ウィリアム・P・ホビー空港

ウィリアム・P・ホビー空港
IATA : HOU ICAO :クホウ FAA LID : HOU 世界気象機関: 72244
まとめ
空港の種類	公共
所有者	ヒューストン市
オペレーター	ヒューストン空港システム
サーブ	グレーターヒューストン
位置	ヒューストン、テキサス州、米国
オープン	1927年6月; 97年前 ( 1927-06 )
運営拠点	サウスウエスト航空[1]
標高 AMSL	46フィート/14メートル
座標	北緯29°38′44″ 西経95°16′44″ / 北緯29.64556° 西経95.27889° / 29.64556; -95.27889
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地図
2014 年時点の FAA 図
滑走路
方向 長さ 表面 フィート メートル 04/22 7,602 2,317 コンクリート 13L/31R 5,148 1,569 コンクリート 13R/31L 7,602 2,317 アスファルト
統計（2023年）
航空機の運航 197,933 総乗客数 13,908,466
出典：連邦航空局[2] [3]

ウィリアム・P・ホビー空港（IATA：HOU、ICAO：KHOU、FAA LID：HOU ）は、テキサス州ヒューストンにある国際空港で、通称ヒューストン・ホビー、またはその他の短縮名で呼ばれ、ヒューストンのダウンタウンから7マイル（11 km）の場所にあります。^[4]ホビーはヒューストン最古の商業空港であり、1969年にヒューストン・インターコンチネンタル空港（現在はジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港として知られています）が開港するまでは、ヒューストンの主要空港でした。ヒューストン・インターコンチネンタル空港の開港後、ホビーは当初閉鎖されましたが、数年後に再開され、国内航空会社のサービスのための第2空港、および企業および民間航空の中心地になりました。

ヒューストン・ホビー空港はサウスウエスト航空の拠点であり、同社はヒューストン・ホビー空港から国際線と国内線を運航しており、同社の乗客の大部分を運んでいる。2017年12月現在^{[アップデート]}、ヒューストン・ホビー空港はサウスウエスト航空のネットワークで5番目に大きい空港である。^[5 ]サウスウエスト航空はヒューストン・ホビー空港に初の国際ターミナルを開設し、2015年10月15日にヒューストン・ホビー空港からメキシコ、中南米への運航を開始した。 ^[6]

ウィリアム・P・ホビー空港は1,304エーカー（528ヘクタール）の広さがあり、3本の滑走路があります。^{[2] [7]}オリジナルのアールデコ調のターミナルビルはヒューストン初の旅客航空会社ターミナルであり、現在は1940年に建てられたエアターミナル博物館になっています。

ホビー空港は2022年にスカイトラックスによって北米初の5つ星空港に認定された。^[8]

ホビー空港は、WTカーターフィールドとして知られる600エーカー（240ヘクタール）の牧草地に私設の着陸場として1927年6月にオープンした。1930年代には、ブラニフ国際航空とイースタン航空が利用していた。この場所はヒューストン市が買収し、1937年にヒューストン市営空港と命名された^。[9]空港は1938年にハワード・R・ヒューズ空港に改名された。ハワード・ヒューズは、1938年に建設された最初の管制塔を含む、空港のいくつかの改良を担当した。^[9] 空港の名前がヒューストン市営に戻されたのは、当時ヒューズがまだ存命であり、存命の人物にちなんで名付けられた空港に連邦政府の改良資金が支給されなかったためである。

ヒューストン市は 1940 年に新しい空港ターミナルと格納庫を開設しました。

最初の 3 回のWASP (女性空軍サービスパイロット) トレーニングクラスは、1943 年にヒューストン市営空港で開催されました。

1948年6月、ブラニフ国際航空はヒューストンからキューバとパナマ経由で南米への国際便をダグラスDC-4とDC-6で運航し始めた。 ^{[10] 1948年6月の時刻表では、同航空会社はキューバの}ハバナ–パナマのパナマシティ（バルボア、運河地帯経由） –エクアドルのグアヤキル–ペルーのリマへの週2便と、グアヤキルを経由しない3便を運航していた。1949年、ブラニフはリマ経由でブラジルのリオデジャネイロとボリビアのラパスに直行便を運航した。^[11] 1950年、パンアメリカン航空（パンナム）はメキシコシティへのダグラスDC-4直行便を開始した。1950年10月1日、シカゴ・アンド・サザン航空は新しいロッキード・コンステレーションでセントルイスへの直行便とシカゴ・ミッドウェー空港への直行便の運航を開始した。^[12]シカゴ・アンド・サザン航空はニューオーリンズへの直行便を運航していたが、その唯一の目的は、ニューオーリンズとキューバのハバナ、ジャマイカのキングストン、ベネズエラのカラカスを結ぶ同社の毎日運航するダグラスDC-4 「カリビアン・コメット」便に接続するためであった。当時シカゴ・アンド・サザン航空はヒューストンとニューオーリンズ間の現地運航権を持っていなかった。^{[12] 1953年、シカゴ・アンド・サザン航空 (C&S) は}デルタ航空に買収され合併され、デルタ航空は初めてヒューストンにアクセスできるようになった。^[13] 1954年、デルタ航空は「デルタC&S」として、ヒューストン - ニューオーリンズ -キューバのハバナ-ハイチのポルトープランス-ドミニカ共和国のシウダー・トルヒーリョ(現在のサントドミンゴ) -プエルトリコのサンファンを結ぶコンベア340を毎日運航していた。^[14]また1954年には、910,047人の乗客を運んだ53,640便の航空便に対応するために拡張されたターミナルビルがオープンしました。^[15]同年、空港はヒューストン国際空港に改名されました。

1957年4月の公式航空会社ガイドには、イースタン航空の平日出発便が26便、ブラニフ航空が20便（南米発着便は週4便）、コンチネンタル航空が9便、デルタ航空が9便、トランステキサス航空が9便、ナショナル航空が4便、パンアメリカン航空が2便、アメリカン航空が1便と記載されている。ニューヨーク市とワシントンDCへの直行便はあるが、シカゴやデンバー、コロラドより西の地域への直行便はない。1957年後半、KLMオランダ航空は、モントリオール経由でアムステルダムへのダグラスDC-7C便を開始した。1958年には、デルタ航空はニューヨーク市へのダグラスDC-7の直行便を毎日運航し、ニューオーリンズ経由でベネズエラのカラカスへはDC-7の週1便を運航していた（デルタ航空はこの後者の便を「エル・ペトロレロ」と呼んだ）^[16]。一方、イースタン航空のダグラスDC-7とロッキード・コンステレーションはニューヨーク市への直行便を運航していた。^[17]

ヒューストン初の定期ジェット機は、1959年12月のニューヨークへのデルタ航空ダグラスDC-8直行便だった（カーリーによると12月1日に開始）。ブラニフ・インターナショナルは1960年4月にボーイング707を導入し、ダラス・ラブフィールド空港への直行便とシカゴ・オヘア空港への直行便を運航した。ブラニフのロッキードL-188エレクトラ プロペラジェットはシカゴ・ミッドウェイ空港とダラス・ラブフィールド空港への直行便、デンバー、ミネアポリス/セントポール、カンザスシティ、ラボックへの直行便を運航した。^[18] 1960年6月、イースタン航空の ダグラスDC-8がニューヨーク市アイドルワイルド空港とアトランタへの直行便を運航し、さらにロッキードL-188エレクトラがワシントンDCナショナル空港への直行便を運航し、ニューアークへの乗り継ぎ便は1回のみだった。^[19] 1960年7月、KLMはダグラスDC-8によるモントリオール経由アムステルダム便を導入し、その後ヒューストンインターコンチネンタル空港（現在のジョージブッシュインターコンチネンタル空港）に移転し、現在もアムステルダムへのボーイング787直行便を運航している。^[20] 1960年5月15日、デルタ航空は世界初のコンベア880定期旅客便をホビーからニューヨーク市アイドルワイルド空港まで直行便で運航した。 ^{[21]デルタ航空はニューヨーク市へのサービスに加えて、ヒューストンからシカゴオヘア}空港、セントルイス、ニューオーリンズ へのコンベア880直行便を導入した。^[22]

1961年6月、ナショナル航空の ダグラスDC-8とコンチネンタル707がロサンゼルスへの直行便を開始し、ナショナル エレクトラはラスベガス、サンディエゴ、サンフランシスコへの直行便を就航した。これらはエルパソ以遠のヒューストン初の直行便であった。^[23] 1963年、コンチネンタルビッカース バイカウントはヒューストン-オースティン-サンアンジェロ-ミッドランド/オデッサ-エルパソ-ツーソン-フェニックス-ロサンゼルスのルートで「ミルクラン」マルチストップ サービスを運行し、コンチネンタル バイカウントはラボックとアマリロへの直行便も運航した。 ^[24] 1965年夏、アメリカン航空はホビーからヒューストン-サンアントニオ-エルパソ-フェニックス-オークランド-サンフランシスコ間を飛ぶボーイング707の1日1便のみを運航していた。^{[25]イースタン航空のボーイング727-100はワシントンD.C.ダレス空港、ニューオーリンズ、コーパスクリスティへの直行便、ニューヨークのニューアーク空港とボストンへの直行便を運航していた。[26]}イースタン航空のボーイング720はニューヨークJFK空港、アトランタ、ニューオーリンズ、サンアントニオへの直行便、ボストンとフィラデルフィアへの直行便を運航していた。 ^[27] 1966年までに、ヒューストンを本拠地とするトランス・テキサス航空（TTa ）はダグラスDC-9-10を導入し、ダラス・ラブフィールド、コーパスクリスティ、バトンルージュへの直行便とニューオーリンズへの直行便を運航していた。^[28] 1966年、ブラニフ航空はパンアメリカン航空（パンナム）とユナイテッド航空の両方との相互乗り入れ協定により、ホビーからフライトを運航していた。パンナムとの便はダラス・ラブフィールドとシカゴ・オヘア空港を経由してボーイング707でイギリスのロンドンとドイツのフランクフルトに毎日運航していた。^[29]ユナイテッド航空との共同運航では、ボーイング720を使用して、ヒューストン-ダラス-デンバー-シアトルとヒューストン-ダラス-デンバー-ポートランド（オレゴン州）-シアトルの1日2便を運航した。^[30]同年、ブラニフBACワンイレブンは、ダラスラブフィールド、フォートワース（グレーターサウスウエスト国際空港経由）、タルサ、コーパスクリスティへの直行便と、シカゴオヘア空港、ミネアポリス/セントポール、セントルイス、ウィチタへの直行便を運航した。^[29]

1967年、この空港は元テキサス州知事ウィリアム・P・ホビーにちなんで改名されました。

ヨーロッパ行きのブラニフ/パンナムとKLM便のほかに、この空港には他の長距離便もあった。1960年代後半、ブラニフはホビーからパナマのパナマシティまでボーイング707とボーイング720で直行便を運航していた。 ^[31]ブラニフの1969年4月の時刻表にはハワイ行きの707直行便が記載されている。^[32]しかし、ブラニフのヒューストンからハワイへの便は、IAHへの移転後の9月1日まで実際には開始されなかった。^[33]（ホビーの7600フィートの滑走路は、ハワイへの707直行便には短すぎただろう。）^[要出典]

ヒューストン・インターコンチネンタル空港（IAH）は、現在のジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港となり、1969年6月に開港した。航空会社はインターコンチネンタル空港に移転し、ホビー空港には定期旅客便がなかった。民間航空局は数年前にヒューストン空港にホビー空港の代替空港を計画するよう勧告していた。^[34]

1960年代後半まで、KLMとパンアメリカン航空（パンナム）がホビー空港の国際ビルから国際便を運航していた。 ^[35] 1966年、パンナムはメキシコシティへのボーイング707直行便を毎日運航し、グアテマラのグアテマラシティ、エルサルバドルのサンサルバドル、ニカラグアのマナグア、コスタリカのサンホセ、パナマのパナマシティへは乗り換えなしで運航していた。^[36] 1969年、両航空会社はIAHに移転し、国際ビルは取り壊された。^[37]ブラニフ国際航空も同空港から国際便を運航しており、1966年春にはパナマシティへのボーイング707とボーイング720ジェット直行便を週2回運航し、パナマで南米行きの別のブラニフ航空便に乗り換えていた。^[38] 同じく1966年に、ブラニフ航空はパンアメリカン航空との相互乗り換え協定に基づき、ダラス・ラブフィールド空港とシカゴ・オヘア空港を経由して、ボーイング707ジェット旅客機でイギリスのロンドンとドイツのフランクフルトへ毎日国際便を運航していた。^[29]メキシコ航空（現アエロメヒコ航空）もメキシコ行きの便でホビー空港に就航しており、1968年春にはダグラスDC-9-10ジェット機でモンテレーへの直行便を運航し、グアダラハラとアカプルコへは週に数日、乗り換えなしで運航していた。^[39]トランス・テキサス航空もメキシコに就航しており、1968年にはホビー空港からコンベア600ターボプロップ機でモンテレーへ週11便、南テキサス経由でタンピコとベラクルスへ週6便、乗り換えなしで運航していた。^[40]

旅客便を再開した最初の航空会社は通勤航空会社のヒューストンメトロ航空で、1970年初頭にはデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッターでホビーとヒューストンインターコンチネンタル空港（IAH）間を平日14往復運航していた。^[41]

ジェット航空のサービスは1971年11月14日に再開され、州内航空会社として運航していたサウスウエスト航空がダラス・ラブフィールド（DAL）とサンアントニオへの直行便ボーイング737-200を開始しました（サウスウエスト航空は当初、ホビー空港に就航する前にインターコンチネンタル空港とダラス・ラブフィールド間のサービスを開始していました）。^[42]ブラニフ国際空港とテキサス国際空港の両社はサウスウエスト航空と競合してダラスへの直行便でホビー空港へのジェットサービスを再開しました。^[43]

1979年秋までに、ブラニフ航空とテキサス・インターナショナル航空はホビー空港への運航を開始しなくなったが、ヒューズ・エアウエストとオザーク航空という2つのジェット航空会社がサウスウエスト航空に加わり、サウスウエスト航空はボーイング727-200と737-200をオースティン、コーパスクリスティ、ダラス・ラブフィールド、ハーリンジェン、ラボック、サンアントニオ、そしてテキサス州外では初の目的地であるニューオーリンズに直行便で運航した。^{[44]ヒューズ・エアウエスト（}ハワード・ヒューズ所有）はラスベガス、フェニックス、ツーソンへの直行便、バーバンク（現ボブ・ホープ空港）とオレンジ郡（現ジョン・ウェイン空港）への直行便を運航していたが、オザーク航空はハブ空港であるセントルイスへの直行便を運航していた。両航空会社ともマクドネル・ダグラス DC-9-30を使用していた。^[44]ヒューズ・エアウェストは、1983年にホビーを拠点とする運航会社リパブリック航空に買収・合併され、マクドネル・ダグラスDC-9-30、DC-9-50、MD-80でシカゴ・オヘア空港（ORD）、ダラス・フォートワース（DFW）、デトロイト、ラスベガス、メンフィス、ニューオーリンズ、フェニックスへの直行便を運航した。^[45] 1984年までに、別の航空会社がホビーからセントルイスへの直行便を運航した。エア1のボーイング727-100である。^[46]チャパラル航空、コミューテア、イーグル・コミューター、ハモンズ・エア・サービス、メトロプレックス航空、テハス航空など、多くの通勤航空会社がホビーからテキサス州やルイジアナ州の小都市へ飛んでいた。^[44]

1987年、コンチネンタル航空はヒューストンで「デュアルハブ」運航を行っており、ハブはインターコンチネンタル空港(IAH)、第2のハブはホビー空港であった。^[47] 1987年2月、コンチネンタル航空はホビー空港からオースティン、デンバー、ラスベガス、ロサンゼルス、マイアミ、ニューオーリンズ、ニューヨーク・ラガーディア空港、サンアントニオ、ワシントンDCナショナル空港への直行便を運航していた。また、エメラルド・エアのダグラスDC-9-10による「ヒューストン・プラウド・エクスプレス」またはコンチネンタル航空の直行便がヒューストンとIAH間で運航されており、これらの便は「CO」便名で1日7往復運航されていた。コンチネンタル航空は、ボーイング 727-100、727-200、737-200、737-300、ダグラスDC-9-10 、マクドネルダグラス DC-9-30を使用して、 HOU から 1 日に最大 37 便を運航していました。この航空会社はホビー空港のハブ空港を閉鎖し、1990 年代初頭までにこの空港への運航を停止しましたが、地域系列航空会社のコンチネンタル エクスプレスが1990年代半ばまでに IAH への「市内横断」ターボプロップ便を再開し、その後、限定的にコンチネンタル航空のメインライン ジェット サービスを開始しました。^[48] また1987年には、パンアメリカン航空が再びホビー空港にボーイング727-200とボーイング737-200の直行便を毎日運航し、マイアミ、ニューヨークJFK空港、ワシントンダレス空港まで運航し、ニューヨークへのフライトは乗り換えなしでバミューダまで1回直行便で運航しました。^[49]

1991年秋、OAGはサウスウエスト航空に加えて、アメリカン航空、デルタ航空、ノースウエスト航空、トランスワールド航空( TWA )、ユナイテッド航空のホビー行き主要路線便をリストアップした。 ^[50] 1980年代にホビー空港に就航していた他の航空会社のジェット機には、エア・フロリダ、ブラニフ、イースタン航空、エメラルド・エア（独立して運航し、またコンチネンタル航空に代わって前述の「ヒューストン・プラウド・エクスプレス」としてDC-9でHOUとIAH間を運航）、オリジナルのフロンティア航空、ミューズ・エア、ピープル・エクスプレス、リパブリック航空、トランスター航空などがあった。^[51] アラスカ航空も1990年にアメリカン航空との乗り継ぎ協定を通じてホビー空港に就航し、これによりダラス/フォートワースとシアトルを経由してアンカレッジとフェアバンクスへの直行便であるボーイング727-200が就航した。^[52]かつてコンチネンタル航空はホビーとヒューストンインターコンチネンタル空港間でボーイング737-300を運航し、ヒューストンからニューアークのハブ空港まで直行便を運航していた。2008年には同空港は880万人の乗客を扱った。 ^[53]運航されていたのは米国国内の目的地と国境の事前審査が必要な国際目的地のみだったが、2015年秋にサウスウエスト航空が新しい国際ターミナルをオープンし、海外の都市への飛行が可能になった。^[54]

トランスター航空（サウスウエスト航空に買収される前はミューズエアという名前だった）の本社は同空港にあった。^[55]ミューズエア、続いてトランスターはホビーを拠点とし、マクドネル・ダグラス MD-80、DC-9-50、DC-9-30でオースティン、テキサス州ブラウンズビル、ダラス・ラブフィールド、ラスベガス、ロサンゼルス（LAX）、オンタリオ州ラボック、テキサス州マッカレン、マイアミ、ミッドランド/オデッサ、ニューオーリンズ、オーランド、サンアントニオ、サンフランシスコ、タンパ、タルサへの直行便を運航し、1980年代の様々な時期にはサンディエゴとサンノゼ（カリフォルニア州）への直行便もあった。^{[56]過去には}パイオニア航空やトランス・テキサス航空（TTa ）など他の航空会社も同空港を拠点としていたが、後者は後にテキサス国際航空に社名を変更した。トランス・テキサス航空とそれに続くテキサス・インターナショナル航空もこの空港でハブ空港を運営していた。^{[57] [58]パイオニア航空とテキサス・インターナショナル航空は}コンチネンタル航空と合併し、パイオニア航空は1955年に、テキサス・インターナショナル航空は1982年に合併した。コンチネンタル航空は合併後もホビーにある旧テキサス・インターナショナル航空の整備基地を引き続き使用した。^[59]

2011年5月、サウスウエスト航空はホビー空港からの新たな国際便の運航を開始することに関心を示した。^[60]

2012年4月9日、ヒューストン航空局長のマリオ・ディアスは、ヒューストン市全体への経済的影響に関する複数の調査を経て、ホビー空港からの国際便の就航を支持すると発表した。この日、サウスウエスト航空も「フリー・ホビー」という新しいキャンペーンを開始した。支持者は嘆願書に署名するよう求められている。サウスウエスト航空はホビー空港からの国際便の支持者専用のウェブサイト、freehobbyairport.comも立ち上げた。^[61]

ヒューストンのもう一つの大手航空会社であるユナイテッド航空は、後に提案された国際路線でサウスウエスト航空と競争することを余儀なくされることになるが、この変更によりヒューストン地域の雇用が失われ、GRPの純減につながるという調査結果を引用して、拡張計画に反対している。^[62]

ヒューストン市長のアニス・パーカーは2012年5月23日、サウスウエスト航空がホビーを国際空港にしようとする闘いを支持した。 ^[63] 2012年5月30日、ヒューストン市議会はサウスウエスト航空のホビーからの国際便就航要請を承認した。^[64] ターミナル拡張の着工は2013年9月に始まった。 ^[65]ボーイング737とエアバスA320ファミリーの航空機の両方に対応するために、5つの新しいゲート（到着/出発ゲート2つと到着専用ゲート3つ）が追加されました。^{[66]この拡張には1億5600万ドルの費用がかかったと推定され、}サウスウエスト航空が支払いました。^[65]この拡張には、新しい駐車場の建設、セキュリティチェックポイントとサウスウエスト航空のチェックインカウンターの再編成と拡張も含まれていました。垂直建設は2015年10月15日に正式に完了し、サウスウエスト航空は同日国際線を開始しました。^{[67] [68]}

フロンティア航空は、 2022年5月からカンクン、ラスベガス、オーランドへの直行便を就航させ、同空港への参入を発表した。 ^[69]そのわずか2か月後、フロンティア航空はホビー空港から4便目となるデンバー路線の就航を9月から開始すると発表しました。^[70]

ウィリアム・P・ホビー空港には、2つのコンコース（国内線1つと国際線1つ）と合計30のゲートを備えた単一のターミナルがあります。^[71]様々な小売店やレストランがある国内線コンコースは2003年にオープンし、1950年代にさかのぼる元々の3つのコンコースに取って代わりました。^[72]また、異宗教間の 礼拝堂も含まれています。^[73]国際線コンコースは2015年10月15日にオープンしました。^[74]

2020年2月、ホビー空港は、国際的に旅行する乗客のために完全な生体認証による入退場を導入したテキサス州初の空港となった。^[75]

2022年3月、サウスウエスト航空はホビー空港の西コンコースに7つのゲートを追加する2億5000万ドルの拡張プロジェクトを発表した。ヒューストン市はプロジェクトに2000万ドルを拠出している。ゲートのうち6つはサウスウエスト航空の国内線専用となる。7つ目の新しいゲートはヒューストン空港システムの裁量で他の航空会社が使用できるようになる。プロジェクトには5年かかると見込まれている。^[76]

テキサス州ハリス郡メトロポリタン交通局（METRO）は、空港のカーブゾーン3に停車します。^[77]現在、ホビー空港には4つのバス路線があります。40 Telephone/Heightsは、イーストウッドトランジットセンター、ダウンタウン、ノースシェパードパークアンドライドへのローカルサービスを提供しています。50 Broadwayは、マグノリアパークトランジットセンター経由で空港とイーストウッドトランジットセンター間のサービスも提供しています。平日は12分間隔で運行している73 Bellfortは、空港とファニンサウストランジットセンター間を走り、メトロレールレッドラインに接続しています。88 Sagemontは、空港とサンジャシントカレッジサウスキャンパス間を走っています。

ヒューストン周辺のさまざまなホテルやモーテルでは、送迎バンを運行しています。ほとんどのホテルやモーテルでは、手荷物受取所に送迎を依頼するための無料電話が設置されています。 ^[77]

2019年までHOUではシェアライドシャトルサービスが利用可能でしたが、スーパーシャトル（現トランスデブ）はライドシェアサービスのウーバーやリフトとの競争を理由に事業を停止しました。さらに、HOUからヒューストン大都市圏外の地域、ガルベストン、カレッジステーションまで、さまざまな運送業者が定期バスやシャトルサービスを提供しています。これらのサービスは手荷物受取所にあります。^[77]

タクシーはカーブゾーン2で利用できます。^[77] LyftとUberはカーブゾーン5で利用できます。

ウィリアム・P・ホビー空港の敷地内には、いくつかの芸術作品が展示されている。芸術家のポール・キットソンとカーター・アーンストは、工業材料を使って作られた枝が絡み合ったステンレス製の鳥の巣「テイクオフ」を制作した。巣の幅は30フィート（9.1メートル）で、3本の鋼鉄製の木の幹によって地面から20フィート（6.1メートル）の高さに支えられている。巣は亜熱帯の庭園の上に浮かんでいるように描かれている。芸術家たちは、海岸平野に沿ったヒューストンの産業力の精神を表現するためにこの作品を制作した。「テイクオフ」はホビーのブロードウェイ通りの入り口にある。^[78]

ヒューストン航空路交通管制センターは空港のARTCCとして機能している。^[79]

• 1988年1月18日、ホーカー・シドレー HS-125-600Bが滑走路04への計器着陸進入中に滑走路の6,500フィート（2,000メートル）手前で送電線に衝突し墜落した。搭乗していた8人の乗組員のうち1人が死亡した。^[98]
• 2004年11月22日、ガルフストリームエアロスペースのガルフストリームIIIがホビーの西5km（3.1マイル）で墜落し、接近中に街灯柱に衝突し、乗っていた3人全員が死亡した。^[99]
• 2005年11月5日、セスナ500サイテーションIが離陸後に失速して墜落した。乗員2名とも死亡した。^[100]
• 2016年6月9日、シーラスSR20がゴーアラウンド中に失速し、空港近くの駐車場に墜落した。乗員3人全員が死亡した。^[101]
• 2022年5月6日、セスナ421Cゴールデンイーグル（XB-FQS）が離陸直後に両エンジンの動力を失った。同機は空港近くの住宅街に不時着し、学校の運動場を横切って近くの住宅の裏庭に停止した。搭乗していた4人の乗客に負傷者はいなかった。^[102]
• 2023年10月24日、ホーカー850XPが管制官の許可なく滑走路22から離陸し、その翼が交差する滑走路13Rに着陸したセスナ・サイテーション・ムスタングの尾翼に接触した。ホーカーは旋回して空港に無事着陸し、軽微な損傷のみであった。セスナは大きな損傷を受けた。セスナに乗っていた5人とホーカーに乗っていた3人は負傷しなかった。^{[103] [104] [105] [106]}
• 2024年5月3日、ダラス・ラブフィールドから284便として運航されていたJSX、N942JXのエンブラエルERJ-145が、滑走路04への着陸後、低速でロールアウト中に左主脚が破損した。同機は滑走路の左側に逸れ、左翼が地面に引きずられ、大きな損傷を受けた。乗組員1名が軽傷を負ったが、他の乗組員2名と乗客21名に負傷はなかった。^[107]

• 米国の空港一覧
• 国別国際空港一覧

ウィキメディア・コモンズには、ウィリアム・P・ホビー空港に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• ヒューストン空港システム — ヒューストン空港トゥデイテレビ番組
• ウィリアム・P・ホビー空港の1940年エアターミナル博物館
• FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 11 月 28 日より有効
• この空港のリソース:
  • KHOUのAirNav空港情報
  • HOUのASN事故履歴
  • FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
  • NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
  • KHOU の SkyVector 航空図
  • FAAの現在のHOU遅延情報
• ゴンザレス、JR「1941 年の写真にヒューストン市営空港の様子が写っている」ヒューストン クロニクル、2010 年 5 月 10 日。