ヒュンダイ シリウス エンジン

ヒュンダイ シリウスエンジンは、排気量が 1.8 L (1795 cc) から 2.4 L (2351 cc) までの、同社初の大型直列 4 気筒エンジンでした。このエンジンは、ライセンス生産された三菱製です。このエンジンは、ヒュンダイでは使用されなくなりました。

1.5 L (1,468 cc) のヒュンダイ G4DJ エンジンは、1989 年から 1995 年にかけて三菱からのライセンスに基づいて製造され、基本的には人気の4G15パワープラントの 8 バルブバージョンのコピーでした。このエンジンの宣伝出力は、5,500 rpm で 74～97 PS (54～71 kW、73～96 hp)、3,000 rpm で 12.6～14.3 kg⋅m (124～140 N⋅m、91～103 lbf⋅ft) のトルクです。

• ヒュンダイ エラントラ (J1) (1990–1995)
• ヒュンダイ スクーペ(1990–1992)
• ヒュンダイ エクセル/ポニー (X2) (1989–1993)

1.5 L (1,497 cc) の Hyundai G4CL エンジンはDOHC を採用しており、エンジンの宣伝出力は 6,000 rpm で 108 PS (79 kW; 107 hp)、4,500 rpm で 14.6 kg⋅m (143 N⋅m; 106 lbf⋅ft) のトルクです。

• ヒュンダイ エラントラ (J1) (1993–1995)

1.6 L (1,595 cc) のヒュンダイ G4CR は、1990 年から 1995 年にかけてライセンス生産された直列 4 気筒、デュアル オーバーヘッド カムシャフト ( DOHC ) エンジンです。実際には三菱 4G61 エンジンのコピーであり、初代エラントラ モデルに搭載されました。このシリーズの他のパワー ユニットとは異なり、このエンジンにはバランシング シャフトがありませんでした。エンジンの宣伝されている出力は、6,000 rpm で 126 PS (93 kW、124 hp)、5,000 rpm で 15.3 kg⋅m (150 N⋅m、111 lbf⋅ft) のトルクです。

• 総排気量: 1595 cc (97.30 cu in)
• ボア: 82.30 mm (3.240 インチ)
• ストローク: 75.00 mm (2.953 インチ)
• 圧縮比: 9.2:1
• アイドリング回転数: 750 ± 100
• アイドリング時の点火時期: 5°±2°/750rpm

• ヒュンダイ エラントラ (J1) (1990–1993)

G4CMは 1.8 L (1,796 cc) SOHCエンジンで、エンジンの宣伝出力は 5,000 ～ 5,500 rpm で 99 ～ 110 PS (73 ～ 81 kW、98 ～ 108 hp)、4,000 ～ 4,500 rpm で 15.4 ～ 16.5 kg⋅m (151 ～ 162 N⋅m、111 ～ 119 lbf⋅ft) のトルクです。このエンジンは、派生元の三菱 4G67と同じ 88 mmストロークですが、ボアが 80.6 mm であるため、排気量が 1800 cc のしきい値を下回っており、一部の市場では道路税が低く抑えられています。

• ヒュンダイ エラントラ(1990–1993)
• ヒュンダイ ソナタ(1988–1998)

G4CNは、三菱 4G67 をベースにした 1.8 L (1,836 cc) DOHC エンジンです。ボアとストロークは 81.5 mm × 88 mm (3.21 インチ × 3.46 インチ) で、エンジンの宣伝出力は 6,000 rpm で 128～135 PS (94～99 kW、126～133 hp)、4,500 rpm で 16.3～17.5 kg⋅m (160～172 N⋅m、118～127 lbf⋅ft) のトルクです。

• ヒュンダイ エラントラ(1993–1999)
• ヒュンダイ ソナタ(1993–1998)

G4JN (シリウス II) は、81.5 mm のボアと 88 mm のストロークを備えた 1.8 L (1,836 cc) の韓国版DOHCエンジンです。出力は 6,000 rpm で最大 133 PS (98 kW; 131 hp)、4,500 rpm で 17.2 kg⋅m (169 N⋅m; 124 lbf⋅ft) のトルクを発生します。

• ヒュンダイ ソナタ (EF) (1998–2001)
• キア オプティマ (MS) (2000–2005)

G4CPは、2.0 L (1,997 cc) 三菱 4G63 エンジンのヒュンダイによる名称です。ボア x ストロークは 85 mm × 88 mm (3.35 インチ × 3.46 インチ) で、エンジンの宣伝出力は 5,000 rpm で 109～120 PS (80～88 kW、108～118 hp)、4,000 rpm で 16.2～18.1 kg⋅m (159～178 N⋅m、117～131 lbf⋅ft) のトルクです。

• ヒュンダイ グランデュール (L) (1986–1992)
• ヒュンダイ ソナタ(1988–1998)

G4JP 2.0 (シリウス II) は、2.0 L (1,997 cc) の韓国バージョンです。ボア x ストロークは 85 mm × 88 mm (3.35 インチ × 3.46 インチ) です。鋳鉄製エンジン ブロックとアルミニウム製 DOHC シリンダー ヘッドを備えています。MFI 燃料噴射を使用し、シリンダーあたり 4 つのバルブを持ち、鍛造鋼コネクティング ロッドを備えています。エンジンの宣伝出力は、6,000 rpm で 133～147 PS (98～108 kW、131～145 hp)、4,000～4,500 rpm で 18.1～19.4 kg⋅m (178～190 N⋅m、131～140 lbf⋅ft) のトルクです。

• ヒュンダイ グランデュール (LX) (1992–1998)
• ヒュンダイ サンタフェ (SM) (2000–2005)
• ヒュンダイ ソナタ(1993–2004)
• ヒュンダイ トラジェット(1999–2007)
• キア オプティマ (MS) (2000–2005)
• キア・ジョイス（1999–2002）

4GA1-1 JACの4GA1-1はヒュンダイから学んだもので、DOHC 16バルブとSFIテクノロジーを採用しています。

• JAC S1(瑞英)

2.0 L (1,997 cc) の Hyundai Sirius LPGエンジンは、4,500 rpm で 82～90 PS (60～66 kW、81～89 hp) の最高出力と、2,500 rpm で 16～17.1 kg⋅m (157～168 N⋅m、116～124 lbf⋅ft) のトルクを発揮すると宣伝されています。

• ヒュンダイ サンタモ(1997–2002)

2.0 L (1,997 cc) の Hyundai Sirius II LPGエンジン。このエンジンの宣伝出力は、4,500 rpm で 82～90 PS (60～66 kW、81～89 hp)、2,500 rpm で 16～17.1 kg⋅m (157～168 N⋅m、116～124 lbf⋅ft) のトルクです。

• キア・ジョイス（1999–2002）

2.4 L (2,351 cc) シリウス エンジンには G4CS と G4JS と呼ばれる 2 つのバリエーションがあり、ボアは 86.5 mm、ストロークは 100 mm です。

G4CSはSOHC設計で、宣伝されている出力は4,500～5,000rpmで118～130PS（87～96kW、116～128hp）、2,500～4,000rpmで18.5～19.9kgm（181～195Nm、134～144lbf⋅ft）のトルクを発揮します。派生元の三菱エンジンと同様に、G4CSにはバランスシャフトが取り付けられていました。^[1]

• ヒュンダイ グランドール(1986–1998)
• ヒュンダイ ソナタ(1988–1991) ^[1]
• ヒュンダイ スターレックス(1997–2004)

G4JSの圧縮比は 10.0:1 です。出力は 5,500 rpm で 141 PS (104 kW)、トルクは 3,000 rpm で 20.6 kg⋅m (202 N⋅m、149 lbf⋅ft) です。鋳鉄製エンジン ブロックとアルミニウム製DOHCシリンダー ヘッドを備えています。MPI燃料噴射を使用し、鍛造鋼製コネクティング ロッドを備えています。

• ヒュンダイ サンタフェ
• ヒュンダイ ソナタ
• ヒュンダイ スターレックス
• 起亜オプティマ(2000–2005)
• キア・ソレント

L4CS型は、4,000 rpm で 100 PS (74 kW; 99 hp)、2,000 rpm で 18.3 kg⋅m (179 N⋅m; 132 lbf⋅ft) のトルクを発揮します。

• ヒュンダイ スターレックス(1997–2004)

• ヒュンダイエンジン一覧