ヒュンダイ エラントラ

ヒュンダイ エラントラ
概要
メーカー	ヒュンダイ
別名	ヒュンダイ アバンテ ヒュンダイ ラントラ (1990–2000) ヒュンダイ i30 セダン (2020–現在)
生産	1990年～現在
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトカー（C）
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	ヒュンダイ ステラ（韓国）

ヒュンダイエラントラ（韓国語：현대 엘란트라 ）は、ヒュンダイ アバンテ（韓国語：현대 아반떼）としても知られ、1990年から韓国の自動車メーカーであるヒュンダイが製造しているコンパクトカーである。エラントラは当初、オーストラリアと一部のヨーロッパ市場ではラントラとして販売されていた。オーストラリアでは、これは三菱 マグナエランテが同様の名前を持っていたためである。 ^{[1]同様に、他の市場では、}アウディのステーションワゴンのラインナップに使用されている「アバント」の名称と類似しているため、アバンテという名前は使用されていない。^[2]この名前は、2001年に世界中で「エラントラ」に標準化された（韓国、シンガポール、ロシアを除く）。^[3]

第一世代
概要
モデルコード	J1
別名	ヒュンダイ ラントラ (オーストラリア、ヨーロッパ) ビマンタラ ネンガラ (インドネシア)
生産	1990–1995 1995–1998 (インドネシア)
組み立て	韓国、蔚山 ブカシ、インドネシア(1995–1998)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
関連している	三菱ミラージュ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1468 cc G4DJ I4 1497 cc G4CL DOHC I4 1595 cc G4CR DOHC I4 1796 cc G4CM I4 1836 cc G4CN DOHC I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,500 mm（98.4インチ）
長さ	4,375 mm (172.2 インチ) (1990–1993) 4,405 mm (173.4 インチ) (1993–1995)
幅	1,675 mm (65.9 インチ) (1990–1993) 1,680 mm (66.1 インチ) (1993–1995)
身長	1,395 mm (54.9 インチ) (1990–1993) 1,390 mm (54.7 インチ) (1993–1995)
車両重量	1,064～1,187 kg (2,346～2,617 ポンド)

エラントラ（コードネームJ1）は 1990 年 10 月に発売され、1993 年に中期的なフェイスリフトを受けました。

1991 年春からヨーロッパで販売されました。外観がやや大きいStellarの後継車でしたが、このモデルは多くの市場で販売されていませんでした。Elantra はFord SierraやVauxhall Cavalier / Opel Vectraなどの車と競合しましたが、価格はかなり低かったです。

エラントラには、三菱設計の1.6 L (1595 cc)直列4気筒エンジンが搭載されていました。このDOHC 16バルブ1.6 L ユニットは、6000 rpmで113 PS (83 kW) を発生し、エラントラを9.5秒で60 mph (97 km/h) まで加速することができました。4分の1マイル (0.4 km) の走行は17.1秒で、最高速度は129 km/h (80 mph) でした。最高速度は187 km/h (116 mph) でした。エラントラの市街地サイクルでの燃費は、22 mpg _-US (11 L/100 km) でした。1993年からは、三菱設計の1.8 L (1836 cc) 直列4気筒エンジンのオプションも利用可能になりました。このユニットは6000rpmで135PS（99kW）を発生し、国内市場でツインカム1.6に取って代わりました。

この車両には、ABS ブレーキ、フロント エアバッグ、フォグランプ、電動サイド ミラー、オプションの合金製 7 本スポーク ホイールが装備されていました。

1995年から1998年にかけて、第1世代のエラントラはインドネシア市場向けにビマンタラ・ネンガラとして生産・販売されましたが、インドネシアでは1.6Lエンジンのみで販売されていました。

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  フェイスリフト
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  フェイスリフト

第二世代
概要
モデルコード	J2 RD
別名	ヒュンダイ アバンテ (韓国) ヒュンダイ ラントラ (オーストラリア、ヨーロッパ)
生産	1995–2000
モデル年	1996–2000
組み立て	韓国:蔚山 ボツワナ:ハボローネ( TMBC ) [4]
デザイナー	チェ・ジョンミン
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアステーションワゴン
関連している	ヒュンダイ ティブロン
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.5Lアルファ/アルファ II I4 1.6 LベータI4 1.8LベータI4 2.0LベータI4 ディーゼル: 1.9 L PSA XUD9 I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ)
長さ	4,420 mm (174.0 インチ) (1995–1998 セダン ) 4,450 mm (175.2 インチ) (1995–1998 ワゴン) 4,450 mm (175.2 インチ) (1998–2000 セダン) 4,515 mm (177.8 インチ) (1998–2000 ワゴン)
幅	1,700 mm (66.9 インチ) (1995–1998) 1,735 mm (68.3 インチ) (1998–2000)
身長	1,395 mm (54.9 インチ) 1,460 mm (57.5 インチ) (1998–2000 ワゴン)

第 2 世代 (コード名RDまたはJ2 ) は 1995 年に発売され、セダンとステーション ワゴンとして提供されました。韓国市場では、セダン形式では「Hyundai Avante」、ワゴン ボディ スタイルでは「Avante Touring」として販売されました。オーストラリアやヨーロッパなどの一部の輸出市場では、第 1 世代と同様に「Hyundai Lantra」としてシリーズが販売されました。オーストラリア市場のワゴンには「Lantra Sportswagon」という名前が与えられました。

1998 年に 1999 年モデル向けに新しいグリルが導入されました。ヨーロッパの Lantra は、セダンとワゴンの両方で単一のフロント エンド デザインに統合されました。このモデルには、「RD2」または「J3」のモデル コードが付けられました。一部のヨーロッパ市場向けに、PSA 製の 1.9 L 自然吸気ディーゼル オプションも追加され、68 PS (50 kW) を出力しました。

新しい 2.0 L エンジン オプションが利用可能になりました。オーストラリアでは、GLS モデルは GL モデルのアップグレードであり、2.0 L エンジン、ベロア トリム、より柔らかい布張りのシート、および合金製ホイールを提供しました。GLS には、ボディ カラーのリア ナンバー プレート ライト ホルダーと外部サイド ビュー ミラーが装備されていました。

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  セダン（フェイスリフト）
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  セダン（フェイスリフト）
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  ワゴン（フェイスリフト）
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  内装（フェイスリフト）

第三世代
概要
モデルコード	爆笑
別名	ヒュンダイ アバンテ XD (韓国、イラン)
生産	2000–2006 (韓国) 2001–2012 (ベネズエラ) 2003–2014 (中国) 2004–2010 (インド) 2005–2012 (イラン) 2008–2009 (ロシア)
モデル年	2001–2006
組み立て	蔚山、韓国 北京、中国（北京現代） イラン：ケルマーン（RVMCO） マレーシア：ジョホールバル（OASB）[5] ロシア：タガンログ（TagAZ）[6] 台湾：（SYMモーターズ）[要出典] ウクライナ：チェルカースィ（ボグダン）[7] ベネズエラ：バルセロナ（MMCオートモトリズ）[8]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン5 ドアリフトバック
関連している	ヒュンダイ・ ツーソン ヒュンダイ・マトリックス ヒュンダイ・ティブロン 起亜スペクトラ 起亜スポーツテージ
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.5 Lアルファ II I4 1.6 Lアルファ II I4 1.6 LベータI4 1.8 Lベータ II I4 2.0 Lベータ II I4 ディーゼル: 1.5 L U I4 2.0 L D I4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,610 mm (102.8 インチ)
長さ	4,510 mm (177.6 インチ) (2000–2003 セダン ) 4,495 mm (177.0 インチ) (2000–2003 リフトバック) 4,525 mm (178.1 インチ) (2004–2006 セダン) 4,520 mm (178.0 インチ) (2004–2006 リフトバック)
幅	1,720 mm (67.7 インチ) (2000–2003 セダン) 1,725 mm (67.9 インチ) (2004–2006 セダン) 1,720 mm (67.7 インチ) (リフトバック)
身長	1,425 mm (56.1 インチ)
車両重量	1,195 kg (2,635 ポンド)
年表
後継	ヒュンダイ i30/エラントラ ツーリング（ステーションワゴン/エステート

2000年にまったく新しいモデル（コードネームXD）が発売されました。ステーションワゴンバージョンは廃止され、5ドアリフトバックが採用されました。2001年から、すべてのアメリカモデルに標準のフロントおよびフロントサイドエアバッグ、エアコン、パワーロック、パワーウィンドウ、パワーステアリングが装備されました。これにより、ディーラーの在庫と修理が簡素化され、ヒュンダイの「お買い得」な車のイメージも向上しました。

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  ハッチバック（フェイスリフト前）
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  セダン（フェイスリフト前）

2004 年には、すべてのモデルがリフレッシュされ (コードネームXD2 )、新しいヘッドライトとテールライト、新しいグリル、分割された下部グリルを備えた更新されたフロントおよびリア バンパー、再設計されたボンネットとトランク リッド、および機能性を高めた再設計されたダッシュボードが導入されました。

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  ハッチバック（フェイスリフト）
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  ハッチバック（フェイスリフト）
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  セダン（フェイスリフト）

GLSトリムは、エラントラのベースモデル標準でした。最上位モデルのGTトリムには、より硬いサスペンション、レザーシート、フォグランプ、アルミホイール、リップスポイラー、および青色に点灯する計器クラスターが付属していました。2001年から2002年モデルとしてリフトバックとして提供され、GTの唯一のオプションは、電動ムーンルーフとトラクションコントロール付きアンチロックブレーキでした。唯一の主要オプションはケンウッドMP3/CDデッキでした。GTトリムセダンは2003年に導入され、2005年に廃止されました。GTトリムは、2006年モデルでリミテッドトリムに置き換えられ、新しいペイントカラー、クローム垂直グリル、レザーステアリングホイールとレザーシフターを備えたレザーインテリア、および木製トリムが特徴でした。リミテッドトリムは、GLSモデルで特徴的な6本スポークカバー付きスチールホイールが特徴でした。 5 ドアの GT トリムは、2006 年モデルの残りの期間に生産されました。

カナダのトリム レベルは米国のものとは異なっていました。「GT」モデルには、アルミホイール、4 輪ディスク ブレーキ、ABS が標準装備されていました。革張りのシートと TCS は、「プレミアム」GT エディションでのみ利用可能でした。

XD には、1.6、1.8、2.0 リッターのガソリン エンジンと 2.0 リッターのターボ ディーゼル エンジンが用意されていました。北米モデルは 2.0 リッターのガソリン エンジンのみが用意されています。1.8 リッター エンジンは、ニュージーランド市場向けに改良された 1.6 リッター エンジンです。

外観はコンパクトですが、車内が広いため、米国環境保護庁では中型車に分類されています。基本的なパワートレインの設計は第2世代からほとんど変わっていないが、マニュアルトランスミッションを搭載したエラントラの燃費は、EPA市街地評価で24から25 mpg _‑US (9.8から9.4 L/100 km、29から30 mpg _‑imp ) に向上し、2006年にはさらに27 mpg _‑US (8.7 L/100 km、32 mpg _‑imp ) に向上した。オートマチックトランスミッション搭載車は23 mpg _‑US (10 L/100 km、28 mpg _{‑imp ) となり、3 mpg ‑US} (3.6 mpg _‑imp )減少した。馬力は135 hp (101 kW) から138 hp (101 kW) に、トルクは132 kW から136 kW に向上したが、これは主に2004年に連続可変バルブタイミング(CVVT)が追加されたためである。当初、馬力定格は 140 hp (100 kW) と誤って表示されていました。2006 年に、エラントラは米国の一部の州でSULEV排出ガス規制に適合したエンジンを搭載して提供されました。

中国では、エラントラXDは北京ヒュンダイによって2003年12月23日から2011年まで生産された。この車は2005年から北京でタクシーとして使用されており、2006年には大気汚染を削減する取り組みの一環として、人気の高い赤い天津夏利タクシーに取って代わった。エラントラは、2007年には5ドア リフトバック、2003年から2010年まではセダンの形で販売された。エラントラXDのフェイスリフト前のモデルは2004年モデルとして生産され、2007年には新しいヘッドライト、ラジエーター、リアバンパーのリアフォグランプ、新しいホイールで構成されるフェイスリフトが行われた。生産は2010年まで続いた。^{[9] [10]} 2011年モデルでは再度フェイスリフトが行われ、新しいフロントライトとリアライト、バンパー、シングルリアバンパーフォグランプ、ラジエーター、および一体型ウィンカー付き電動格納ミラーが採用された。タクシーおよび乗用車では、5速マニュアルギアボックスと組み合わせた1.6リッターエンジンが利用可能。1.8リッターエンジンは2007年まで利用可能だった。

第4世代
概要
モデルコード	高解像度
別名	ヒュンダイ アバンテ (韓国、シンガポール)
生産	2006–2010 (韓国) 2008–2020 (中国) 2016–2023 (エジプト)
モデル年	2007–2010
組み立て	韓国:蔚山 中国:北京(北京現代) マレーシア:クリム、ケダ(イノコム) アルジェリア:ティアレット エジプト:カイロ 台湾:湖口、新竹( SYM )
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	ヒュンダイ・キア J5 プラットフォーム
関連している	ヒュンダイ セレスタ ヒュンダイ i30 (FD) キア シード (ED)
パワートレイン
エンジン	ガソリン: 1.6 Lアルファ II I4 (中国) 1.6 Lガンマ MPi I4 1.8 Lベータ II I4 (中国) 2.0 Lベータ II I4 ガソリンハイブリッド LPG : 1.6 LガンマLPi I4 ディーゼル: 1.6 L U I4ターボ
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック CVT
寸法
ホイールベース	2,650 mm (104.3 インチ)
長さ	4,505 mm (177.4 インチ) 4,542 mm (178.8 インチ) (エラントラ ユエドン)
幅	1,775 mm (69.9 インチ)
身長	1,480 mm (58.3 インチ) 1,490 mm (58.7 インチ) (エラントラ ユエドン)

2007年モデルとして再設計されたセダン（HDと命名）が2006年のニューヨーク国際オートショーでデビューした。以前と同様に、HDは韓国国内市場ではヒュンダイ・アバンテの名称で販売された。1990年代に米国で使用されていた、より丸みを帯びたジェリービーンズのようなデザインであった。^[11]

エンジンラインナップには、1.6-ガンマと2.0 Lベータ II 直列4気筒ガソリン エンジン、および1.6 L直列4気筒ターボディーゼルエンジンが含まれていました。すべてのエンジンは燃費が向上しました。5速マニュアルトランスミッションが標準で、オプションで4速オートマチックトランスミッションも選択できました。

道路安全保険協会（IIHS）によると、エラントラは正面衝突試験で総合評価「良好」 、側面衝突試験で総合評価「限界」を獲得したが、2009年11月以降に製造されたヒュンダイ・エラントラはすべて、側面衝突試験で総合評価「良好」を獲得した。^{[12] [13] [14]}標準装備のサイドエアバッグには、フロントとリアのヘッドカーテンエアバッグと、フロントシートに取り付けられた胴体エアバッグが含まれていた。

北京現代は、中国市場向けに、外観をアップデートした「エラントラ ユエ ドン」と呼ばれる再設計されたエラントラと、別途フェイスリフトされた2011年型エラントラを発売した。このモデルはその後2017年にアップデートされ、現在は現代セレスタとして知られている。

北米では2.0Lエンジンのみが提供されました。2006年モデルのXDシリーズとは異なり、2007年モデルのベースヒュンダイエラントラGLSトリムにはエアコンが標準装備されていませんでしたが、サイドカーテンエアバッグ（以前はフロントとサイドのみ）、アクティブヘッドレスト、 4チャンネルABSを備えたオールラウンドディスクブレーキが追加されました。エラントラはクラス最大の室内空間を提供し、米国環境保護庁（EPA）によって中型車に分類されました。

ヒュンダイは、米国とカナダで「エラントラ ツーリング」という商品名でヒュンダイ i30ワゴンを販売した。他の地域では、同じ車がヒュンダイ i30cwとして販売された。

• 2008 年モデル: 「リミテッド」トリム レベルが廃止され、「GLS」と「SE」トリムの選択肢が残りました。SE トリムには、テレスコピック ステアリング ホイールや電子安定制御(ESC) など、「GLS」では利用できない機能が含まれており、サンルーフや革張りのシートがオプションとして用意されています。コンシューマー レポートのテストによると、「SE」トリムは、ベースの「GLS」トリムよりも大幅にハンドリングとブレーキが優れています。
• 2009年モデル: iPodとUSBインターフェースが「SE」モデルに標準装備された。計器盤では、ギアシフトインジケーターがトリップコンピューターディスプレイに移動し、水温計が削除された。「GLS」モデルは新しいホイールカバーデザインを採用し、「SE」モデルはリアナンバープレートの縁にリアガーニッシュが追加された。外装色の選択肢にナチュラルカーキが加わった。2009年モデルはJDパワーの最高品質コンパクトカーとなった。^[15]この調査では、総合的な運転体験、エンジンとトランスミッション、車両所有者から報告された幅広い欠陥と設計上の問題など、228の属性が測定された。^{[16] [17]} 2008年、2009年、2010年のエラントラSEは、コンシューマーレポート誌によってコンパクトセダンのトップピックに一貫して選ばれた。

• 2010 年モデル:燃費向上のために基本モデルを改良した新しい「ブルー」トリムが追加されました。グリルのデザインが若干変更され、「ブルー」および「GLS」モデルにはクロームのリア ガーニッシュが採用されました。内装にはクロームのドア ハンドル、新しいメタリック内装仕上げ、カップ ホルダー、および「SE」モデル用のクローム トリムのギア セレクターが採用されました。「GLS」および「SE」モデルではオートマチック トランスミッションが標準となり、下位の「ブルー」モデルではマニュアルのみが選択可能となりました。「GLS」はサンルーフまたはLG ナビゲーション システムを提供しました。「SE」には、シートヒーター付きサンルーフまたはシートヒーター付きサンルーフ、LG ナビゲーション、Bluetooth の2 つのパッケージから選択できました。iPod および USB 接続が「GLS」で標準となり、「ブルー」で利用可能になりました。外装色の選択肢が若干変更され、キャプティバ ホワイトとブラック パールがそれぞれノルディック ホワイトとブラックノワールパールに置き換えられ、パープル レインは削除されました。

カナダのトリム レベルは、米国モデルとは異なっていました。ベース モデル「L」は、4 スピーカーのCD /MP3/補助ステレオとフロント エアバッグを含む基本パッケージを提供しました。このトリムには、フロントにパワー ウィンドウ、リアに手動ウィンドウが含まれていました。「GL」では、ヒーテッド ミラー、エアコン、パワー ウィンドウ、ヒーター付きシート、6 スピーカー ステレオ、ホイール マウントクルーズコントロール、アラーム付きキーレス エントリが追加されました。「GLS」トリムでは、ホイール マウント オーディオ コントロール、ABS、オールラウンド ディスク ブレーキ、フロント シートに取り付けられたサイド インパクト エアバッグとルーフに取り付けられたサイド カーテン エアバッグが追加されました。スポーツ パッケージ付きの「GLS」には、リアスポイラー、パワー サンルーフ、16 インチアロイ ホイール、フォグランプ、トリップ コンピューター、革巻きステアリング ホイールと革製シフターが含まれていました。最後のトリム レベルである「リミテッド」では、革張りのシート、伸縮式ステアリング ホイール、自動温度調節エアコンが追加されました。

ヒュンダイは2009年のソウルモーターショーでLPIハイブリッドを発表し、2009年7月に韓国市場でアバンテ「LPIハイブリッド」として販売を開始した。LPIハイブリッド（液化石油ガス噴射）はマイルドハイブリッドであり、燃料として液化石油ガス（LPG）で稼働するように構築された内燃機関で駆動する世界初のハイブリッド電気自動車である。 ^{[18] [19]}ヒュンダイは、電気モーター、バッテリー、低圧DC/DCコンバーターなど、LPIハイブリッドの技術とすべての主要コンポーネントを地元のパートナーと共同で開発した。^[20] LPIハイブリッドが採用した最初のハイブリッドであるリチウムイオンポリマーバッテリー[18] [20]は、リチウムイオン^{バッテリーと}は異なり、液体やゲルの代わりに、韓国のLG化学社製の、より安定していて耐火性があるとされる乾燥ポリマー電解質を使用している。^[21]

LPIハイブリッドには、1.6Lガンマエンジン、15キロワット（20馬力）の電動モーター、無段変速機（CVT）が搭載されていました。LPIハイブリッドの燃費は1米ガロンあたり41.9マイル（5.61L/100km、50.3mpg _-imp）でした。従来の1.6Lモデルと比較し、韓国のガソリン価格を考慮すると、LPIハイブリッドは1リットルのガソリンの価格で39キロメートル（24マイル）走行できますが、従来モデルは15キロメートル（9.3マイル）しか走行できません。^[18]このエンジンは99g/kmのCO2を排出し_、この車は超低排出ガス車（SULEV）として認定されています。^[18] LPIハイブリッドは同等の標準ガソリンモデルよりも排出量が90％少なく、LPGはガソリンやディーゼルよりもクリーンに燃焼する低炭素排出炭化水素燃料であり、ディーゼルに関連する粒子状物質も発生しません。^[20] LPIハイブリッドは、Kia Forte LPIハイブリッドとパワートレインを共有しています。^[21]

エラントラハイブリッドには、ドライバーにエコ運転の習慣を身につけるよう指導するための「エコガイド」ツリーアイコンが付いています。CVTには、燃費を最大化するためのオプションの「E（エコドライブ）」ギアがあります。^[22] LPGハイブリッドは、需要の低さ、ブランドイメージの重視、よりクリーンなディーゼルエンジンへの重点変更により、オーストラリアでは廃止されました。^[23]

第五世代
概要
モデルコード	MD/UD JK（クーペ）
別名	ヒュンダイ アバンテ（韓国） ヒュンダイ i35 エラントラ（イスラエル、コロンビア）
生産	2010–2015 2012–2018 (中国) 2011–2016 (マレーシア)
モデル年	2011–2016
組み立て	韓国：蔚山 アメリカ合衆国：アラバマ州モンゴメリー（HMMA） マレーシア:クリム、ケダ州(イノコム) [24] インド：チェンナイ（HMIL）[25] 台湾:湖口、新竹( SYM ) [要出典] 中国：北京（北京現代） ロシア:カリーニングラード(アフトトル) [26] アルジェリア：ティアレト（TMC）[27]
デザイナー	キム・インソプ（2008）[28]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン2 ドアクーペ( 2012–2014)
プラットフォーム	ヒュンダイ・キア J5 プラットフォーム
関連している	ヒュンダイ i30 (GD) キア・シード（CD） キア フォルテ (YD)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.6 Lガンマ MPi I4 1.6 Lガンマ GDi I4 1.8LニューMPi I4 2.0LニューMPi I4 2.0LニューGDi I4 ディーゼル: 1.6 L U II CRDi I4
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,530～4,540 mm（178.3～178.7 インチ）
幅	1,775 mm (69.9 インチ)
身長	1,435～1,445 mm（56.5～56.9 インチ）
車両重量	1,160～1,335 kg (2,557～2,943 ポンド)

第5世代アバンテは、2010年4月に釜山国際モーターショーでデビューしました。セダンは「MD」、^[29]米国製セダンは「UD」、クーペは「JK」というコードネームが付けられました。米国とカナダ市場向けには、新しい1.8-Lガソリンエンジンを搭載しました。^[30]他の市場では、103kW（138馬力）、167Nm（123ポンドフィート）のトルクを生み出す1.6-Lガソリン直噴エンジンを搭載し、新しい6速オートマチックまたはマニュアルトランスミッションと組み合わされました。中東などの市場向けの1.6-Lエンジンは、 128馬力を発揮するMPIバージョンでした。イスラエル市場には、1.6 GDI 132馬力で6速オートマチックトランスミッションのみを備えたエラントラが入荷しました。このデザインは、2011年型ソナタで初めて採用されたヒュンダイの「流体彫刻」スタイリングテーマを継承したものである。この新型モデルは2010年8月に韓国で発売され、2010年末から2011年初頭にかけて2011年モデルとして販売が開始された。^{[31] [32]}第5世代エラントラの米国版は、2010年のロサンゼルスオートショーでデビューした。新型1.8L Nuエンジンを搭載し、148馬力（145馬力-PZEV）、131ポンドフィート（130ポンドフィート-PZEV）のパワーを発揮する。燃費向上に貢献したのは、わずか0.28という低い抗力係数である。Nuエンジンブロックは、以前の鋳鉄ではなくアルミニウムで作られている。

EPAの推定燃費40/29は、カリフォルニア州サンタモニカの消費者団体Consumer Watchdogによって疑問視された。USA Todayの記者ジェファーソン・グラハムは、市街地/高速道路の総合燃費が22 mpgであると主張した。しかし、 Popular Mechanicsによる実際のテストでは、EPAの推定燃費よりも大幅に優れた燃費が示された。^[33]また、The Truth About Carsの編集者が実際の燃費をテストした結果、Consumer Watchdogに不合格の判定を下した。^[34] EPAの燃費推定値は、当初は市街地で29 mpg _‑US (8.1 L/100 km; 35 mpg _{‑imp )、高速道路で40 mpg ‑US} (5.9 L/100 km; 48 mpg _‑imp )とされていたが、 2012年11月に一連の試験手順上の誤りにより、市街地で28 mpg ‑US (8.4 L/100 km; 34 mpg ‑imp )、高速道路で38 mpg _‑US ( _{6.2 L} /100 km; 46 mpg _‑imp )に修正された。^[35]第二世代のi30とエラントラの基盤は、構成と構成が類似していた。第二世代のi30とエラントラの類似点は、フロントエンドとサスペンションの特性にも引き継がれていた。

GLSとリミテッドの2つのトリムレベルが用意されていた。プレミアム機能には、ヒーター付き前部座席と後部座席、イモビライザー付き電子プッシュボタンスタート付き近接キーエントリ、タッチスクリーンナビゲーションなどがあった。^[36 ] 2011年の米国での販売台数は186,361台に達し、2010年より41％増加した。 [37 ^]エラントラは、2012年のデトロイトモーターショーで、フォード フォーカスとフォルクスワーゲン パサートを抑えて、北米カーオブザイヤーに輝いた。^{[38]エラントラは、2012}年の南アフリカカーオブザイヤーに輝いた。第8回マニラ国際モーターショーでは、エラントラはフィリピンカーオブザイヤーに輝き、韓国の自動車メーカーとして初めてこの賞を受賞した。^[39] ヒュンダイエラントラ1.8GLSは、南アフリカのウェスバンクカーオブザイヤー^[40]と、2012年のデトロイトモーターショーでの北米カーオブザイヤーを受賞した。

• 2012 年モデル: オートマチック トランスミッション モデルに ActiveECO システムが搭載され、デュアル シェル ホーンが追加され、ステアリング キャリブレーションが調整され、GLS プリファード パッケージにフォグ ランプと助手席側サンバイザー エクステンションが追加され、外装の色が調整されました。
• 2013 年モデル: マニュアル トランスミッション モデルの標準装備が増加し、GLS プリファード パッケージにヒーター付きフロント シートが追加されました。リミテッド トリムでは、ランバー サポート付きのパワー ドライバー シートが標準装備となり、リミテッド テクノロジー パッケージではデュアル ゾーン自動気候制御が利用可能になりました。アトランティック ブルーは新しい外装色オプションです。モデル イヤーの半ばで、オーディオ ヘッド ユニットが改良され、音量コントロールとチューニング オプション用の個別のノブが追加されました。

2013 年、2014 年モデルとして、エラントラ セダンは大幅なアップデートを受けました。GLS トリムは SE に変更され、より強力な 2.0 L GDI エンジンを搭載したまったく新しいエラントラ スポーツが利用可能になりました。

外装の改良点には、色付きテールライトとL字型フォグランプハウジングを備えた新しいフロントおよびリアのスタイリングが含まれます。リミテッドおよびスポーツモデルには、LEDアクセント付きプロジェクターヘッドライトとLEDテールライトが含まれます。ベースSE、SEプリファードパッケージ付きSE、リミテッド、およびスポーツモデルを含むすべてのトリムで新しいホイールデザインが利用可能になりました。ドライバーの死角ミラーが追加され、新しいドライバー選択ステアリングモードがリミテッドおよびスポーツモデルに標準装備されています。

内装の改良点には、HVAC 通気口の位置を高くし、新しい HVAC コントロール デザインを採用、SE Preferred Package、Limited、Sport モデルにはバックアップ カメラ付きの 4.3 インチ LCD タッチスクリーン ラジオ、更新されたナビゲーション システム、センター アームレストの位置を高くし、革製のブーツを備えたストレート プル ギア セレクターなどが含まれます。

• 2015 年モデル: SE トリムには新しい SE スタイル パッケージが用意されており、サンルーフ、レザー ステアリング ホイールとシフター、LED アクセント付きプロジェクター ヘッドライト、クローム ベルト モールディング、アルミニウム ドア シルが含まれています。スポーツ テック パッケージには、ナビゲーションとプレミアム オーディオが追加されています。
• 2016 年モデル: SE パッケージの新しいバリュー エディションが SE スタイル パッケージに取って代わり、エラントラ クーペ SE のホイール、サンルーフ、レザー ステアリング ホイールとシフター、スマート キーとプッシュ ボタン スタート、ヒーター付きフロント シート、サイド ミラー ウィンカーが含まれています。限定モデルには、プッシュ ボタン スタートとデュアル ゾーン クライメート コントロールを備えた標準スマート キーが含まれるようになりました。スポーツ モデルは価格が引き下げられましたが、レザー シートやサンルーフは含まれなくなりました。

エラントラ 朗動（中国語：朗動）は、中国市場向けのエラントラのロングバージョンである。2012年8月に発売された朗動セダンは、他の市場で販売されているエラントラよりも4cm（1.6インチ）長く、1cm（0.39インチ）幅が広い。六角形のフロントグリルは、クロームの翼型に置き換えられた。^{[41] [42]}デザインはウィンドクラフトコンセプトに基づいていた。

この車両は2012年の北京モーターショーで発表された。生産モデルには、127.4 PS (94 kW; 126 hp)、15.9 kg·m (156 N·m; 115 lbf·ft) の1.6 L MPIエンジン、146 PS (107 kW; 144 hp)、17.8 kg·m (175 N·m; 129 lbf·ft) の1.8 L MPIエンジン、6速マニュアルおよびオートマチックトランスミッションが含まれていた。^[43]

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  ヒュンダイ エラントラ ラングドン (フェイスリフト前)
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  ヒュンダイ エラントラ ランドン（初のフェイスリフト）
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  ヒュンダイ エラントラ ラングドン (2 回目のフェイスリフト)
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  ヒュンダイ エラントラ ラングドン (2 回目のフェイスリフト)

2013年モデルでは、セダンをベースにしたクーペがデビューしました。クーペは、ヒュンダイの流体彫刻ボディデザイン言語を継承し、セダンよりもアグレッシブなスタイリングが特徴です。^[44]

この車両は2012年の釜山国際モーターショーで発表された。生産モデルには6速トランスミッションを備えた2.0 Nu GDiエンジンが搭載されていた。^[45]

エラントラクーペは米国では販売不振のため2014年モデルをもって生産中止となり、同ブランドはセダンとGTモデルに注力することになった。^[46]

道路安全保険協会（IIHS）は2015年にIIHSによる安全性テストを受けた。

第6世代
概要
モデルコード	広告
別名	ヒュンダイ アバンテ (韓国、シンガポール- 2019 フェイスリフト)
生産	2015–2020 2016–2021 (中国) [48] 2021–2024 (パキスタン) [49] 2024年現在 (エジプト) [50]
モデル年	2017–2020
組み立て	韓国：蔚山 米国：アラバマ州モンゴメリー（HMMA） 中国：北京（北京現代） 台湾：新竹湖口（SYM）[51] インド：チェンナイ（HMIL） ロシア：カリーニングラード（アフトトール）[52] マレーシア：ケダ州クリム（イノコム） イラン：ケルマーン州バム（KMC）[53] アルジェリア：ティアレト（TMC）[54] パキスタン：ファイサラバード（ヒュンダイ・ニシャット）[49] ベトナム：ニンビン（HTMV） エジプト：カイロ（GB Corp）[50]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4 Lカッパ II T - GDi I4 1.6 Lガンマ II MPi I4 1.6 Lスマートストリーム G1.6 MPi I4 1.6 Lガンマ II T-GDi I4 2.0LニューMPi I4 LPG : 1.6 LガンマLPi I4 ディーゼル: 1.6 L U II CRDi I4
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速オートマチック 7速DCT CVT
寸法
ホイールベース	2,700 mm (106.3 インチ)
長さ	4,570～4,620 mm（179.9～181.9インチ）
幅	1,800 mm (70.9 インチ)
身長	1,435 mm (56.5 インチ)
車両重量	1,185〜1,340 kg (2,612〜2,954 ポンド) (1.6L) 1,215〜1,350 kg (2,679〜2,976 ポンド) (2.0L) 1,315〜1,433 kg (2,899〜3,159 ポンド) (1.6T ディーゼル) 1,296 kg (2,857 ポンド) (1.4T) 1,350〜1,430 kg (2,976〜3,153 ポンド) (1.6T)

第 6 世代のエラントラは、2015 年 9 月に韓国​​でアバンテとして発売されました。車のデザインは、前世代と比較してより保守的な外観に再設計されました。2011 年以来ヒュンダイのポートフォリオ全体で継続されていた「流体彫刻」デザインは、第 6 世代のエラントラで再形成されました。車は、ルーフラインがフロントガラスから車体後部に向かって傾斜したファストバックに近くなり、五角形のヘッドライトとテールライト、六角形のグリル、ボディパネルとバンパーの再設計により、車体に沿った直線を強調して全体的に曲線が少なくなっています。フロントガラスは、前世代よりもボンネットからさらに後退しており、より伝統的なセダンの外観になっています。インテリアも曲線が少なくなり、コックピット、オーディオ/温度コントロール、グローブボックスがダッシュボードを横切る単一の弓状のラインに配置されています。これは、前世代のキャビン内部スペースを縮小することなく行われました。

インドでは、ADシリーズのヒュンダイ・エラントラが2016年8月23日にガソリンとディーゼルエンジンのオプションで発売されました。ガソリンモデルの排気量は2.0リットル、ディーゼルエンジンは1.6リットルです。^[55]

フィリピンでは、ADモデルのエラントラが2016年に発売されました。GL（6速マニュアルと6速オートマチックのオプション）とGLS（6速オートマチック）のトリムが用意されています。前者は1.6リッターエンジン、後者は2.0リッターエンジンを搭載しています。ADモデルのエラントラは2020年後半に生産終了となりました。

第6世代のエラントラは、2017年モデルとして2015年11月のロサンゼルスオートショーで北米デビューを果たし、 ^[56]米国では2016年1月に発売され、^[57]カナダでは2016年2月に発売された。 ^[58] 2017年モデルには、SEとリミテッド（バリューエディションとスポーツは後に発売）の2つのトリムレベルがある。エラントラはコンパクトクラスで販売されているが、EPAによると中型セダンに分類されている。^[59]

2017年に新たに導入されたECOトリムは、標準エンジンを低排気量のターボチャージャー付き1.4L DOHC 直列4気筒、128馬力（95kW）カッパエンジンに置き換え、7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションと組み合わせて、エコドライブの顧客の燃費を向上させたパッケージです。^{[60] [61]}

新しいSEモデルは、前世代のトリムレベルと比較して標準装備が少なく、147馬力（110kW）2.0L Nu I4エンジンと、6速マニュアルまたは6速オートマチックトランスミッションが組み合わされていました。SE人気装備パッケージには、アルミホイール、クルーズコントロール、オートマチックヘッドライト、Android AutoとApple CarPlayをサポートするタッチスクリーンステレオが含まれていました。また、テクノロジーパッケージ（人気装備パッケージが必要）には、LEDデイタイムランニングライト、ブラインドスポットおよびリアクロストラフィックアラートシステム、近接キー/プッシュボタンスタート、ハンズフリートランクアクセス、TFTモノクロクラスターディスプレイ（標準LCDクラスターの代わりに）が含まれていました。^[62]北米では、SE人気装備パッケージは6速マニュアルトランスミッションのSEモデルでは利用できませんでした。

2017 年モデルの中盤には、ステアリング ホイールのオーディオ コントロールがすべてのトリムで標準装備になりました。中間レベルのバリュー エディション トリムも追加されました。SE の人気装備と技術パッケージに加えて、電動調整式運転席、自動防眩リアビュー ミラー、電動サンルーフ、自動開閉式運転席パワー ウィンドウが含まれていました。

リミテッド エディションのパッケージには、電動サンルーフ、Android Auto および Apple CarPlay 対応のタッチスクリーン ステレオ、シートヒーター、車内オーディオを強化する ClariFi モジュールを備えたリミテッド テック パッケージ、および歩行者検知機能付き自動緊急ブレーキ、スマート クルーズ コントロール、レーン キープ アシスト、ミラー/運転席調整のメモリ プリセットを追加したアルティメット パッケージ (リミテッド テック パッケージが必要) が含まれています。^[62] 2018 年モデルでは、SEL トリムがポピュラー エクイップメント パッケージの SE に置き換えられ、現在では、リアクロス トラフィック アラートとレーン チェンジ アシストを備えたブラインド スポット モニタリング、4 輪ディスク ブレーキ (フロント ディスク ブレーキとリア ドラム ブレーキの代わりに)、センター コンソールに取り付けられたものの代わりに後部座席のカップホルダーが含まれています。リミテッド モデルには、光沢のある黒のインテリア アクセントと標準の自動防眩リアビュー ミラーが付属します。

2017年モデルのほぼ半ばに、ヒュンダイは北米市場向けにスポーツモデルをリリースしました。スポーツはエコモデルとリミテッドモデルの中間に位置し、外観的には異なるヘッドライトとテールライト、グラウンドエフェクト、よりアグレッシブなフロントバンパーとリアバンパー、デュアルクロームチップエキゾーストアウトレットによって差別化されていました。ボンネットの下には、スポーツは201馬力（150kW）、195ポンドフィート（264Nm）のトルクを生み出すターボチャージ1.6L直噴I4を搭載していました。トランスミッションのオプションには、マニュアルシフトモード付きの7速デュアルクラッチオートマチック、または従来の6速マニュアルがありました。スポーツの追加の変更には、フラットボトムステアリングホイール、シート、シフトブーツ、ステアリングホイールの赤いステッチ、大型フロントブレーキ、18インチアルミホイール、独立したマルチリンクリアサスペンション、厚いフロントスタビライザーバー、よりクイックな感触のための低レシオステアリングレシオがあります。

2018 年モデルでは、オプションの電動サンルーフとブラインドスポットモニタリングが追加され、リアクロストラフィックアラートとレーンチェンジアシストが標準装備されました。エラントラ スポーツは、ヒュンダイ エラントラ N-Line に取って代わられるため、2020 年に生産終了となりました。

2019年モデルのエラントラ2.0には6速オートマチックトランスミッションが搭載されていた。2020年モデルでは、2.0エンジンは2019年モデルのキア・フォルテで使用されている無段変速オートマチックトランスミッション（CVT）と組み合わせられる。これにより、2020年モデルのエラントラSEは、高速道路でのフォルテFEの1ガロンあたり41マイルのEPA燃費評価に匹敵することになる。重量が増加し、タイヤが異なる2.0の上位グレードは、EPA高速道路テストで40 mpgと評価される。^[63]米国のfueleconomy.govウェブサイトでは、2020年モデルのエラントラSEの市街地評価は31 mpg、上位グレードは30 mpgと表示されている。^[64]

1.4 ターボおよび 1.6 ターボ エンジンは、米国では 2019 年型エラントラ セダンに提供されましたが、カナダでは提供されませんでした。

ヒュンダイ・エラントラ・リントンPHEVは、2019年8月に中国で正式に発売され、北京現代（ BAICとヒュンダイの合弁会社）で生産されている。エラントラ・リントンPHEVは、再設計されたフロントバンパーが特徴で、105PSの1.6リッターエンジンと電気モーター駆動を搭載している。エラントラ・リントンPHEVは、総合条件下での燃料消費量が100kmあたりわずか1リッターで、最大85kmの電気走行が可能。中国でのエラントラPHEVの価格は、157,800～178,800元（約22,450～25,438米ドル）である。^[65]

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  ヒュンダイ エラントラ リントン PHEV
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  ヒュンダイ エラントラ リントン PHEV

2018年9月6日、フェイスリフトされたアバンテが韓国で発売された。韓国では当初デザインに対する批判が広まったが、アバンテは韓国市場で5番目に売れた車となった。新しい外観、新しいホイールデザイン、新しい安全機能、そして更新されたセンタースタックが採用された。新しい再設計の外観変更には、再設計されたテールライトを備えた新しいリア、背面全体に書かれた「ELANTRA」（USDMモード）、そしてヒュンダイのエンブレムの中に隠されたトランクリリースが含まれる。^[66]

内装デザインの変更には、手動および自動システムの HVAC コントロールの改訂と、新設計の通気口が含まれます。ステアリングホイールも、Kona、Veloster、Elantra GTと同じデザインに変更されました。計器クラスターのフォント、センターディスプレイ、チェッカーボードパターンが更新されました。新しい 5 インチ タッチスクリーン オーディオがベース SE トリムに標準装備され、バックアップ カメラが付属しています。シフトレバーの前の中央収納には、互換性のあるスマートフォン用の Qi ワイヤレス充電ドックを収容するために、収納を隠すドアがなくなりました。後部座席のヒーターもオプションではなくなりました。

米国では、フェイスリフトされたエラントラが2019年モデルとして発売されました。^{[67] [68]}新しい三角形のヘッドライトには、オプションでLEDヘッドライトが含まれ、以前は利用可能だったアダプティブHIDヘッドライトが削除されました。SELトリム以上には、前方衝突回避、レーンキープアシスト、ドライブアテンションアラートなど、以前はオプションだった高度な安全装備が含まれています。

韓国以外では、2019年1月10日にシンガポールモーターショー2019で、フェイスリフト版がアバンテとしてシンガポールでも発売された。^{[69] [70]}アバンテは、ベースモデル、Sバリアント、エリートバリアントの3つのバリアントで発売された。^[71]他の2つの上位仕様バリアントと比較すると、ベースモデルにはLEDデイタイムランニングライト、LEDテールライト、キーレスエンジンスタート、電動格納式サイドミラー、クルーズコントロールが付属しておらず、他の2つのバリアントの16インチアルミホイールと比較して15インチアルミホイールが特徴です。^[72]エリートバリアントは、Sバリアントと比較して、LEDヘッドライト、電動ドライバーシート、マルチゾーンエアコン、雨滴感知ワイパーなどの追加機能を備えています。^[73]

ヒュンダイ・ニシャットは、 2020年第4四半期にパキスタンでフェイスリフトモデルの組み立てを開始した。^[49]当初は2.0L Nu MPiエンジンを搭載した1つのバリエーションのみでしたが、後に1.6L Gamma II MPiエンジンを搭載した2番目のバリエーションも導入されました。どちらのバリエーションにも6速オートマチックトランスミッションが搭載されています。^{[74] [75]}

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  ヒュンダイ アバンテ（フェイスリフト）
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  2019 ヒュンダイ エラントラ プリファード (米国)
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  インテリア

道路安全保険協会（IIHS）は2017年にIIHSによる安全性テストを受けた。

道路安全保険協会（IIHS）は2020年にIIHSによる安全性テストを受けた。

第7世代
2021 ヒュンダイ エラントラ リミテッド (米国)
概要
モデルコード	CN7
別名	ヒュンダイ アバンテ (韓国、シンガポール) ヒュンダイ i30 セダン (オーストラリア)
生産	2020年現在
モデル年	2021年～現在
組み立て	韓国：蔚山 アメリカ：アラバマ州モンゴメリー（HMMA、2020–2023年[78]） 中国：北京（北京現代） ベトナム：ニンビン（HTMV）[79] パキスタン：ファイサラバード（ヒュンダイ・ニシャット）[80] [81]
デザイナー	リュック・ドンカーヴォルケ カンミン・イェ（インテリア）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
プラットフォーム	ヒュンダイ・キア K3
関連している	キア K4 (CL4)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4 Lスマートストリーム G1.4 T - GDi I4 1.5 Lスマートストリーム G1.5 MPi I4 1.6 LガンマMPi I4 1.6 Lスマートストリーム G1.6 MPi I4 1.6Lスマートストリーム G1.6 T-GDi I4 2.0 Lスマートストリーム G2.0 MPi I4 2.0 Lシータ II T-GDi I4 ガソリンLPG : 1.6 Lガンマ LPi I4 ガソリンハイブリッド： 1.6 Lスマートストリーム G1.6 ハイブリッドI4
電動モーター	43 PS (32 kW; 42 hp) 永久磁石同期モーター
伝染 ; 感染	6速マニュアル 6速オートマチック 6速D6KF1 DCT 7速D7UF1 DCT 8速D8LF1 DCT CVT
ハイブリッドドライブトレイン	パラレルハイブリッド（エラントラハイブリッド）
寸法
ホイールベース	2,720 mm (107.1 インチ)
長さ	4,650～4,680 mm（183.1～184.3インチ）
幅	1,825 mm (71.9 インチ) 1,810 mm (71.3 インチ) (中国)
身長	1,415～1,430 mm（55.7～56.3インチ）
車両重量	1,160～1,340 kg (2,557～2,954 ポンド) 1,445～1,495 kg (3,186～3,296 ポンド) (N)
年表
前任者	ヒュンダイ アイオニック ハイブリッド（エラントラ ハイブリッド用）[82]

2021年モデルとして発売された第7世代のエラントラは、モデルコード名CN7で2020年3月17日にウェストハリウッドで発表されました。新しい「パラメトリックダイナミクス」デザイン言語と、より長く幅広いファストバックリアエンドのスポーツセダンスタイルへの回帰を予告しました。^{[83] [84]}インテリアは、より広い後部レッグルームと、ツインデジタルディスプレイスクリーンを備えた新しい計器パネルデザインが特徴です。^{[85] [86]}この車は2020年後半に米国とカナダで発売されました。

エラントラには、前方衝突回避支援（FCA）、ブラインドスポット衝突回避支援（BCA）、後方横断交通衝突回避支援（RCCA）、車線維持支援（LKA）、ストップ＆ゴー機能付きスマートクルーズコントロール（SCC）を含むヒュンダイのスマートセンス安全技術が搭載されています。^[87]

2021年北米カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。^[88]

オーストラリアでは、第7世代のエラントラはi30セダンというバッジが付けられており、ヒュンダイはエラントラを人気のi30ハッチバックと統合して、合計販売数を大幅に増やすことができました。ベースレベルのi30セダントリム、i30セダンハイブリッド、i30 Nラインセダン、i30 Nトリムで利用できます。^[89]

中国では、2021年モデルのエラントラが2020年10月に発売されました。エラントラには、1.5とN-Lineの2つのモデルがあります。標準エンジンは、1.5モデルでは1.5リッター自然吸気ユニットとCVTトランスミッション、N-Lineでは1.4リッターターボと7速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションで構成されています。N-Lineのトリムは、リーディング、エリート、プレミアム、フラッグシップと呼ばれ、実際のトリムはGLS、GLX、LUX、TOPと呼ばれています。価格は99,800元から133,800元です。^[90]

この世代は、2003年に中国での組み立てと生産が始まって以来、中国で初めてマニュアルトランスミッションのオプションがない車​​でもある。

ベトナムでは、第7世代のエラントラが2022年10月14日に導入され、スタンダード、スペシャル、Nラインの3つのグレードで提供されています。エンジンオプションには、スタンダードとスペシャルグレードで6速オートマチックと組み合わせた1.6リッターガソリンエンジン、スペシャルグレードで6速オートマチックと組み合わせた2.0リッターガソリンエンジンがあり、Nライングレードでは7速DCTと組み合わせたスマートストリームG 1.6リッターT-GDiエンジンが装備されます。^[91]

これはポーランド、ルーマニア、フランス海外市サン・マルタンを除く西ヨーロッパの国では販売されなかった最初の世代のエラントラである。^[92]

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  リアビュー（フェイスリフト前）
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  インテリア

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  2022 アバンテ N-Line (フェイスリフト前)
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  2022 アバンテ N-Line (フェイスリフト前)

エラントラハイブリッドは、139馬力（141 PS、104 kW）で走行でき、6速デュアルクラッチトランスミッションを介して前輪に送られる195 lb⋅ft（27 kg⋅m、264 N⋅m）のトルクで、54 mpg ‑US（4.4 L/100 km、65 mpg ‑imp）の燃費を実現しています。_{[ 93} ]^このエンジンは、1.6リットル、34キロワット（46 hp、46 PS）の電気モーターと、1.3キロワット時のリチウムイオンバッテリーで構成されています。バッテリーは、駐車場の速度でガソリンを使わずに操作するのに十分なエネルギーを蓄えることができ、惰性走行時には停止します。バッテリーは後部座席の下にあり、車のステアリング比は12.2:1です。

2021年7月、一部の市場ではアバンテNやi30セダンNとしても知られるエラントラNが、ヒュンダイNサブブランドのエラントラのパフォーマンスモデルとして発表された。^{[94] [95]}この車両は、最大276馬力、289ポンドフィートのトルクを発生する、より大きな52 mmタービンホイールを備えた2.0リッターターボチャージャー付きI4シータIIエンジンを搭載している。 ^{[96]しかし、このエンジンは大幅に過小評価されていると報じられている。強化されたストラットマウント、増加したボディ剛性、より硬いスタビライザーバーを備え、エラントラの標準}トーションビームリアサスペンションの代わりに独立したマルチリンクリアサスペンションを備えている。^[97]リアサスペンションは調整可能なトーとキャンバーを備えている。^[98]ブレーキはより高性能なものに交換され、タイヤは幅広で粘着力の高い245/35/19ミシュランパイロットスポーツ4Sにアップグレードされ、下位グレードに比べて性能が向上しています。エラントラNには、電子トルクベクタリングリミテッドスリップデフと音量の大きい排気装置が付いています。^{[96] [99]}アップグレードはインテリアにも及び、Nパフォーマンスバケットシートが標準装備となっています。米国およびほとんどの市場では、エラントラNはフル装備モデルのみで提供されており、例えばアップグレードされたオーディオが標準装備されています。6速マニュアルトランスミッションまたは8速湿式DCTのいずれかを選択できます。DCTモデルには、Nグリンシフト（NGS）、Nパワーシフト（NPS）、Nトラックセンスシフト（NTS）がパワームーンルーフとキーレスリモートスタートとともに標準装備されています。^{[100] [101] [102]} DCTのみに搭載されているN-グリンシフトでは、エンジンを20秒間290psまでオーバーブーストすることができます。車両重量は3186ポンドです。^[96]カーアンドドライバーのテストでは、8速エラントラNは0から60まで4.8秒、106mphのトラップ速度で1/4マイルを13.4秒で走行できますが、^[103]他の雑誌ではより遅い速度が報告されています。^{[102] [104]}

フェイスリフトされたアバンテは、2023年2月27日に韓国で公開されました。^{[105] [106] [107]} 2023年4月18日、ヒュンダイは、標準のエラントラと同様に再設計されたフロントエンドとリアエンドを特徴とするフェイスリフトされたエラントラNを発表しました。^{[108] [109]}

北米市場向けのエラントラは、2024年型ヒュンダイ・ソナタの刷新とともに2023年8月30日に発表された。^[110]北米では、ガソリンのみ、ガソリン/電気ハイブリッド、パフォーマンス重視のNの3つのモデルが用意される。ガソリンラインナップには新しいSELコンビニエンストリムが採用され、ガソリン/電気ハイブリッドモデルは単一のトリムで提供されるようになった。新しい外装ペイントカラーオプションは、エコトロニックグレー、アルティメットレッド、エキゾチックグリーン（Nモデルのみ）、アマゾングレーの4つが用意されている。新たに標準装備された安全機能には、後部側面衝突エアバッグ、後部シートベルトリマインダー、車両の安全システムに統合されたステアリングホイールの触覚フィードバックなどがある。1枚のガラスの下に2つの独立したスクリーンを備えた新しい曲面ディスプレイスクリーンも利用可能になる。

エラントラNは2023年の上海モーターショーで中国でも発表され、2023年11月に正式に発表された。価格は249,800元と263,800元で、トリムレベルは2.0TNと2.0Tスポーツパッケージエディションとなっている。^[111]外装色の選択肢は、パフォーマンスブルー、サイバーグレー、ライトニングホワイト、ファントムブラックから選べる。^[112]エラントラは2003年以来伝統的に中国で組み立てられているが、ヒュンダイエラントラNは輸入モデルとして販売されている。

フェイスリフトされたエラントラNは、ヒュンダイNのフィリピン上陸の一環として、アイオニック5Nと並んで2024年4月4日にフィリピンで発売された。 ^[113]

ヒュンダイ・ニシャットは、 2024年10月にパキスタンで第7世代のフェイスリフトされたエラントラの生産を開始しました。6速DCTと組み合わせた1.6LスマートストリームG1.6ハイブリッドI4ハイブリッドパワートレインを搭載したハイブリッドバージョンが1つのみ用意されています。^{[80] [81]}

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  ヒュンダイ アバンテ（フェイスリフト）
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  リアビュー
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  インテリア
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  ヒュンダイ アバンテ N (フェイスリフト)
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  リアビュー
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  インテリア
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  ヒュンダイ アバンテ N Line (フェイスリフト)

道路安全保険協会（IIHS）は2021年にIIHSによる安全性テストを受けました

初代ヒュンダイi30cwステーションワゴンは、2009年モデルから2012年まで米国とカナダでヒュンダイエラントラツーリングとして販売されていました。^[120]

第2世代のi30ハッチバックは、2012年に米国とカナダでヒュンダイ・エラントラGTとして発売されました。^[121]このネームプレートの使用は、2017年に2018年モデルとして発売された第3世代のi30にも引き継がれています。^[122]ヒュンダイのSUVラインナップの拡大により、エラントラGTは2020年にこれらの市場で販売中止となりました。^[123]

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  2015 ヒュンダイ エラントラ GT (カナダ)
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  2017 ヒュンダイ エラントラ GT (カナダ)
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  2018 ヒュンダイ エラントラ GT (カナダ)
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  2018 ヒュンダイ エラントラ GT (カナダ)

• ヒュンダイ車一覧

三菱自動車オーストラリアは、ヒュンダイ・エラントラが、1991年型マグナで最後に使用されたエランテのトリムレベルに近すぎると苦情を述べた。英国のロータス・カーズと韓国の起亜自動車は、エラントラの名前がロータス・エランとその起亜の同等車に近すぎると述べた。一方、ドイツのアウディは、「アバンテ」がアバント（アウディのステーションワゴン/エステートに使用）に近すぎると苦情を述べた。2001年にエランとエランテの両方の生産が終了しましたが、アウディがヨーロッパでアバントの名称を所有し、生産を続けていたため、アバンテの改名が必要でした。これらの命名の問題により、多くの市場でエラントラは「ラントラ」バッジを受け取りましたが、「アバンテ」は主に韓国国内市場で使用されました。

• 公式サイト（新型エラントラ）（国際）
• 公式サイト（Nライン）
• 公式サイト（Nパフォーマンス）
• 公式サイト（ヒュンダイ エラントラ N）