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| ヒュンダイNuエンジン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | 現代自動車 |
| 生産 | 2010年～現在 |
| レイアウト | |
| 構成 | 直列4気筒 |
| 変位 | 1.8L ; 109.7 立方インチ(1,797 cc ) 2.0 L; 122.0 立方インチ (1,999 cc) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | DOHC 16V D- CVVT |
| 圧縮比 | 10.3:1–12.7:1 |
| RPM範囲 | |
| アイドリング速度 | 660回転 |
| 最高エンジン回転数 | 6,800回転 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | MPI GDI |
| 燃料の種類 | 無鉛ガソリン LPG |
| オイルシステム | 圧力供給 |
| 冷却システム | 水冷式 |
| 出力 | |
| 出力 | 149～176 PS (110～129 kW; 147～174 馬力) |
| トルク出力 | 18.1 ～ 21.7 kg·m (131 ～ 157 ポンド·フィート; 178 ～ 213 N·m) |
| 寸法 | |
| 長さ | 495 mm (19.5 インチ) |
| 幅 | 614 mm (24.2 インチ) (MPi/GDi) 635 mm (25.0 インチ) (HEV/アトキンソン) |
| 身長 | 664 mm (26.1 インチ) (MPi/GDi/HEV) 673 mm (26.5 インチ) (アトキンソン) |
| 乾燥重量 | 104.5 kg (230 ポンド) (1.8L) 114.7～119.7 kg (253～264 ポンド) (2.0L) |
| 年表 | |
| 前任者 | ベータ |
| 後継 | Smartstream G2.0/L2.0（2.0Lニュー用） |
ヒュンダイNuエンジンは、以前のBetaエンジンに代わるものとして、 2011 年型ヒュンダイ エラントラに導入されました。このエンジンは、新しい Gamma 1.6L と 2.0L Theta IIの間のギャップを埋めるために設計されました。
ヌナブト大学 MPi
1.8L（G4NB）
1.8 L (1,797 cc) Nu は、ボア x ストロークが 81 mm × 87.12 mm (3.19 インチ × 3.43 インチ)、圧縮比がリビジョンに応じて 10.3:1 または 10.5:1 です。このエンジンは[1] MPIとデュアル連続可変バルブタイミング(D-CVVT) を備えています。出力は 6,500 rpm で 145～150 PS (107～110 kW; 143～148 hp)、トルクは 4,700 rpm で 17.8～18.1 kg⋅m (129～131 lb⋅ft; 175～178 N⋅m) です。 [ 2]
ヒュンダイNuエンジン仕様:
- 排気量: 1.8L (1,797cc)
- ボア×ストローク 81 mm × 87.12 mm (3.19 インチ × 3.43 インチ) (オフセットクランクからシリンダーボア)
- 圧縮比 10.3:1～10.5:1
- 出力: 6,500 rpmで145～150 PS (107～110 kW; 143～148 hp)
- トルク: 4,700 rpmで17.8～18.1 kg·m (129～131 lb·ft; 175～178 N·m)
- レッドライン 6,800 rpm
- 燃焼燃料システム: MPI
- バルブトレイン: チェーン駆動ローラー DOHC 16V D-CVVT
- シリンダーブロック＆ヘッド：アルミニウム
- 吸気: バルブ制御可変吸気システム
- アプリケーション
- ヒュンダイ エラントラ (MD) (2010–2015)
- ヒュンダイ i30 (GD) (2011–2017)
- ヒュンダイ ミストラ(2014–2023)
- キア フォルテ (YD) (2013–2016)
- キア K4 (2014–2021)
2.0L（G4NA）
このエンジンの Nu 2.0 L (1,999 cc) バージョンは、同じ 81 mm (3.19 インチ) のボアですが、ストロークが 97 mm (3.8 インチ) と長くなっています。G4NA エンジンの最初のリビジョンは、6,500 rpm で 166 PS (122 kW、164 hp)、4,800 rpm で 20.5 kg⋅m (148 lb⋅ft、201 N⋅m) を発揮し、その後のリビジョンは、6,200 rpm で 152～156 PS (112～115 kW、150～154 hp)、4,500 rpm で 19.6～19.9 kg⋅m (142～144 lb⋅ft、192～195 N⋅m) を発揮します。
- アプリケーション
- ヒュンダイ クレタ (GS) (2014–2020)
- ヒュンダイ クレタ (SU2r) (2021–2022)
- ヒュンダイ エラントラ (UD) (2013–2015)
- ヒュンダイ エラントラ (AD) (2015–2020)
- ヒュンダイ i40 (2011–2019)
- ヒュンダイ ミストラ (CF) (2013–2020)
- ヒュンダイ ソナタ (YF) (2014)
- ヒュンダイ ツーソン/ix35 (LM) (2013–2015)
- ヒュンダイ ツーソン (TL) (2015–2018)
- キア・カレンス (RP) (2013–2019)
- キア フォルテ (YD) (2012–2018)
- キア K4 (2014–2021)
- キア KX3 (KC) (2015–2019)
- キア ソウル(2012–2019)
- キア スポルテージ(2014–2021)
2.0L CVVL (G4ND)
主な変更点はCVVLの追加で、エンジンは 6,700 rpm で 172 PS (127 kW; 170 hp)、4,800 rpm で 20.5 kg⋅m (148 lb⋅ft; 201 N⋅m) を発揮します。
- アプリケーション
- ヒュンダイ ソナタ (LF) (2014–2019)
- キア オプティマ(2012–2019)
2.0L アトキンソンサイクル (G4NH)
Nu MPi 2.0L のアトキンソンサイクルバージョンは、第 6 世代のヒュンダイ エラントラ用に初めてリリースされました。圧縮比は 12.5:1 で、6,200 rpm で 149 PS (110 kW、147 hp)、4,500 rpm で 18.3 kg⋅m (132 lb⋅ft、179 N⋅m) のトルクを発生します。
このエンジンは、Nu MPi 2.0L (G4NA) エンジンに比べて燃費が向上し、熱効率も向上します。
- アプリケーション
- ヒュンダイ エラントラ (AD) (2015–2020)
- ヒュンダイ コナ (OS) (2017–2020)
- ヒュンダイ ツーソン (TL) (2015–2020)
- ヒュンダイ ヴェロスター (JS) (2018–2020)
- キア フォルテ (BD) (2018–2023)
- キア・セルトス（2019年～現在）
- キア ソウル (SK3) (2019年現在)
ヌGDi
2.0L (G4NC、G4NJ)
このエンジンのNu GDi 2.0 L (1,999 cc) バージョンは、同じ81 mm (3.19 in) のボアですが、ストロークが97 mm (3.82 in) と長くなっており、6,500 rpmで176 PS (129 kW; 174 hp)、4,700 rpmで213 N⋅m (21.7 kg⋅m; 157 lb⋅ft) のトルクを発揮します。G4NJ は中国の Yueda Kia で使用されており、6,500 rpmで161 PS (118 kW; 159 hp)、4,500 rpmで193 N⋅m (20 kg⋅m; 142 lb⋅ft) のトルクを発揮します。[3]
- アプリケーション
- ヒュンダイ エラントラ (MD) (2013–2015)
- ヒュンダイ エラントラ クーペ (JK) (2014)
- ヒュンダイ i30 (GD) (2014–2016)
- ヒュンダイ i30 (PD) (2016年～現在)
- ヒュンダイ i40 (2012–2019)
- ヒュンダイ ツーソン (LM) (2013–2015)
- ヒュンダイ ツーソン (TL) (2015–2020)
- キア・カレンス (RP) (2013–2019)
- キア フォルテ (YD) (2012–2018)
- キア KX5 (2015–2021)
- キア KX7 (2016–2022)
- キア ソウル(2012–2019)
- キア・スポルテージ (QL) (2015–2021)
- キア スポルテージ エース (NP) (2021年現在)
ニューフレックス
Nu MPi のフレックス燃料対応エンジン。
2.0L（F4NA）
Nu FLEX 2.0 L (1,999 cc) エンジンは、6,200 rpm で 167 PS (123 kW; 165 hp)、4,700 rpm で 20.6 kg⋅m (149 lb⋅ft; 202 N⋅m) のトルクを発揮します。
- アプリケーション
- ヒュンダイ クレタ (GS) (2017–2021)
- キア・スポルテージ (QL) (2015–2021)
ニューハイブリッド
2.0L MPiハイブリッド（G4NE）
このエンジンの Nu MPi ハイブリッド バージョンは、2.0L エンジンと電気モーターおよびバッテリーを組み合わせたもので、ガソリン エンジンは 6,000 rpm で 150 PS (110 kW、148 hp)、5,000 rpm で 18.3 kg⋅m (132 lb⋅ft、179 N⋅m) のトルクを発揮します。
- アプリケーション
- ヒュンダイ ソナタ ハイブリッド(2011–2014)
- 起亜オプティマ ハイブリッド(2011–2015)
2.0L GDiハイブリッド（G4NG）
このエンジンの Nu GDi ハイブリッド バージョンは、2.0L エンジンと電動モーター、1.76KWh バッテリーを組み合わせたもので、ガソリン エンジンは 6,000 rpm で 156 PS (115 kW、154 hp)、5,000 rpm で 19.3 kg⋅m (140 lb⋅ft、189 N⋅m) のトルクを発揮し、電動モーターは 52 PS (38 kW、51 hp)、20.9 kg⋅m (151 lb⋅ft、205 N⋅m) のトルクを発揮し、総合出力は 205 PS (151 kW、202 hp) となります。
- アプリケーション
- ヒュンダイ ソナタ ハイブリッド(2014–2019)
- 起亜オプティマ ハイブリッド(2015–2019)
ニューLPi
代わりに液化石油ガスを使用します。
2.0L（L4NA）
Nu LPi 2.0 L (1,999 cc) バージョンのエンジンは、6,200 rpm で 151～153 PS (111～113 kW、149～151 hp) のパワーを発揮し、4,200 rpm で 19.8～20 kg⋅m (143～145 lb⋅ft、194～196 N⋅m) のトルクを発揮します。
- アプリケーション
- ヒュンダイ ソナタ(2012–2023)
- キア・カレンス (RP) (2013–2018)
- キア オプティマ(2011–2021)
エンジンリコール
2020年12月2日、ヒュンダイと起亜は、ヒュンダイとNHTSAの共同調査の結果を受けて、さまざまなエンジンを搭載した車両423,000台をリコールした。この調査にはNu GDiエンジンも含まれていた。対象となる車両には、2016年型ヒュンダイ・ソナタ・ハイブリッド、[4] 2014～2015年型起亜フォルテとフォルテ・クーペ、2014～2015年型起亜ソウルなどがある。[5]
参照
参考文献
- ^ 「2012 Hyundai Elantra Limited with 1.8L I4 Engine ~ 自動車レビュー」。Autostills.blogspot.com。2011年6月28日。 2012年5月10日閲覧。
- ^ 「仕様 - 2012 Hyundai Elantra Limited - Yahoo! Autos」。Autos.yahoo.com。2011年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月10日閲覧。
- ^ "汽车之家_智跑_报价大全_パラメータ配置".オートホーム(中国語)。
- ^ 「パート573安全リコール報告書20V-746」(PDF) . NHTSA.gov . 2020年12月1日. 2020年12月10日閲覧。
- ^ 「パート573 安全リコール報告書 20V-750」(PDF) . NHTSA.gov . 2020年12月2日. 2020年12月10日閲覧。
LF ヒュンダイ ソナタ ハイブリッドの Nu エンジン http://www.hyundainews.com/us/en/models/sonata-hybrid/2017