダの各コミュニティを通過する際にわずかに南東に曲がります。I-694 は、 I-35Eとの西側のジャンクションでほぼ真東に戻ります。その後、東に進み、ヴァドナイスハイツ、ホワイトベアレイク、メープルウッドの各コミュニティを通過します。パインスプリングスでは、I-694 はミネソタ州道 36 号線(MN 36)とのクローバーリーフインターチェンジがあります。I-694/MN 36 インターチェンジは、I-694 が東行きから南行きに方向を変える大きな曲がり角を形成します。I-694 はオークデール市を南に進み、最終的に時計回りの終点で、オークデールとウッドベリーの市境にある I-94、I-494、I-694 のインターチェンジで終わります。このインターチェンジの後で、I-694 は I-494 になります。[2]
I-694のマイルポストは、東方向（時計回り）に進むにつれて番号が増加する。マイルポストの番号は、隣接するI-494の番号と連続しており、I-494の番号はミネソタ川で始まり、ミネソタ川で終わる。メープルグローブとブルックリンセンターの間では、マイルポストはI-94のマイル数ではなく、環状道路の番号に対応している。[2]
法的には、I-694のルートは、 ミネソタ州法§161.12(5)で、標識のない立法ルート393の一部として定義されています。 [3] I-694は、実際の高速道路に沿ってこの立法番号で表示されていません。[2]州間高速道路システムの一部として、フリーウェイ全体は、国の経済、防衛、移動にとって重要な道路システムである国道システムに組み込まれています。[ 4 ]
歴史
ツインシティーズを囲む元々の環状道路はMN 100号線だった。ブルックリンセンターの現在のMN 100号線からニューブライトンとMN 100号線を東に走るI-694号線の一部は、この元々の環状道路の一部だった。現在のI-694号線橋がある場所にはミシシッピ川にかかる2車線の橋があった。この橋は、米国が第二次世界大戦に参戦し始めた1942年に承認された防衛構想の一環として建設された。[6]
州間高速道路の基準に従った I-694 の建設は1956 年に承認されました。I-694 の最初の区間は、1960 年代初頭に、アーデン ヒルズの US 10 からリトル カナダの I-35E までの間で完成しました。I-694 の最後の区間は、リトル カナダの I-35E からオークデール–ウッドベリーの I-94 および I-494 とのジャンクションまでで、1970 年代初頭までに完成しました。
I-694 は、ミネアポリス・セントポールの北部郊外の主要道路として建設されました。これには、メープル グローブ、ブルックリン パーク、ブルックリン センター、フリドリー、ニュー ブライトン、アーデン ヒルズ、ショアビュー、リトル カナダ、ヴァドナイス ハイツ、ホワイト ベア レイク、メープルウッド、パイン スプリングス、オークデールなどの都市が含まれます。
I-694 の当初の設計では、インターチェンジの「ウェーブ」に問題がありました。2004 年から 2008 年にかけて完成した「ウェーブを解く」建設プロジェクトでは、リトル カナダ – ヴァドナイス ハイツで I-694 と I-35E の絡み合いが解消されました。このプロジェクトは、高速道路の交通容量の増加、ドライバーの安全性の向上、ウェーブと車線変更の排除 (「幾何学的欠陥」の排除) など、いくつかの要素を中心に設計されました。そのため、プロジェクト名は「ウェーブを解く」です。このウェーブは、インターチェンジの道路改修工事のほとんどが行われる前の 2005 年以前のほとんどのドライバーに当てはまりました。車線変更と絶え間ない渋滞の結果、1970 年代初頭の完成後、インターチェンジで多くの事故が発生しました。[7] 2 つの州間高速道路の現在のレイアウトでは、より安全な出入口、最小限の渋滞、および路面の耐久性が向上しています。このプロジェクトでは、2つの州間高速道路の再配置も行われ、高速道路のインフラがアスファルト舗装から完全なコンクリート舗装へと改善されました。住宅街のヴァドナイスハイツにあるエドガートンストリートやラボレロードを含む多数の橋が再建されました。
ミネソタ州運輸局( MnDOT) は、I-694 と I-35E の間の重複部分を更新し、車線数を 6 車線 (各方向に 3 車線) から 12 車線 (各方向に 6 車線) に増やし、そのエリアでの車線変更の必要性をなくしました。この部分はアスファルトではなくコンクリートで再建され、防音壁が追加されました。[引用が必要]
もう一つの建設プロジェクトである I-35W/US 10/I-694 北中央回廊再建プロジェクトも、高速道路上の不要な交通の交差を減らすために設計されており、2011 年 9 月に開始されました。このプロジェクトにより、アーデン ヒルズのUS 10とMN 51とのインターチェンジでの I-694 の蛇行が解消されました。このインターチェンジは、ミネソタ州ミネアポリス・セントポール国際空港の MN 51 (スネリング・アベニュー) と US 10 の間で、どちらの方向に進むにも少なくとも 1 車線変更する必要があるため、ツインシティーズで最悪のボトルネックになることがよくありました。建設プロジェクトが完了すると、I-694 の道路には、ニューブライトンの I-35W からアーデンヒルズの US 10 までの各方向 2 車線、アーデンヒルズの US 10 からショアビュー - リトルカナダのライスストリートまでの各方向 3 車線、ライスストリートから I-694/I-35E インターチェンジまでの各方向 5 車線が含まれていました。一方、I-694 回廊全体では 2 車線から 3 車線でした。[8]北中央回廊プロジェクトの建設は2011年9月19日の週に始まりました。工事は2013年11月に完了し、推定費用は1億8,550万ドル（2023年には2億3,900万ドルに相当[9]）でした。[10]
終了リスト
出口番号は I-494 から続きます。
参照
ミネソタポータル
米国道路ポータル
参考文献
- ^ ab ミネソタ州運輸省(2011年9月6日)。州全体のトランクログポイントリスト(PDF)。ミネソタ州運輸省。2012年9月14日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年4月13日閲覧。
- ^ abc ミネソタ州運輸局 (2009)。ミネソタ州を探索: 公式州ハイウェイマップ (地図) (2009–2010 版)。縮尺未記載。セントポール: ミネソタ州運輸局。メトロポリタン セントポール–ミネアポリス インセット。§§ V25–Y25、Y25–Y26。OCLC 5673160、80405240、611514840 – ミネソタ デジタル ライブラリ経由。
- ^ ミネソタ州議会(2018)。「§161.12、追加ルートの追加、連邦援助」。ミネソタ州法。ミネソタ州法改正局。 2019年9月19日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局(2003年8月)。国道システム: ミネアポリス – セントポール(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントン D.C.: 連邦道路管理局。 2008年10月17日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2011年1月26日閲覧。
- ^ Adderly, Kevin (2010年8月26日). 「計画、環境、および不動産」. 国立高速道路システム. 連邦道路管理局. 2008年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年1月26日閲覧。
- ^ Northern Pump Company (1942)。ミネソタ州ミネアポリスの Northern Pump Company のニュース記事、1940 年 9 月 24 日～[1942 年 11 月 9 日]。OCLC 62416184 。
- ^ 「Unweave the Weave プロジェクト概要」ミネソタ州運輸局。2008年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月30日閲覧。
- ^ ミネソタ州運輸省 (2017 年 11 月)。「アーデンヒルズの I-694 プロジェクト」ミネソタ州運輸省。
- ^ ジョンストン、ルイス、ウィリアムソン、サミュエル H. (2023)。「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth 。 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ ミネソタ州運輸省 (2007 年 7 月)。「III. 代替案」。I-694: 35E から 35W 環境アセスメント(PDF) (レポート)。ミネソタ州運輸省。p. 15。2013年 8 月 24 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年5 月 26 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 694
KMLはWikidataから取得されています
- 非公式ミネソタ州高速道路ページの I-694